Трактор СССР: история и снимки

По време на създаването си, младия Съветски съюз обръща голямо внимание на развитието на тракторното строителство. В края на краищата, селското стопанство все още не е станало по-силно състояние, което се нуждае от ускорени темпове на механизация. Но тук не са построени собствени фабрики, на които ще се направи трактор на СССР.

През 1920 г. В. И. Ленин, който признава спешната необходимост от увеличаване на производителността на селския труд, подписва указ „За единна икономика на тракторите“. И две години по-късно в СССР започна производството на трактори. Първите единици бяха с ниска мощност и технически несъвършени. Въпреки това, благодарение на непрекъснатото приемане на мерки, насочени към развитието на тази област, десет години по-късно, истински пробив в областта на строителството на специализирани индустрии.

Първородният на Русия

Страната ни винаги е била богата на таланти. Беше известна с изобретателите си. Сред тях са тези, които работят в областта на създаването на оборудване за селското стопанство.

Въпросът за механизацията на земеделието е повдигнат още през 18 век. агроном И. М. Комов. До средата на XIX в. Д.А. Загоякски и В.П. Гуреев разработиха парни трактори, предназначени за оран. Първата такава единица на писти е събрана и тествана през 1888 г. от Ф. А. Блинов.

Въпреки това официалната дата за появата на руската тракторна промишленост се счита за 1896 г. Тогава на панаира в Нижни Новгород се събира публиката, която е показана на първия в света парен трактор.

До началото на ХХ в. Дизайнер Я. В. Мамин изобретява некомпресиран двигател, работещ на тежко гориво. Той е чудесен за работещи автомобили. Първият трактор, на който е монтиран 18-киловатният двигател с вътрешно горене, е сглобен през 1911 г. Тази единица е наречена много патриотична - „руска“. След модернизирането на този трактор се появи двигател с мощност 33 kW. Това му даваше повече сила. Маломащабното производство на такива трактори е овладяно в завода в Балаклава. Част от тази техника е направена в Коломна и Брянск, Харков и Ростов, Кичкасе и Барвенково, както и в някои други населени места. Общият брой на произвежданите в Русия трактори обаче беше толкова малък, че не можеше да окаже значително въздействие върху положението в селското стопанство. До 1913 г. в страната имаше 165 трактора. В същото време обаче Руската империя активно внася селскостопанска техника. До 1917 г. в страната са доставени 1500 броя.

"Kolomenets-1"

Принципът за създаване на един трактор, който е поставен от Ленин, може да бъде реализиран не само чрез издаване на "железни коне", но и чрез приемане на набор от мерки, които са допринесли за организацията на изпитвателната и изследователска база, както и решаването на въпроси за организирането и ремонта, откриването на различни курсове. обучение на майстори и инструктори.

Първите трактори на СССР са произведени през 1922 г. в Коломенския завод. Ръководителят на проекта е Е. Д. Львов. Счита се за основател на руското училище за тракторно строителство.

Първата единица се нарича "Коломенец-1". Без съмнение той е истински символ на началото на нова ера в селското стопанство на страната.

"Запорожец"

Той е и първият трактор на СССР. Освобождаването им се състоя през 1922 г. в предприятието "Червен прогрес" в Кичкас. Този модел обаче беше несъвършен. Тя имаше само едно задвижващо колело - отзад. Освен това тракторът "Запорожец" е оборудван с двигател с ниска мощност от 8,8 kW, който е успял да ускори "железния кон" до 3.4 km / h. Този трактор имаше една предавка напред, а мощността на куката беше 4,4 kW. Въпреки това ниско представяне, този автомобил все още успява значително да облекчи работата на колективните земеделски производители.

"Джудже"

Изобретателят Мамин не се отклони от делата си. Той влезе в историята, като пусна трактор в Русия и СССР. След като подобри собствения си предреволюционен дизайн, Мамин стана ръководител на проекта за създаването на семейство трактори “Джудже”.

Тяхното производство започва през 1924 г. Така селското стопанство получава триколесен трактор "Джудже-1", оборудван с една предавка. Тяхната скорост се развива до 3-4 км / ч. Произвежда се и трактор "Джудже-2", оборудван с реверс.

