ГАЗ-3115 "Волга": технически спецификации, разходите за производство. Гама моделна гама

"Волга" в СССР е най-престижният модел сред малка гама от превозни средства, достъпни за обикновените купувачи. И скоро след изчезването на държавата историята на колата се прекъсна. Нито един от тези, разработени през 90-те години. Прототипите не бяха доведени до масово производство. По-нататък всички от тях се разглеждат, включително най-новата и перфектна - ГАЗ-3115.

Нов състав

До 80-те години И двата автомобила, които по това време съставляваха масовата гама модели GAZ (24 и 3102), бяха значително остарели и се нуждаеха от подмяна. През 1983 г. подготви нова схема двигател (ZMZ-406), и през 1986 г. формира програмата на бъдещата гама от модели. Тя трябваше да включва три автомобила: ГАЗ-3103, 3104 и 3105. Те са обсъдени по-подробно по-долу. Освен седани, беше планирано да се създадат комби, ванове и други модификации. През 1987 г. проектът беше коригиран.

ГАЗ-3103

Според първоначалния план той трябваше да бъде първоначален модел. Това е седан с предно предаване с четирицилиндров двигател. В този случай първите проби са опростена версия на 3105 с съкратена основа.

През 1995 г. те започнаха разработването на серийно произвеждан автомобил, който да замени ГАЗ-24. Първоначално бяха създадени две концепции: версия с предно задвижване с възможно оборудване (3103) и задвижване на задните колела (3104).

До 1997 г. са създадени първите копия. 3103 е автомобил с предно задвижване със 150 силен двигател ZMZ-406 (по-късно е планирано да се инсталира лицензираният дизелов Steyr). Той бе преместен далеч в основата, поради което имаше проблеми с поставянето на 5-степенната ръчна скоростна кутия. И двете независими жартиери са фиксирани върху носилки. Освен това лостовете на предното окачване с двойно лост се изваждат нагоре. летва управление на кормилното управление има сервоусилвател на волана. Спирачки - дискове на всички колела (отпред - вентилирани). Оборудван с ABS. Салонът е по-дълъг (30 см) от 3110, оборудван със захранващи аксесоари. Обем на багажника - 700 литра. Автомобилът с брутно тегло 1,95 тона ускори до 100 км / ч за 11,5 сек и достигна 210 км / ч.

ГАЗ-3104

Според първоначалния проект, това е подобрена версия на 3103. Тя се различаваше от това с пълно задвижване и разширено оборудване. По отношение на 1987 г., задвижването на четирите колела заменя задната част.

Готовата проба беше представена през 1997 г. заедно с 3103, от които машината се различава само по типа на задвижването.

ГАЗ-3105

Предполагаше се, че това ще бъде флагманът на бъдещия състав. Той се характеризира с увеличена междуосие и по-мощни двигатели V6 и V8. Развитието му започна първо в новата серия. Този автомобил от клас на изпълнителната власт (F по съвременна класификация) е разработен като заместител на ГАЗ-14, който бе преустановен през 1988 г. Първите експериментални проби се появиха през 1987 г. Те бяха много прогресивни за съветските автомобили по онова време. Автомобилът има самостоятелно окачване, задвижване на четирите колела с заключващ централен диференциал, пълна мощност, климатична система и т.н. Благодарение на по-рационално оформление, с размери, подобни на Волга, се оказва по-просторно. 3105 оборудван с карбуратор V8 с капацитет от 156-170 литра. а. и 5-степенна скоростна кутия. Размерите на тялото са дълги 5.05 m, широки 1.8 m, високи 1.43 m.

По-късно 3105 бяха разпределени за отделен проект. През 1992 г. получава сертификат за производство. Въпреки това, поради разпадането на СССР, ситуацията на автомобилния пазар се промени драстично. В резултат на това ГАЗ беше принуден да концентрира ресурсите си върху променящата се политика на завода. Проект 3105 беше остарял. По време на своето развитие чуждестранните производители промениха дизайна и производствените технологии, а създадените от тях автомобили се появиха на местния пазар. Въпреки това през 1994 г. е подписана заповед за създаване до 1996 г. на капацитет за производство на 250 ГАЗ-3105 годишно. Но това не беше изпълнено. Издаден е само 55 копия.

