Автомобил "Москвич-427": описание, снимка

Пускането в експлоатация на вагони на базата на "Москвич 408" започва в МЗМА през 1967 година. В допълнение към вагона и седан, се произвежда версия с кузов каросерия - "Москвич 433". Заводът MZMA овладява производството на микробуси половин година по-рано от комбито.

Начало на производството

В ранните години, заводът произвежда версия на комби с 50 к.с. двигател MZMA 408 под наименованието "Moskvich 426". Оригиналната версия на комби е явно недостатъчна мощност от 50 конски сили. Колата беше много бавна по време на ускорението, двигателят постоянно работеше на границата на своите възможности, което се отрази неблагоприятно на ресурса. Двигателят, който се основаваше на предвоенния двигател Opel Kadett, нямаше перспективи за по-нататъшно развитие. Заводът MZMA се нуждаеше от нова, модерна и обещаваща енергийна единица.

Изчаква се новият мотор

Този двигател започва да се разработва от Уфинската централа в средата на 60-те години на миналия век, като алтернатива на италианския двигател Fiat, който трябваше да се използва в WHA. Първите индустриални партиди на новия UZAM 412 двигател с 75 конски сили се появиха през есента на 1967 година. Обемът на двигателя от 1.48 литра е получил алуминиев блок с мокри ръкави. Характерна черта на новия двигател беше блок от цилиндри, натрупани настрани. Подобно решение прави възможно лесното влизане в силовия агрегат под капаците на машините, които не са предназначени за него.

Двигателят съдържа един разпределителен вал в задвижващата глава с верижно задвижване. Котелът за масло на двигателя имаше разработени перки, което позволи да се откаже от допълнителния охладител за масло.

Редукторът запазва същия дизайн. Тази кутия винаги е била ненадежден възел в дизайна - ресурсът преди ремонта не надвишава 100 хиляди километра и често излиза от строя много по-рано. Но имаше и нов диафрагмен съединител, способен да предава увеличения въртящ момент.

През есента на 1967 г. първите двигатели с предавателна кутия пристигнаха в MZMA. Оборудван с такъв мотор седан започна да се нарича "Москвич 412", комби - "Москвич 427" и микробус - "Москвич 434". Вагонът е произведен преди 1976 г. и почти девет години, малко по-малко от 33 хиляди от тези машини са напуснали конвейера MZMA. В резултат на монтирането на мотора UZAM 412 по време на основния ремонт на московските 426 автомобила е получен още един "Moskviches 427".

Различия "московчани" 426 и 427

Машините с различни типове двигатели са абсолютно идентични. "Moskvich 427" от първата серия имаше радиаторна облицовка с два или четири кръгли фарове. Машините можеха да се различат само чрез кабината - 427-та имаше монтиран на етаж лост за превключване на предавките, докато 426-та беше оборудвана с лост на кормилната колона.

Вагонът "Москвич 427" е изчислен на превоз на пет души (включително шофьора) и товар с тегло 100-120 килограма. Накланянето на облегалката на задната седалка ви позволява да създадете товарна платформа. В това изпълнение колата може да носи шофьор с пътник и до 250-260 килограма товар.

Restyling 1970

В началото на 1970 г. базовият седан претърпява рестайлинг, който се състои в нова решетка с правоъгълни фарове (FER, GDR) и нов заден край с различна технология на осветление. "Moskvich 427" получи само актуална решетка с фарове. Всички автомобили след рестайлинг получиха увеличение на IE в индекса на модела.

През същите години специалистите на АЗЛК (по този начин МЗМА стана известен като 1968) активно участваха в проблемите на пасивната безопасност. В резултат на тези работи, машините получиха арматурно табло, изработено от мека пластмаса, стълбове за безопасност и врати. На първо място, тези промени бяха осъществени на машини с двигател UMP 412, като най-търсените на експортните пазари. "Moskvich 427" получи такива елементи на кабината много по-рано от неговите колеги.

