При спиране с висока скорост бие волана

Автомобилът отдавна е престанал да бъде луксозен предмет и е ежедневен помощник. Но в същото време тя е и средство за увеличаване на опасността. Водачът е длъжен да обърне внимание на най-малката неизправност, особено ако воланът бие при спиране при висока скорост и ги елиминира навреме преди началото на сериозни последствия.

Възможни причини, поради които колелото бие при спиране

Управляващите биения по време на спиране представляват сериозна заплаха за пътната безопасност. Всеки шофьор, без изключение, се натъкна на това явление. Най-често биенето се осъществява със скорост над осемдесет километра. Това е силна вибрация, която силно възпрепятства шофирането. Защо при спиране при скорост бие колелото?

Възможни причини за удари

Може да има много причини, поради които воланът бие по време на спиране:

- Лош баланс на колелата.

- Лошо извършена процедура на сближаване - срив.

- Брак гума.

- Изминат живот на гумата.

- Счупен лагер.

- Брак спирачни дискове или барабани, както и тежкото им замърсяване.

- Счупени тихи блокове.

- Носете кормилна уредба сцепление.

- Критично развитие на спирачните накладки.

- Износен сачмен лагер.

- Използвани болтове и гайки.

диагностика

"Защо волана се удря при спиране?" - този въпрос е преди всичко заслужава да се зададе въпроса за механиката на автомобилното обслужване. Според правилата на пътя, с дефектна спирачна система за управление на обществени пътища е забранено да напускат. Разбира се, можете сами да изучавате колата си или да я поверите на специалист гаражна кооперация. Но след това все още си струва да изпратите диагнозата на професионалист. Най-правилната опция е сервизната гаранция. Това е особено важно, ако автомобилът е закупен наскоро. Ако колата се използва, тогава на местния авто форум, редовните ще подканят съветника, на когото можете да се доверите. Но бъдете внимателни, можете да се "получите" на скъпи ремонти, ако се сблъскате с измама.

Не забравяйте, че колкото по-скоро диагностицирате проблем и отидете за ремонт, толкова по-евтино ще ви струва.

Преди да извършите диагностика, трябва да се возите на безлюдна писта на различни скорости - бавна, средна, бърза. Определете дали воланът бие при спиране или ускоряване. С каква скорост се появява биенето, при което става повече, при което изчезва. Дали вибрациите зависят от плавни ускорения и забавяния, или само от остри?

Как да се определи причината

Преди да се направят заключения за това, защо кормилното колело бие при спиране, е необходимо внимателно да се разгледат всички компоненти на агрегатите. Може би причината е повече от ясна. И вие сами ще можете да направите приблизителна оценка на ремонта.

Ако при спиране бие колелото, първо проверяваме спирачните барабани, дисковете и подложките.

Дискът трябва да бъде с идеално кръгла, гладка повърхност. Ако те са деформирани, "отиват в вълни", образуват "подутини" или изключително износени, си струва да се обмисли защо. Собственикът на колата може да спести на висококачествени компоненти и да си купи фалшив неизвестен производител. Горещ диск може да падне в локва или сняг. Силните температурни капки са разрушителни за металите. Или водачът е приложил аварийно спиране и в този момент подложките са напуснали каналите или са огънали диска. По-рано прегрятият метал може лесно да се идентифицира с синкав оттенък.

Спирачният барабан също трябва да бъде идеално кръгъл. Трябва да се има предвид, че е още по-трудно да се деформира от диск.

Подложките трябва да са непокътнати, неподправени. Редовно проверявайте състоянието на тези механизми.

Контролна проверка

Автомобилът трябва да бъде повдигнат с крик. Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е завършването на връзките. Не трябва да има пропуски. Проверете възпроизвеждането на хлабините - трябва да го хванете и дръпнете. Вашият асистент трябва да държи волана здраво по това време.

Внимателно проверете износването на кормилната рейка, което може да бъде една от причините, поради които воланът бие при спиране при висока скорост.

Сачмени лагери

След като машината вече е вдигната на крика, извършете визуална проверка. сферични съединения. Колелото трябва да е във въздуха. Хванете го и го разклатете. Ако колелото е достатъчно лесно, можем да заключим за износването и че "топката" вече е изчерпала ресурса си.

Нарушено балансиране

Обърнете особено внимание при шофиране, бие колелото при спиране или също и при шофиране и ускоряване?

Може би проблемът е в нарушен баланс. Далеч от идеалните пътища, те водят до изместване на центъра на тежестта, поради което колелата се завъртат несъвършено, точката на контакт с повърхността е счупена. Това води до биене, както и до преждевременно износване на каучука.

