Руски бойци: описание, история и интересни факти

Постоянното развитие на военната техника принуждава правителствата на различните държави да подобрят средствата си за атака и отбраната. Боецът трябва да се приписва само на последния. Той се използва, за да се изключи възможността за превъзходство във въздуха на врага. Като се има предвид количеството авиация потенциален враг, руски бойци - един от основните средства за защита на страната ни.

История на

По времето на избухването на Първата световна война, човечеството излезе с възникваща въздухоплаване. самолет те са били използвани само за разузнаване и първоначално не са участвали в боевете. В хода на битките възникна необходимостта да се премахнат вражеските наблюдатели от небето, но земното въоръжение не беше в състояние за това. Тогава пилотите взеха нещо тежко с тях, се издигнаха над самолета на врага и хвърлиха товара си върху него. Като се има предвид ниската здравина на конструкцията, това беше достатъчно. Разбира се, това не можеше да продължи дълго, а по-късно вторият член на екипажа започна да се въоръжава с пистолет или дори картечници. От този момент развитието на авиацията започва във вида, в който го виждаме сега. Руската империя не можеше да се похвали с никакви специални постижения в тази област.

Не реактивни самолети

Втората световна война е логично продължение на първата, тъй като почти никоя страна не е разрешила проблемите си в нейната рамка. От самото начало авиацията вече е сравнително развита и всяка страна има какво да „угоди” на врага. Руските бойци (тогава съветски) не само не изоставаха от своите врагове, но и се отличиха по някакъв начин.

Легендарният Як-9, който по време на войната стана най-използваният самолет от този клас, имаше просто невероятни характеристики. Въпреки ниската мощност на оръжията, този боец ​​се справи добре с немските пилоти. Особено ярко нейните възможности бяха изразени на ниски височини. Самолетът буквално можеше да се свие около врага, който постоянно му беше недостъпен. Вярно е, че на голяма надморска височина, поради не твърде мощен двигател, той се показа много по-зле. Не е далеч зад този боец ​​и на Ла-5, както и на Ла-7. За съжаление, те бяха освободени значително по-малко.

Първо поколение

От самото си създаване самолети те започнаха да се разделят на отделни групи. Наричали ги "поколения". Руските бойци от тази група: МиГ-9, 15 и 17, както и Як-15, 17 и 25. За всички такива самолети се характеризираше с липсата на радар, който по някакъв начин беше заменен от специална радиоапаратура. Скоростта рядко надвишаваше звука, а оръжията бяха използвани като основно оръжие, а не ракети, както сега.

Второ поколение

От 1950-1960 г. започнаха да се появяват по-напреднали самолети. Най-добрият руски изтребител от тези години е МиГ-21. Той, между другото, беше най-търсената машина, която може да лети със свръхзвукова скорост в историята на човечеството. В допълнение към драстично увеличената скорост (до 2 люлки), крилото на метене, вграденият радар и ускорението на доизгарянето са характерни за летателната технология на тези години. Въоръжението се насочи към ракетите, които станаха самонасочващи се или контролирани от пилота поотделно.

Трето поколение

Руските бойци преди излизането от 1980 г., които принадлежат към тази група, са представени главно от MiGs версии 23, 25 и 27. Те се характеризират с още по-висока скорост над 2 макс, вградени радари с повишена мощност, подобрен двигател със същия форсаж и ракетни оръжия. Оръжията също останаха, но те спряха да играят значителна роля. Ракетите от своя страна започнаха да се разделят на две категории в своя диапазон: среден и близък. Малък радиус, покрит с пистолети. Ракетите в мелето не винаги имаха време да погледнат и да реагират на врага.

Четвърто поколение

Тази техника е произведена до 2010 г. Прихващането на руските бойци стана още по-трудно. МиГ-35 дори и сега остава опасен автомобил, да не говорим за това колко смъртоносно е било, когато се появи за пръв път. В тази "ера" на летателната технология се използват системи с подобрена маневреност, особено мощни двигатели, консумиращи по-малко гориво, съвременно оборудване и т.н. Наред с другите неща, изтребители от четвърто поколение имаха възможност да „превърнат“ в многоцелеви самолети. В този случай те са получили възможността да ударят не само всичко, което лети, но и наземното оборудване на врага.

