Първи струи

Самолетите Jet са най-мощните и модерни самолети на 20-ти век. Тяхната основна разлика от останалите е, че те се задвижват от въздушна струя или реактивен двигател. В момента те са в основата на модерната авиация, както гражданска, така и военна.

История на реактивни самолети

Jet самолети за първи път история на авиацията се опита да създаде румънския дизайнер Анри Коанда. Тя е в самото начало на 20 век, през 1910 година. Той и неговите асистенти тестваха самолета, наречен на негово име Коанда-1910, който беше оборудван с бутален двигател вместо познатия винт. Той задейства елементарния компресор на острието.

Много обаче се съмняват, че това е първият самолет. След края на Втората световна война Коанда каза, че пробата, която е създал, е мотор-компресор на въздушна струя, противоречащ на самия него. В първоначалните си публикации и заявки за патенти той не каза нищо подобно.

Снимките на румънските самолети показват, че двигателят е разположен близо до дървения фюзелаж, така че при изгаряне на гориво пилотът и самолетът биха били унищожени от произтичащия от него пожар.

Самият Коанда твърди, че пожарът наистина е унищожил опашката на самолета по време на първия полет, но документалното доказателство не е запазено.

Заслужава да се отбележи, че в реактивни самолети, произведени през 1940 г., кожата е изцяло метална и има допълнителна термична защита.

Експерименти с струи

Официално първият самолет излетя на 20 юни 1939 година. Тогава се състоя първият експериментален полет на авиошоу, създаден от немски дизайнери. Малко по-късно Япония и страните от антихитлеристката коалиция извадиха своите образци.

Германската компания Heinkel започна експерименти с реактивни самолети през 1937 година. Две години по-късно моделът He-176 направи първия си официален полет. След първите пет тестови мисии обаче стана ясно, че няма шанс да се пусне тази проба в серията.

Проблемите на първия реактивен самолет

Имаше няколко грешки на немски дизайнери. Първо, двигателят е избран за струя течност. Използва се метанол и водороден пероксид. Те изпълняват функциите на гориво и окислител.

Разработчиците приемат, че тези джетове могат да достигнат скорост до хиляда километра в час. На практика обаче е било възможно да се постигнат скорости от само 750 километра в час.

Второ, въздухоплавателното средство е прекомерно потребление на гориво. Той трябваше да го вземе със себе си толкова много, че самолетът можеше да излезе на максимум 60 километра от летището. След като се нуждаеше от презареждане. Единственото предимство, в сравнение с други ранни модели, беше бърза скорост на изкачване. Тя е била 60 метра в секунда. В същото време субективните фактори изиграха определена роля в съдбата на този модел. Така че, тя просто не харесваше Адолф Хитлер, който присъстваше на едно от изпитанията.

Първият сериен образец

Въпреки провала на първия модел, германските самолетни дизайнери успяха да пуснат самолети в масово производство преди всеки друг.

Пускането на модела Me-262 беше пуснато в поток. Този самолет направи първия си изпитателен полет през 1942 г., в най-високата точка на Втората световна война, когато Германия вече навлезе на територията на Съветския съюз. Тази новост може значително да повлияе на крайния изход на войната. Бойните самолети на германската армия идват още през 1944 година.

Освен това, самолетът е бил произведен в различни модификации - както като разузнавач, така и като атакуващ самолет, и като бомбардировач, и като боец. Общо до края на войната бяха произведени и половина хиляди такива самолети.

Тези реактивни военни самолети се отличават със завидна техническа характеристика, по стандартите на времето. Бяха инсталирани две турбореактивен двигател, имаше 8-степенен аксиален компресор. За разлика от предишния модел, този, широко известен като Messerschmitt, консумираше не толкова много гориво, имаше добри полетни характеристики.

Скоростта на един реактивен самолет достига 870 километра в час, полетното поле е над хиляда километра, максималната височина е над 12 хиляди метра, скоростта на изкачване е 50 метра в секунда. Масата на празни самолети е по-малка от 4 тона, напълно оборудвана достига 6 хиляди килограма.

Месершмитите бяха въоръжени с 30-милиметрови оръдия (имаше поне четири), общата маса ракети и бомби, които самолетът можеше да носи, около 1500 килограма.

По време на Втората световна война "Месершмит" унищожи 150 самолета. Загубата на германската авиация възлиза на около 100 самолета. Експертите отбелязват, че броят на загубите може да бъде много по-малък, ако пилотите са по-добре подготвени да работят по принципно нов самолета. Освен това имаше проблеми с двигателя, който бързо се износваше и беше ненадежден.

Японски модел

По време на Втората световна война почти всички воюващи страни се стремяха да пуснат първия си самолет с реактивен двигател. Японските авиационни инженери се отличават с факта, че те са първите, които използват масово-реактивен двигател за масово производство. Той е бил използван в японски пилотиран снаряд, който летял камикадзе. От края на 1944 г. до края на Втората световна война повече от 800 такива самолета влизат в служба на японската армия.

