Двигател 406: спецификации и ревюта. Описание на двигателите на семейството ZMZ-406

Двигател 406 е произведен от 1996 г. насам. Той успя да се утвърди като прост и доста надежден енергиен агрегат. По отношение на надеждността този двигател не е по-нисък, а в някои случаи и над 402. Този двигател е истинска гордост за завода.

История на сътворението

Първите прототипи на блока се появяват през 1982-84. Това е планираното развитие на изследователския институт АвтоПром. Съветските инженери в строителството на 406-та въз основа на спортния "Saab 900". Малко по-късно чуждестранните работници промениха Сааб малко, но има прилики.

През 1990 г. двигателят 406 вече е напълно изграден. Най-накрая намери окончателната си форма. През 1992 г. в ЗМЗ стартира специален цех, където се произвежда ново поколение двигатели в малки партиди.

Първите експериментални прототипи на двигателите от това семейство са монтирани на малки патрулни лодки. Тогава 406-те сериозно заинтересовани работници на ГАЗ. През март 1996 г. „Волга“ и „Газела“ започнаха да се оборудват с тези единици.

дизайн

Така че, двигателят 406 е 16-клапанен, четири-цилиндров, линеен бензинов двигател. Той е оборудван с електронна система за контрол на впръскването. Както бе споменато по-горе, те бяха монтирани на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Този двигател има конструктивни характеристики. Това е разположено в горната част на разпределителните валове на цилиндровата глава. Всеки цилиндър имаше 4 клапана. Инженерите са увеличили значително степента на компресия. Сега беше 9.3. Това се постига чрез замяна на горивната камера с свещи централно разположени, както и използването на нова инжекционна система. Дори и в новия двигател се сменя обичайната система на карбуратора.

Така, възможно е значително да се увеличи мощността и въртящия момент на този уред. В същото време намалява разхода на гориво, както и намалява емисиите на отработени газове. Въпреки това, сред автомобилистите и в статии, публикувани в авторитетни автомобилни списания, се разпространяваха слухове и пропускаха информация, че мощността на Волга 406 (двигателят ZMZ е инсталиран на нея) е изкуствено висока.

Характеристики на дизайна

Така, че работата на този енергоблок след повишаване на мощността е по-надеждна, инженерите са приложили следните конструктивни характеристики. Нека ги погледнем.

Цилиндров блок

Тя е направена чрез отливане от чугун, а не от алуминий, както в предишните версии. Главата на двигателя 406 не е имал щепселни втулки, но се отличава с по-високи скорости на твърдост и стабилни празнини. Инженерите умишлено понижиха хода на буталата до 86 мм. Масата на буталото и пръста също намалява. За тяхното производство са използвани по-модерни и технологични материали. Коляновият вал, свързващите щанги и други части също са изработени от качествени материали.

Задвижване на разпределителния вал

Тя представлява повреда на верижно задвижване, оборудвано с автоматични хидравлични обтегачи. В механизма на вентили дизайнерите използват хидроструйки. Сега няма нужда от постоянно регулиране на пропуските.

Въпреки това, хидравликата, както и фактът, че двигателят 406 вече е принуден, изискват използването на висококачествено масло. Следователно, сега двигателят е оборудван с подобрени маслен филтър с допълнителни елементи за почистване.

Система за управление

Интегрираното управление на устройството има функциите на контрол на запалването, а също така прави възможно измерването на подаването на гориво много по-точно и регулиране на ъгъла на запалване. Сега, с различни режими на работа, е възможно да се получат оптимални показатели за мощност, ефективност и токсичност.

Двигател 406: спецификации

Така, както вече споменахме, това е бензинов 4-тактов линеен двигател. Диаметърът на цилиндъра е 90 мм. Цилиндрите имат обем от 2,3 литра. Степента на сгъстяване на двигателя е 9.3. Цилиндрите работят от порядъка на 1-3-4-2. колянов вал завърта надясно. Мощността на този двигател е 110 литра. а. Двигателят работи на 92-ми бензин. Системата за захранване се извършва чрез инжектиране в тръбата.