Пето поколение

Това е, което се използва сега. Прегледът на бойците от пето поколение е труден за завършване, тъй като редовно се появяват нови проби. От местни аналози си струва да се отбележи великолепния Су-57. Още през 2018 г. тя ще започне да масово навлиза в войските, превръщайки се в непреодолимо препятствие за вражеското оборудване. В САЩ самолети от 5-то поколение се използват от 2005 г. насам, но като се има предвид непрекъснатото развитие на технологиите, нашият Су-57 значително ще надмине всички аналози, включително F-35, който влезе в експлоатация едва през 2015 година. самолети от пето поколение има само Китай. Техният J-20 едва през 2017 г. започва да се доставя на войските. Всъщност разликите от предишната група от техники не са толкова значими. Използват се още по-рафинирани устройства и активно се използва стелт технология.

Шесто поколение

Действително, такива самолети все още не съществуват. Съществува обаче разработена концепция, която позволява поне представа за какво ще се открои шестото поколение. Така че, няма да е необходимо да се лети със самолет. Поне в каютата му. Съвременните технологии дават възможност да се осигури висококачествено дистанционно управление, което ни позволява да защитаваме пилотите, които все още трябва да тренират много по-дълго от изграждането на самолет. Освен това се приема възможността за използване на енергийни оръжия.

Ефективността на съществуващите аналози все още не е много висока, но развитието е в ход и това ни позволява да се надяваме на ранен резултат. Разбира се, устройствата ще бъдат още по-напреднали и модернизирани, буквално потапящи пилота във виртуална реалност, в която самият той ще стане самолет. В допълнение, най-вероятно шестото поколение ще бъде оборудвано с иновативни опции за покритие, които в същото време ще осигурят високо ниво на защита и отлична секретност от радара на врага. Най-новият руски изтребител, съдейки по изявлението Владимир Михайлов (Началник на дирекция на военната авиация), ще бъде много бърз, невероятно маневрена, многофункционална и невидима за врага.

Интересни факти

• През 1989 г. изтребителят на МиГ-23 на СССР излетя от полско летище. По време на полета техникът показа някаква неизправност. На пилота изглеждаше, че двигателят е изключен, тъй като е невъзможно да оценим картината със скоростта на полета на тези машини и за да избегне инцидент, той се изстреля. Както се оказа по-късно, двигателят или изобщо не се е изключил, или по-късно включен, и абсолютно неконтролируемо превозно средство е прелетяло още 900 км, падайки в Белгия поради баналната липса на гориво. За съжаление в тази история все още има жертва - Вим Деларе, на чиято ферма падна боецът.
• Някои модели самолети бяха далеч от съвършенство. Във вътрешния I-16 не е предоставена възможност за автоматично повдигане на шасито, а за това трябваше да обърнем специална лебедка. Пилотът, без да се разсейва от контрола, трябваше да направи до 44 завоя, което дори за много силни пилоти не беше слаб тест.
• Всички устройства на изтребителя МиГ-25 бяха поставени в специални вакуумни колби. На теория това би трябвало да помогне на техник и пилот да оцелеят дори при ядрена експлозия. За щастие на практика не беше необходимо да се проверява.
• От създаването на боеца от серията МиГ са построени 45 000 от тези машини, а други 14 000 са построени по лиценз в чужбина. Всъщност, в разгара на разцвета си, този самолет е бил използван за защита на въздушното пространство в 40 страни по света. Това са най-често срещаните руски бойци.
• МиГ-25 се счита за най-бързо управляемия военен самолет. Той достига скорости до 3395 километра в час. Има повече скорост въздухоплавателни средства, но те се контролират само дистанционно, тъй като човек не може да оцелее при такива ускорения.
• Вътрешният пилот успя да постави рекордна височина, като се изкачи на самолета си на 37,650 метра. За повечето други видове летателно оборудване такава линия просто не е налична.
• Нашият АН-2, известен още като "царевичен кочан", се счита за най-често използвания самолет в света.

заключение

Сбит руски изтребител по време на операция в Сирия е една от малкото загуби на военна авиация. Разбира се, детайлите по този случай не са разкрити, но от това, което е известно, пилотът най-вероятно не е очаквал подобно действие от турската противовъздушна отбрана. В други случаи произшествията обикновено са свързани с тестване на прототипи или някои редки аварии, които не засягат цялостното качество на нашите самолети. Например, американците имат такива инциденти, които се случват редовно, но много по-малко се рекламират.