Много служители на завода смятат, че 3105 са убили обещаващите серии. Според тях не е необходимо да се започва с разработването му с водещ модел. Що се отнася до самия 3105, основната причина за неговия отказ се смята за твърде висок бар, определен от разработчиците, без да се вземат предвид възможностите на завода и пазарните условия.

ГАЗ-3111

След премахването на серия от три модела, беше решено да се върне към класическото оформление. При разработването на нова кола те взеха предната част на тялото от 3103, а задната част беше развита наново. През 1998 г., заедно с 3103 и 3104, беше представено оформлението 3111, което направи добро впечатление с дизайна, но бе забелязана лоша ергономичност и видимост. В края на 1999 г. започва производството. Бяха произведени по-малко от 500 копия.

155-силен ZMZ-4052-10 е бил монтиран на повечето автомобили. Много по-рядко се срещат ZMZ-4062.10 (136 к.с.), Diesel GAZ-560 (110 к.с.) и V8 GAZ-3105 (170 к.с.). 5-степенната скоростна кутия е заимствана от ГАЗ-3110, адаптирана към изместения двигател. Тъй като предната част е взета от 3103, окачването и управлението са еднакви. Задна - модернизирана пружина с стабилизатор. В бъдеще е планирано да се замени мултилинк. Салонът на ниво оборудване беше близо до предишните прототипи.

Основният проблем на ГАЗ-3111 е ниската технологичност, поради сложния дизайн и дизайн. Това също доведе до прекомерно висока маса от 1.69 тона (почти 0.3 тона повече от 3110 със същите размери и приблизително същите като много по-големите 3105 с V8). Такава странна конструкция се дължи на различията между разработчиците.

ГАЗ-3115

След провала на ГАЗ-3111 направи последния опит да се създаде масова кола. Автомобилът е направен много по-технологичен поради използването на разработки от предишни прототипи. Вярно е, че този път е направена двусмислена стъпка: колата е направена много по-компактна, съответстваща на размера на сегмент D. Заводът не е разработил модели от този клас до ГАЗ-3115. "Волга" се отнася до сегмента Е, т.е. новият автомобил не е бил негов пряк наследник. Преходът към по-малък клас се обяснява с факта, че производителят възнамерява да заеме тази ниша, след като напусне пазара в Москва.

По-долу са основните параметри на ГАЗ-3115. Спецификациите не са напълно известни, тъй като автомобилът не е достигнал пълна премиера.

тяло

Както беше отбелязано, новият автомобил е направен по-малък от предшествениците си, затова, за разлика от тях, той влиза в клас D, а не в E. Купе - седан. Дължината му е 4.5 м, височина - 1.45 м. Колесната база е с височина 2.7 м.

В сравнение с предишния прототип 3111, автомобилният дизайн на GAZ-3115 беше много по-прост. По това време, производителят е по-малко се опитва да създаде свой собствен стил, и използва заемане на дизайн от аналози на водещи производители, като Audi A4, BMW Серия 3 и др.

двигател

Проектиран за обещаващата гама модели, ZMZ-4062 е използван за ГАЗ-3115. Двигателят има четири-цилиндров вътрешен ред. Обемът е 2,28 литра. Капацитетът е 145 литра. а. при 5200 оборота в минута, въртящ момент - 200.9 Nm при 4500 rpm.

Те планираха да оборудват серийни автомобили с други двигатели: с обем от около 140 конски сили, 2,5 литра, както и 1,7-2 литра (последният с турбокомпресор) и V6.