Задачата на балансирането е равномерно разпределяне на масата върху колелото. Това става с помощта на специални тежести, които помагат за решаването на проблема. В допълнение, носете окачване и колесен лагер. Често честотата на посещение на услугата зависи и от колата. Ако колелото се удря при спиране, "ВАЗ" трябва да се балансира доста често. При съвременните чуждестранни автомобили балансирането обикновено се извършва по-рядко.

Когато колелото се върти на изпитвателния стенд, обърнете внимание дали се върти равномерно, независимо дали има някакво “изпадане” в различни посоки. Деформираният може да бъде или самият диск, или гумата. Един опитен монтажник трябва да ви посочи този дефект.

Ако проблемът е в железния диск, си струва да го поправите на същата техническа станция. Може би трябва просто да бъде изравнен с чук. Или "преобръщане".

Алуминиеви джанти ремонт по-трудно. Често те трябва да "готвят". Помислете за тяхната подмяна, защото първоначалното им състояние няма да се върне.

Ако проблемът е в каучук, тогава, ако е възможно, си струва да се отървем от него и да получим нов колкото е възможно по-скоро. Основните проблеми на гумите са нарушение на целостта на кабела (най-тежките увреждания, ремонтът е почти безполезен), страничната херния (появява се поради чести превишения на максималното натоварване), фабричен дефект (може да се определи визуално).

Между другото, друга причина може да бъде понижено налягане на гумите. Тя трябва да бъде еднаква, съобразена с данните в техническата документация. Това е един от най-простите проблеми, които могат да бъдат решени почти мигновено.

Към днешна дата магазини за гуми с балансиране са на разстояние не повече от километър от къщата. И посещението на един от тях не е трудно.

мръсотия

Разбира се, този проблем е особено актуален в извън сезона - когато "киша" присъства не само в полетата, но и по всички градски пътища. Не подценявайте този "враг". Във всеки случай си струва да спрете и внимателно да проверите колата. Замърсяването и пясъкът могат да деформират дисковете. Ето защо, ако има вода, опитайте се да измиете излишния с мощна струя. Най-хубавото е, че мръсотията може да се види на дискове. От стомана отвън, обикновено само малки вентилационни отвори. За да видите събиращия пясък от вътрешността на диска, е необходимо да карате колата в яма или надлез.

Разхлабени болтове и гайки

„При спиране бие волана. Vaz 2110 ", - често такава фраза може да бъде чута от майстора в работилницата. Първо, разбира се, той ще провери колко болтове са затегнати. Източникът на проблема е очевиден и изключително прост. Но в същото време един от най-опасните. Ако при работа с гуми „забравят” да затегнат гайките, колелото по време на една от маневрите може да „падне“, което е изпълнено със сериозни наранявания. Твърде свитите болтове могат да деформират ръба, поради което също могат да започнат да вибрират.

Незавършени ядки, в допълнение към летящи извън колелото, може да предизвика сериозен ремонт на колела и спирачни дискове, подложки, главини. Също така счупени болтове, щифтове, монтажни отвори в дисковете.

Лично контролирайте затягането на болта, което ще помогне да се избегнат много проблеми в бъдеще.

Възможни решения

След като сте решили за възможните опции, защо воланът бие при спиране, трябва да помислите за най-доброто решение на проблема.

Ако причината са дискове, барабани или обувки, тези механизми трябва да се подменят незабавно. До приключване на ремонтната дейност на автомобила не се препоръчва силно.

Ако диагностиката е намерена люспи и разстояние кормилен прът, те трябва да бъдат незабавно отстранени.

Износените сачмени лагери изискват незабавна смяна. В противен случай, това може да доведе до факта, че ще хвърли на първия удар в голяма дупка, която имаме по пътищата в изобилие. Работата на автомобила преди подмяната също е силно нежелана.

Ако балансът е нарушен, си заслужава да посетите работилницата за гуми. Не забравяйте, че е необходимо да се балансират всичките четири колела едновременно.

Ако е възможно, мръсотията трябва да бъде измита със силна струя или механично почистена. Не бъдете много ревностни, за да не повредите случайно други единици.

Разхлабените болтове и гайки трябва да се проверят навреме и да се затегнат при необходимост. След монтирането на гумата винаги проверявайте плътността на завъртането. Не забравяйте, че гайките не трябва да се затягат твърде много, за да се избегне деформирането на колелото.

Опитайте се да изберете точки за ремонт, оборудвани с динамометричен ключ.

заключение

Ако колата ви има волана при спиране (2110, класика, чужда кола или SUV няма значение), марката не играе никаква роля, този проблем може да се случи с всяка кола. Това е причина сериозно да се мисли за тяхната безопасност. Никога не отлагайте диагнозата си за по-късно. Веднага отстранете проблемите, които възникват, и колата ви ще може да служи за много дълго време.