Промени в организма

Първоначално комбито и фургонът имаха двоен капак с хоризонтална панта на пантите. През 1972 г. тя е заменена от изцяло отпечатана врата, която се отваря нагоре. Старите и нови врати бяха оборудвани със същата брава и отваряне на дръжката.

Новият дизайн на вратата дава възможност да се увеличи твърдостта на тялото като цяло и да се осигури по-добро уплътняване на кабината (поради по-тясното и по-равномерно прилепване на задната врата към уплътнението). В ранната версия на вратата стегнатостта на уплътнението беше счупена с времето, което доведе до не само прах, но и отработени газове в кабината.

В допълнение, на открито, новата врата по-добре защитава от дъжд или сняг по време на товарене и разтоварване. По-ниската шарнирна страна направи по-трудно натоварването и разтоварването, което предотвратява достигането на късите ръце до отдалечените части на багажника.

Разлики от базовия седан

Универсалът е с 55 кг по-тежък от основния седан. Освен това, товароносимостта е по-висока от тази на Москвич 412. За да компенсира натоварването, автомобилът е оборудван с подсилени пружини на задното окачване от предишното поколение на фургона Moskvich 4232 и гумите на модела M100 с увеличена височина на профила (размери 6,40-13).

За да се подобри сцеплението, е използван редуктор на задната ос с увеличен до 4.55 предавателно отношение.

Разнообразни опции и технически данни

В допълнение към основната версия на комбито, имаше версия 427U за страни с горещ климат, 427E беше изнесен, а 427P отиде за износ в десни страни. Снимката "Moskvich 427", изпълнена от дясното задвижване, можете да видите по-долу.

• Броят на вратите 5.
• Собственото тегло на превозното средство е 1100 кг.
• Размери 4.09 / 155 / 1.53 м.
• Основа 2.4 m.
• Предни коловози 1,25 m.
• Задна следа 1,24 m.
• Товарна височина 0,62 m.
• Максимална скорост до 130 км / ч.
• Ускорение до 100 km / h 24 секунди.
• Контрол на разхода на гориво 9.0 литра / 100 км.
• Обем на горивото 46 литра.

"Московчани" в мащаб

В СССР, "Moskvich 427" под формата на сувенирни модели, произведени фабрика "Tantalum" в Саратов. Пускането на модела стартира не по-рано от 1974 г. и стана един от най-популярните и широко разпространени. От отварящите елементи в модела е само качулката. Първоначално моделът е произведен в така наречения дизайн на номера - индексът на модел No. Такива модели са много редки и се оценяват от колекционери с коли от 1:43.

"Moskvich 427" е произведен под формата на модели с различни тампони (рисунки на модели) - версията на "Аерофлот", версията "Rally service" и други. В СССР, стандартният модел "Moskvich" струва скъпо - 3 рубли 50 копейки, а тампа - от 4 до 5 рубли. Ранните изпускания на модела страдаха от цинкова чума и до днес те едва са оцелели.

В началото на 2000-те години се появиха редица други вариации на модела, които вече нямаха номер на дъното (изчезнаха в края на 80-те години). Моделът произвежда завод "Agat". Но заедно с разширяването на гамата, качеството на моделите рязко намалява. Това се случва както поради износването на матриците, така и поради спада в качеството на материала. Много често тези модели страдат от цинкова чума - пукнатини и унищожаване на модели на тялото. Надеждното метално дъно, използвано в ранните версии на моделите, е заменено с крехка пластмаса.

През 2011 г. моделът Moskvich 427 беше пуснат в голям брой серии в списание Avtolegend. По-късно е преиздаден в поредицата “Автолегенди СССР: най-доброто”. Моделът е направен на по-високо технологично ниво, но много моделисти го модифицират чрез подмяна на части (колела и гуми) и използване на фотоекизирани комплекти.