трансмисия

Автомобилът има 5-степенна механична скоростна кутия. Разположен е в единично тяло с корпус на съединителя. Така се отървахме от вибрациите, които бяха характерни за предишната връзка на тези единици.

Задвижване - отзад.

Ходова част

В сравнение със серийните машини, GAZ-3115 се отличава с много по-модерен дизайн на шасито. Така, предното окачване е двойно-лост, с ръце, удължени вертикално. Монтира се на подрамка с широко раздалечени лостове за монтиране на големи двигатели. Задно окачване е представена от многолистова конструкция и на подрамка със стабилизираща щанга, докато всички предишни машини на производителя са имали зависим лъч върху листовите пружини.

Кормилна уредба има конструкция на рак. Оборудван със сервоуправление.

Спирачни механизми ГАЗ-3115 - диск на всички колела, което също е необичайно за автомобилите на производителя. Оборудван с ABS.

Това означава, че схемата на шасито е напълно заимствана от прототипите на перспективното семейство.

интериор

Интериорът на автомобила, според свидетелството на AutoRew, е по-просторен от този на GAZ-3110, но по-малък от 3111.

Той има прост дизайн, но е функционален и ергономичен. Инструментът е актуализиран: в центъра има кръгъл спидометър с португалска дигитализация, вдясно от него са основните показатели (налягане на маслото, температура на охлаждащата течност, резерв на гориво), а вляво е тахометър. Контролът на климата и светлината е поверен на въртящите се рамена. Централната конзола има две ниши: една за радиото, втората за допълнително оборудване (CD чейнджър, дисплей и т.н.) или като допълнителна кутия за ръкавици. В същото време основната кутия за ръкавици има малки размери, тъй като е планирано да се инсталира въздушна възглавница за пътници. Задните задни седалки са сгънати на части в съотношение 40:60.

По-компактното задно окачване позволява прехвърлянето на резервното колело от багажника към подземното, което води до увеличаване на обема.

Причини за неуспех

Имаше много причини, поради които обещаващата гама модели на GAZ не беше доведена до масово производство. На първо място, водеща роля изиграва фактът, че има големи различия между проектантския екип. Повечето от другите фактори се дължат на това. Така, с оглед на това, нямаше консенсус относно дизайна на масовия автомобил, така че се появиха два идентични прототипа, които се различават само по типа на задвижването. И ГАЗ-3111, създаден от две половини. Освен това те не развиват ясно разбиране за мястото на машините на пазара. Също така бяха поставени твърде високи изисквания към автомобилите, особено 3105 и 3111, без да се вземат предвид възможностите на централата, в резултат на което те бяха твърде трудни за масово производство и много скъпи на пазара. И накрая, разработката започна с флагмана на моделната гама, съсредоточавайки ресурсите върху него и губейки време за пускане на основната машина на пазара. Вътрешните неправилни изчисления изостриха рязката промяна в ситуацията на пазара и позицията на завода във връзка с разпадането на СССР.

Що се отнася до последния автомобил, при разработването на ГАЗ-3115 бяха взети предвид много погрешни изчисления на предишни прототипи. Цената на колата е определена на $ 9-10 хиляди. Дизайнът е оптимизиран и дизайнът е опростен. Въпреки това, имаше много други причини, които възпрепятстваха пускането му в поредицата. На първо място, на завода липсва проектната база, необходима за ГАЗ-3115. Производствените разходи ще бъдат повече от 1 млрд. Долара. Той нямаше такива средства. Нещо повече, това беше съобщено преди появата на експерименталната машина, така че след демонстрацията си много журналисти бяха изненадани, че проектът е достигнал поне този етап. В допълнение, производителят прехвърли модела на по-нисък клас D, въпреки че нямаше опит в производството на автомобили от този сегмент. И накрая, както и при много руски автомобили, дори достигайки до поточната линия, докато се решава въпросът за серийното производство на ГАЗ-3115, седанът от 2002 г. вече е остарял и времето за производство на масов модел е загубено при предишни проекти.