Системата за смазване в това устройство е комбинирана. Маслото се разпръсква насилствено върху фрикционните части под налягане. Охлаждане на двигателя - течно, принудително.

Карбуратор или инжектор?

Много шофьори са изправени пред избор между две възможности. Това е така, защото старите конструкции навсякъде се заменят с нови инжекционни двигатели. 406-те и 405-те единици са натоварени с тежки автомобили. Те са оборудвани с "Волга", УАЗ, "Газела". Тези автомобили се нуждаят от мощност и този двигател може да го даде.

Недостатъци на карбуратора

Ако сравним двигателя 406 (карбуратора) и неговия относително инжектор, първият ще загуби значително мощността и производителността. Става въпрос за захранващата система на карбуратора. В този случай, горивото влиза в цилиндрите не по задължителен начин, а с увеличаване на оборотите. Ето защо в такива единици по-ниските характеристики на мощността и ускорението са по-ниски от тези на инжекторите. При такъв двигател с вътрешно горене мощността се осигурява от задължителна схема. В същото време инжекционната доза е възможно най-точна. Изчислява се по електроника. И тук горивото влиза директно в цилиндрите. Ако най-рязко се отвори педала на газта, след това сместа няма да стане по-лоша, както би било при карбуратора. Това ви позволява да говорите за най-добрите динамични качества.

В допълнение, 406 двигател (карбуратор), според шофьорите и собствениците, е икономичен. В този случай е много трудно да се регулира точната доза на горивото. Мнозина са сериозно убедени, че това е почти невъзможно. При различни режими на работа се доставят различна смес от гориво и въздух. Това ще доведе до намаляване на мощността и увеличаване на потреблението.

Въпреки това, въпреки всички негативни качества, този двигател има предимства. Това е надеждността на карбуратора. Максимумът, който може да се случи, е запушване. Така че, няма да е трудно да се разглобяват и почистват джетове, където и да е колата.

Предимства на инжектора

Както може да бъде разбрано, 406 инжектор на двигателя далеч надхвърля своя карбуратор по отношение на мощност и икономия. Основното предимство на такава инсталация обаче е надеждността.

Тези двигатели не трябва да се регулират. Те често не отказват да работят. Няма струи като клас, така че нищо не е блокирано в енергийната система. Горивото ще тече директно в цилиндрите. Освен това е много икономично.

Но и тук всичко не е толкова добро и розово. Инжекторът има своите капани. Ако по начина, по който колата се провали, водачът едва ли ще може да го поправи сам. Това се вижда от многобройни прегледи.

Работата на такива двигатели се контролира изцяло от електрониката. Следователно, в случай на повреда на поне един от сензорите, това задължително ще повлияе на работата на двигателя. Разбира се, ако е възможно да се инсталират вносни компоненти и редовно да се извършва поддръжка, тогава двигателят 406 (инжектор) ще угоди само на собственика си.

Основни проблеми и поддръжка

Двигателят е доста поддържащ, както и всички продукти на Заволжския завод. Коляновият вал е подходящ за шлайфане, цилиндровият блок може да се пропие. Главата от чугун вече не е толкова чувствителна към нискокачествения антифриз.

Подобно на много съвременни двигатели, този двигател изисква само висококачествено масло. Дизайнът му е направен по такъв начин, че самото устройство е станало много придирчиво. Много шофьори често се оплакват от увеличеното потребление на масло на такива двигатели.

Ремонтът на двигатели 406 е скъп и много сериозен бизнес. Много шофьори предпочитат да го дават на експерти. Въпреки това, всички ремонтни работи по този уред са описани подробно в много статии и книги.

заключение

Въпреки че 406-те двигатели вече не се произвеждат, те ще се използват много дълго време. В крайна сметка, този двигател е серийно инсталиран на такива автомобили като Волга и Газела. Следователно, неговата релевантност няма да изчезне поне през следващите 10 години.