"Kommunar"

В момент, когато дизайнерите на СССР работят по създаването на нови, по-напреднали модели, правителството на страната организира производството на селскостопанска техника по лиценз от чуждестранни фирми. Така, през 1923 г., заводът в Харков произвежда трактори със следи от СССР, които са наследници на германските Ganomag Z-50 единици. По правило те са били използвани за нуждите на армията при транспортирането на артилерийски части. Тези трактори служеха на страната до 1945 година.

"Fordson Putilovets"

Всички трактори на СССР, които страната произвежда в началото на 20-те години на миналия век, са направени или на малки партиди, или на единични проби. Тя не отговаря на нуждите на селското стопанство. Първият трактор в СССР, пуснат в масово производство, е произведен в Ленинград през 1924 г. Работниците на завода "Красни путиловец" са поели работата. Това е първият колесен трактор на СССР, който масово е излязъл от поточната линия.

Като модел, съветските дизайнери взеха американския модел Fordson от Ford, който се произвежда от 1917 г. Това бяха първите трактори на СССР (виж снимката по-долу), които благодарение на дизайна си имаха ниска цена. В допълнение, тези единици надвишават "Kolomenets" и "Zaporozhets" в техните характеристики.

Моделите Fordzon-Putilovets са оборудвани с карбураторен керосинов двигател с мощност 14,7 kW и развиват максимална скорост от 10,8 km / h. Мощността им на куката е 6,6 kW. В тези трактори дизайнерите са осигурили тристепенна скоростна кутия.

Този модел е произведен до 1933 година. През този период около 36-49 хиляди единици са напуснали поточната линия. Разбира се, по-голямата част от тези трактори бяха изпратени незабавно в полетата на колективните ферми. Въпреки това, старият трактор на СССР се оказа отличен в строителството, където имаше недостиг на моторизирано тягово оборудване. Въз основа на "Forzon-Putilovts" инсталиран кран-стрела, която служи за извършване на товаро-разтоварни операции. Също така, тези трактори са действали като трактори за прикачен рипер.

"Universal"

През 1934 г. започва производството на нов модел трактори в завода "Красни путиловец". На мястото на първата маса "Fordzon" дойде "Universal". В основата на дизайна му е моделът трактор "Farmol", който произвежда американската компания "International". По своите параметри, той е малко по-добър от своя предшественик. Неговият карбураторен двигател с мощност от 16 kW, работното тегло е 2 тона, а скоростта достига 8 km / h. Тракторът "Универсал" излезе от поточната линия на ленинградския завод до 1940 г. След това производството му бе преместено във Владимир. Тук, в завода за трактори, тези единици са произведени от 1944 до 1955 година.

Изграждане на нови производствени мощности

С течение на времето стана ясно, че за да се предоставят на колективните ферми необходимата селскостопанска техника, е необходимо да се построят специални заводи. В тях производствените мощности следва да се комбинират с офиси за изследвания и развитие. Инициатор на такъв проект е Ф.Е.Дзержински. Планирано е новите предприятия да бъдат оборудвани с най-съвременно оборудване. Това би позволило масовото производство на надеждни и евтини модели на гумени и колесни пръти.

Историята на тракторите на СССР като обект на мащабно производство започва в Сталинград. След това мощностите на ленинградската и харковската фабрики бяха значително разширени. Най-големите предприятия се появяват в Челябинск, Барнаул, Минск и други градове на страната.

Сталинградско растение

Не случайно Сталинград стана град, в който страната изгради първите производствени мощности за производство на трактори от нулата. Градът имаше добра стратегическа позиция, намираща се на пресечната точка на маршрутите за доставка на металите Урал, петрол Баку и въглищата на Донбас. Освен това в Сталинград имаше цяла армия от квалифицирана работна ръка. Между другото, според този показател, градът изпревари Таганрог, Харков, Воронеж, Запорожие и Ростов.

Решението за строеж на тракторна фабрика в Сталинград е взето от правителството през 1925 г. И вече пет години по-късно, известните колесни единици STZ-1 напуснали конвейера. И след това фабриката произвежда много модели на колесни и верижни модели. Това са трактори СССР, като:

• колесни SHTZ 15/30 (1930);
• проследен STZ-3 (1937);
• проследен SHTZ-NAITI (1937);
• проследен DT-54 (1949);
• проследен DT-75 (1963);
• проследен DT-175 (1986).

