Бар против преобръщане. Принцип на действие, обслужване, цена

Автомобилистите днес стават все повече и повече, и това е разбираемо от общата мисъл. Ритъмът на живота постепенно се ускорява и става все по-трудно да се справите сами, дори и да използвате обществен транспорт. Автомобилът също дава не само свобода на движение (без да се броят задръстванията, разбира се), но и самочувствие, както и определено количество комфорт.

Проблеми с автомобилистите

Въпреки цялата планина от предимства, които са на разположение при използването на собствен транспорт, разбира се, има и недостатъци. Не трябва да заеквате за финансовата част от всичко това - можете да се затънете, преди да стигнете до цената на бензина. По-скоро става дума за технически проблеми, които възникват почти постоянно.

Колата е подредена доста трудно, и човек, който не разбира това, е трудно да се разбере какво е какво. Но постепенно, ако се опитате да работите по даден въпрос, можете да станете доста добър механик и да решавате проблеми, когато пристигат на място, без да се обръщате към работилници и услуги.

Стабилност на машината

Един от не много често срещаните инциденти по пътищата е преобръщане на автомобили. Това означава, че влизате в доста остър завой и излизате от него вече в най-добрия случай отстрани. Това се случва рядко, поради едно парче окачване, което се нарича "стабилизатор бар". Ако не сте чували за него, не се притеснявайте. Услугата се грижи и за това. Но по време на редовната поддръжка трябва да разберете какво трябва да се провери.

Само по себе си стабилизиращата щанга е свързващата част на противоположните колела. Поради това работи. Естествено, структурата е достатъчно еластична, за да издържи натовареното напрежение. Затова днес те са изработени от торсионен тип, т.е. тези, които работят по усукване.

дизайн

Барът за защита при преобръщане е просто пръчка с кръгло напречно сечение, изработена във формата на буква P. Обикновено като материал се използва пружинна стомана. Последните, поради своите физически характеристики, са най-подходящи за тази цел.

Закрепването към тялото се дължи на няколко гумени втулки и скоби. По този начин пръчката може да се върти, което е необходимо за правилната работа.

Няколко думи за формата. Тя не винаги ще бъде много проста, като обикновена мряна. Окачването е много сложно нещо и поставянето на масивна нова част не е лесна задача. Защото често анти-рол барът е доста странен, поне навън.

Комбинация с основния механизъм

Връзката с окачването се осъществява чрез няколко стойки под формата на лостове или амортисьори.

Всичко може да работи на непосредствено ниво, т.е. с директна връзка или чрез сложна връзка. Последното се дължи на двата стълба или рафтове. Просто тази опция е най-често срещаната, тъй като по отношение на сглобяването е доста трудно да се направи окачване с директно свързване на това устройство. Тоест често предната стабилизираща щанга е незаменима част от цялата конструкция.

Как работи всичко

Работата на целия механизъм е, че е необходимо да се преразпредели натоварването на еластичните елементи на окачването. Самият механизъм е доста прост. Всичко е затворено в самия дизайн.

Средната част е усукана, а страната е повдигната, но не и двете едновременно, естествено. Само този, който в момента е пропуснат.

По този начин машината заема ниво, без да прекъсва ръкохватката. Ключът за защита срещу преобръщане тук е. Целият процес се основава на факта, че един от тях е спуснат, а другият е повдигнат, за да се изравни позицията на автомобила.

Вътрешна автомобилна индустрия

Каквото и да беше, руските коли все още доминират по пътищата. Освен това, ако имате чуждестранна кола, тогава е по-добре да харчите пари за висококачествена автосервиз, отколкото да се опитате сами да направите барабан без професионално обучение.

ВАЗ се отличава със своя дизайн. Стабилизаторът тук може да бъде както отпред, така и отзад. Всичко работи на същия принцип, който е описан малко по-високо. Така че няма да забележите критични промени в принципите на действие.

Въз основа на имената можете да разберете разликата между тези две възможности за инсталиране. Задната стабилизираща щанга работи на задните двойки колела, което е съвсем естествено. Това е тяхната най-често срещана.

Предимства на метода

Натоварването, което се поставя в задната част на окачването през амортисьорите, ще намалее до голяма степен. Това ще увеличи живота на автомобила. Ето защо ВАЗ (за съвременни модели), тези устройства вече са инсталирани в производството.

Предимствата тук са съвсем очевидни: маневреността ще бъде по-добра, а завоите ще бъдат по-лесни за преминаване наведнъж поради две подобрения: добър отговор на завоите на волана и по-голяма яснота на траекторията. Естествено, ролката на автомобила също ще намалее, а планирането на лек автомобил или на мокра повърхност няма да е толкова очевидно. В допълнение, незначителни нередности на пътя, които се срещат постоянно, просто ще бъдат погълнати, без никакво въздействие върху водача.

Тук все още има минуси, по-точно то е едно - пропастта между окачването и пътното платно ще намалее. Това е особено очевидно, ако силно натоварите автомобила.

Смяна на стабилизиращата щанга

Ако все пак трябва да промените тази част самостоятелно или дори да я инсталирате от нулата, това ще бъде доста лесно поради простотата на дизайна. Схемата е както следва:

• Вдигнете колата с окачване.
• Развийте задната повърхност на монтажните стелажи в гредата. Трябва да изчистите пътя към очите.
• Със скоби вземете гредата на прикачното приспособление и закрепете болтовете. Не е необходимо да се извива силно, в противен случай ще бъде доста трудно да се работи по-нататък.
• Задната стабилизираща щанга се поставя симетрично на гредата. Обърнете специално внимание на носещите конзоли: прикрепете се към рамената на задното окачване трябва да бъдат стегнати.
• Болтовете са монтирани назад, като фиксират опорните конзоли и самата рейка в очите.
• Проверете правилното положение на инструмента.
• След това трябва да пробиете четири отвора в тръбата: това се прави с помощта на малко 8-8,5 mm свредло чрез свободни отвори за болтовете в скобите.
• Затегнете болтовете, както и гайките с пружинни шайби.
• Затегнете здраво всички винтове.
• Работата е завършена, достатъчно е само няколко пъти да завъртите задната част на колата, за да се върнете в работно положение.

Както виждате, подмяната на стабилизиращата щанга, както и нейната инсталация - е доста проста. Някои умения или инструменти може да са необходими, но е напълно възможно да се справите сами.

Какво искате да знаете

В допълнение към очевидните неща от горния текст, трябва да знаете нещо друго. Например, предната стабилизираща щанга обикновено също е монтирана. Предният мост се използва като носещ елемент. И смисълът на това усложнение се крие в способността на колата да поеме по-стръмни завои. Механизмът в задната част на окачването просто предотвратява обръщането на автомобила, докато предният спомага за подобряване на управлението и значително.

Също в модерни чуждестранни автомобили, например, в Mercedes можете да намерите адаптивно окачване. Това решава проблема и прави възможно отказът от отделен стабилизационен механизъм по принцип.

Анти-рол бар, цените за него по-точно, са отделен въпрос. Всичко зависи от модела на автомобила. Като цяло, въпросът е решен за сума от около 2 хиляди рубли. Обхватът е достатъчно голям, но в бензиностанцията, във всеки случай, ще плащате повече.