Спецификации на японски реактивни самолети

Тъй като този самолет, всъщност, беше за еднократна употреба - камикадзетата веднага се разбиваха върху него, построиха го на принципа на „евтино и весело“. Носовата част е направена от дървена конструкция, при излитане самолетът е достигнал скорост до 650 километра в час. Всичко това за сметка на три течно-реактивни двигателя. Нямаше двигатели за излитане, не се изискваше кацане. Той го направи без тях.

Един японски самолет камикадзе е бил доставен до целта от бомбардировач на Ока, след което са били задействани течни реактивни двигатели.

В същото време японските инженери и самите военни отбелязаха, че ефективността и производителността на такава схема са изключително ниски. Самите бомбардировачи бяха лесно изчислени с помощта на локатори, монтирани на кораби, които бяха част от американския флот. Това се случи още преди камикадзе да успее да се настрои към целта. В крайна сметка много самолети са били убити дори на далечни подходи към крайната цел на тяхното местоназначение. Нещо повече, те свалиха и двата самолета, в които седяха камикадзеите, и бомбардировачите, които ги доставяха.

Отговор от Великобритания

От британската страна само един реактивен самолет е участвал във Втората световна война - това е метеорът Глостър. Той направи първото си бойно излитане през март 1943 г.

Влезе в служба на британските ВВС в средата на 1944 година. Масовото му производство продължава до 1955 година. И в експлоатация тези самолети са били до 70-те години. Общо около три и половина хиляди от тези самолети излязоха от поточната линия. И различни модификации.

По време на Втората световна война бяха произведени само две модификации на бойци, след което броят им се увеличи. Нещо повече, една от модификациите е била толкова тайна, че не са летели на територията на врага, така че в случай на катастрофа, вражеските самолетни инженери не са стигнали до там.

По принцип, те бяха ангажирани с отблъскване на въздушни атаки на немски самолети. Те са базирани близо до Брюксел в Белгия. От февруари 1945 г. обаче германската авиация забрави за атаките, като се концентрираше изключително върху отбранителните способности. Ето защо, през последната година от Втората световна война, от над 200 глобални метеорни самолета, само две бяха загубени. И това не беше резултат от усилията на германските авиатори. И двата самолета се сблъскаха един с друг по време на подхода за кацане. На летището по това време имаше много облачност.

Спецификации на британските самолети

Британският самолет Global Meteor притежаваше завидна техническа характеристика. Скоростта на реактивен самолет достига почти 850 хиляди километра в час. Размахът на крилата над 13 метра, теглото на излитане е около 6 и половина килограма. Самолетът се изкачи на височина почти 13 и половина километра, докато обхватът на полета беше повече от две хиляди километра.

В услуга на британските самолети имаше четири 30-милиметрови оръдия, които имаха висока ефективност.

Американците са сред последните

Сред всички основни участници във Втората световна война ВВС на САЩ пуснаха един от последните джетове. Американският модел Lockheed F-80 удари британските летища едва през април 1945 година. Месец преди предаването на германските войски. Ето защо той на практика не е имал време да участва в военните действия.

Американците активно използват този самолет няколко години по-късно. войни в Корея Именно в тази страна се състоя първата битка между двата самолета. От една страна, имаше американския F-80, а от друга - съветския MiG-15, който по това време беше по-модерен, вече трансроничен. Съветският пилот спечели.

Общо, американската армия е получила повече от един и половина хиляди такива самолета.

Съветски образци

Първият съветски реактивен самолет е бил извън конвейера през 1941 година. Той беше освободен за рекордно кратко време. Минаха 20 дни за проектиране и още един месец за производство. Дюзата на реактивен самолет служи за защита на частите му от прекомерно нагряване.

Първият съветски модел е бил дървен корпус, към който са прикрепени течно-реактивни двигатели. Когато започна Великата отечествена война, Всички развития са прехвърлени на Урал. Там започнаха експериментални мисии и изпитания. Според дизайнерите самолетът трябваше да достигне скорост до 900 километра в час. Но щом първият му тестер Григорий Бахчиванджи се приближи до 800 километра в час, самолетът се срина. Тест-пилотът умря.

Едва през 1945 г. съветският модел на реактивен самолет бе окончателно финализиран. Но масовото производство започна веднага два модела - Як-15 и МиГ-9.

При сравняване на техническите характеристики на двете машини участва и самият Йосиф Сталин. В резултат на това беше решено да се използва Як-15 като тренировъчен самолет, а МиГ-9 влезе на разположение на ВВС. За три години бяха освободени повече от 600 мига. Но скоро самолетът беше спрян.

Има две основни причини. Разработи я откровено набързо, постоянно прави промени. Освен това самите пилоти го подозираха подозрително. За да овладеят колата, бяха необходими много усилия и беше абсолютно невъзможно да се правят грешки в пилотирането.

В резултат на това през 1948 г. подобреният МиГ-15 дойде да го замени. Съветският реактивен самолет лети със скорост над 860 километра в час.

Пътнически самолет

Най-известният пътнически реактивен самолет, заедно с английския Concorde, е съветският TU-144. И двата модела бяха включени в категорията на свръхзвука.

Съветският самолет влезе в производството през 1968 година. Оттогава често звукът на реактивен самолет започва да се чува от съветските летища.