През 2005 г. Волгоградският трактор (бивш STZ) бе обявен в несъстоятелност. VgTZ става правоприемник на предприятието.

DT-54

Най-разпространен е тракторът СССР (виж снимката по-долу). Те бяха представени от различни модели, като броят им значително надвишава.

Забележителен пример за селскостопанска техника е тракторът DT-54. Произведено е в периода от 1949 до 1979 година. Този модел излезе от поточните линии на Сталинград и Харков, както и от завода в Алтай. Тракторът е заснет в много филми. Най-известните от тях са "Калина Красная", "Беше в Пенковка", "Иван Бровкин на девствена почва". Тези трактори от времето на СССР като паметник могат да бъдат намерени в десетки населени места.

Моделът DT-54 има четиритактов, четирицилиндров, линейно охлаждан двигател, който е сравнително твърдо монтиран на рамката. Задвижването на двигателя е 54 литра. а. Дизайнът му осигурява трипътна петстепенна скоростна кутия, свързана с кардан с основния съединител. Работната скорост на трактора е в диапазона от 3,59 до 7,9 km / h. Неговата сила на теглене е 1000-2850 kg.

Тракторни работи в Харков

През 1930 г. започва изграждането на КТП в страната, която носи името на Серго Орджоникидзе. Производствените мощности са разположени на петнадесет километра източно от Харков. Изграждането на този гигант е извършено само за 15 месеца. Тракторът на СССР започва да излиза от конвейера на предприятието от 1 септември 1931 г. Това са модели, взети от завода в Сталинград - SKhTZ 15/30.

Въпреки това, основната задача на предприятието е създаването на нов местен трактор Caterpillar с капацитет от 50 литра. а. На решение на този въпрос работи дизайнери под ръководството на П. И. Андрусенко. Те се развиват дизелов двигател които биха могли да оборудват всички трактори на СССР.
През 1937 г. заводът започва производството на серия от нови модели, създадени на базата на SHTZ-NAITI. Той инсталира по-продуктивен и същевременно най-икономичен двигател, работещ с дизелово гориво.

След началото на войната компанията трябваше да бъде евакуирана за Барнаул. По-късно тук е създаден завод "Алтайски трактор". През 1944 г., след като Харков е освободен, на бившия обект започва работа. Серията отново включва легендарната SHTZ-NAITI.

основен модели на трактори СССР издаден в завода в Харков:

• колесни SHTZ 15/30 (1930);
• проследен SHTZ-NAITI ITA (1937);
• колесни HTZ-7 (1949);
• проследен HTZ DT-54 (1955);
• проследен Т-75 (1960);
• проследен Т-74 (1962);
• проследен Т-125 (1962).

През 70-те години заводът претърпява радикална реконструкция, без да спира главната продукция. След това беше усвоено производството на триколки Т-150К и колесни Т-150. Първата от тях, проведена през 1979 г. в САЩ, показа най-добрите характеристики сред световноизвестните аналози. Това доказва, че тракторът на СССР по никакъв начин не отстъпва на чуждестранните модели.

В края на 80-те години ХТЗ усвои производството на новото оборудване XTZ-180 и XTZ-200. Те са с 50% по-продуктивни от предишните модели и с 20% по-икономични.

Т-150

Тракторите, произведени в СССР, се отличават със своята надеждност. Същата характеристика са включени и скоростни универсални агрегати Т-150 и Т-150К. Те са спечелили добра репутация заради широкия си обхват. В допълнение към селското стопанство, те са били използвани в пътното строителство и транспорта. И все пак можете да намерите тези модели, които работят в полето, в трудни условия на пътя и при транспортиране на стоки.

На T-150 и T-150K има 6-цилиндров турбо-дизелов двигател с V-образна конфигурация и течно охлаждане. Мощността на този мотор достига 150 литра. а. Максимална скорост - 31 км / ч.

Завод за трактори в Минск

МТЗ е основана на 29 май 1946 г. И досега това растение се счита за най-успешното предприятие, което е запазило производствени мощности от времето на СССР, произвеждайки автомобили под марката “Беларус”.

Докато СССР престава да съществува, МТЗ произвежда почти 3 милиона броя колесни и колесни превозни средства. Сред тях са марки като:

• проследен KD-35 (1950);
• проследен CT-12 (1951);
• колесни МТЗ-1 и МТЗ-2 (1954);
• проследен TDT-40 (1956);
• колесни МТЗ-5 (1956);
• колесни МТЗ-7 (1957).

През 1960 г. в завода в Минск започна мащабна реконструкция. Едновременно с поставянето на ново оборудване дизайнерите разработиха обещаващи модели. Това са тракторът МТЗ-50, както и по-мощен агрегат с куха предавка МТЗ-52. Серийното им производство е коригирано съответно през 1961 и 1964 година.

От 1967 г. заводът започва да произвежда верижни версии на T-54B с различни пълнежи. Компанията произвежда и необичаен трактор МТЗ.

СССР се нуждаеше от машини за отглеждане на памук. В тази връзка е разработена модификация МТЗ-50Н. Той се различава сдвоени предни колела, както и увеличен просвет. Такива модели са направени от 1969 г. Също така, инсталацията е доставяла наклонения MTZ-82K.

Следващият етап от дейността на централата е развитието на линията МТЗ-80. Масовото му производство е коригирано през 1974 г. След това са разработени специални модификации МТЗ-82Н и МТЗ-82Р.

В средата на 80-те години Минската тракторна централа е усвоила оборудването с капацитет над сто конски сили. Това са модели като МТЗ-102, МТЗ-142. В същото време, нискомощното мини-оборудване, което е проектирано да има двигател от 5 до 22 литра, също излезе от поточната линия на предприятието. а.

Завод за трактори в Челябинск

Тази компания има значителен принос за оборудването на селското стопанство с необходимите за нея машини. И по време на войната е имало освобождаване на "самоходни пушки" и танкове.

Строителството на ЧТЗ е началото на открито поле, разположено далеч от главните магистрали. При проектирането на завода, чиито първи производствени съоръжения са пуснати в експлоатация през 1930 г., е взет предвид опитът на подобни предприятия в САЩ.

01.06.1933 Първият тракиращ трактор "Сталинец-60" напусна конвейера CTZ. През 1936 г. са произведени повече от 61 хиляди, като към днешна дата тези трактори се считат за остарели. Но през 30-те години на миналия век, по своите характеристики, те са били почти два пъти по-добри от оборудването, произведено от СТЗ и ХТЗ.

От 1937 г. в ChTZ стартираха по-икономични модели C-65. Година по-късно този трактор получи най-високата награда - "Гран При" на изложба в Париж. Вижте C-65 може да бъде във филмите. Той е бил използван по време на снимките на известния филм "Трактористи".

През 1946 г. заводът претърпява радикална реконструкция. Едновременно с модернизацията на оборудването започва производството на С-80. През 1948 г., след окончателното преструктуриране на предприятието, ЧТЗ произвежда от 20 до 25 броя оборудване на ден. През 1955 г. проектното бюро на централата започна работа по създаването на по-мощен трактор модел S-100. В същото време, разработването на нови версии, които биха увеличили издръжливостта на С-80, не спря.

Моделите на тракторите, произведени от CTZ през периода на СССР, са представени от следните проследяващи:

• S-60 (1933);
• C-65 (1937);
• C-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• Т-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Други предприятия

Разбира се, в статията са изброени не всички заводи, които произвеждат трактора на СССР, и продължават дейността си след срива. Това са компании като:

• Алтай (Барнаул);
• Онега (Петрозаводск);
• Узбекски (Ташкент);
• Кировско (Петербург);
• Павлодар (Казахстан).

Тракторните централи се намират в Москва и Брянск, Липецк и Коломна, както и в други градове.

От 1991 г. производството на тази технология започна нова ера. Ако преди този период всички тракторни предприятия принадлежаха на едно и също министерство, то в момента много от тях започнаха да се намират на територията на новите държави. Освен това повечето от растенията преминаха в частни ръце. Искам да вярвам, че историята на тракторното строителство в Русия ще продължи да има достойно продължение.