История на авиацията: интересни факти и снимки. Историята на руската авиация: гражданска, военна, космическа

Авиацията отдавна е мечта не само за всички момчета и млади хора, но и за възрастни мъже. Инженерите успяха да завладеят не само небето, но и пространството. Освен това военните самолети станаха основа за гражданските въздушни превозвачи, и като цяло конструкцията на самолетите даде тласък на смели идеи. полет до Луната и около планетата. Днес, малко се казва за avianovinki, само на избрани канали и сайтове можете да намерите информация за работата на съвременните самолети дизайнери. И почти няма новини за космоса. Историята на авиацията и космонавтиката обаче е толкова интересна, че е достойна за нови постижения.

Видове авиация

Като се има предвид историята на авиацията като цяло и в частност на вътрешната авиация, веднага си струва да се отбележи, че днес съществуват няколко вида авиация, включително например бизнес и малки. Но най-значимите за мнозинството бяха и все още са:

• гражданското;
• военен;
• пространство.

Авиацията започна да се развива бързо след това Първа световна война. първи военните самолети бяха много уязвими, имаха ниска мощност. Всички опити за създаване на бронирана кола и оборудване с оръжие изглеждаха напразни. Началната дата на историята на авиацията в Русия може да се счита за 25 декември 1936 година. Тогава въпросът за подобряване на съветските военновъздушни сили бе поставен от Сталин на среща с дизайнерите. Така започва историята на военната авиация.

Произходът на руската авиация

Павел Сухой, Йозеф Неман и Николай Поликарпов започнаха да разработват концепцията за модерни военни самолети. Най-успешна беше идеята, предложена от Dry. Той създаде Су-2. В същия 1936 г. Съветският съюз тества атентатора Андрей Туполев. Слънцето се издигаше във въздуха Испанската гражданска война. Той имаше скорост над 400 км / ч, но скоро се появи Messerschmitt 109, когато врагът бе забележимо по-нисък.

Висококачествен боец, създаден от Владимир Петляков, Пе-2. Андрей Туполев разработи Ту-2. Също така пикетиране, но по-мощно от Pe-2.

През 1937 г. съветските инженери размишляваха за създаването на атакуващи самолети. IL-2 Сергей Илюшин. Първите учения не бяха успешни. Двигателят се затопли много, колата се грижеше почти всичките десет минути полет. Решихме да сменим стрелеца за инсталиране на допълнителен резервоар за гориво, лишавайки автомобила от защита отзад.

Военна история на вътрешната авиация

Войната бе посрещната от остарели самолети П-5 и ЗЗ, както и от Съвета за сигурност. Германците извикали бойците и съветските самолети трябвало да закачат бомби, за да нападнат вражеските колони. Су-2 за войната успя да освободи само четиристотин самолета, способни да носят голямо бомбово натоварване и оборудвани с няколко картечници.

Широко използван е Пе-2, като най-известният нападател на войната е Ил-2. Към есента на 1942 г. той отново се удвои. Центрирането на машината осигурява конзоли за крила. В въоръжението на самолета имаха картечници, оръдия и ракетни снаряди. При Сталинград като бойци бяха използвани самолетните самолети от Ил-2.

Epoch Il

През 1943 г. Ил-2 влиза в битката при Курск (на снимката по-горе) с тридесет и два милиметрови оръдия под крилото. Пилотите имаха по-малко място за маневриране, но танковете на Ела превъзхождаха точно. В същото време към IL-2 бяха добавени кумулативни бомби и бронебойни черупки. От есента на 1944 г. на фронта пристигна Ил-10.

След войната Илюшин създаде леки самолети Ил-16 и Ил-20. През 1949 г. е приет IL-28 реактивен двигател. Скоростта му достига 900 км / ч, височина - 12 500 метра. Елах можеше да носи до три тона бомби, включително ядрени.

В средата на петдесетте години започва производството на бойци MiG. Преминаха тестовете на IL-40, но работата се обърна. Военновъздушните сили започнаха да решават проблема със структурата на бомбардировачи на далечни разстояния и балистични ракети. След смъртта на Сталин, поради намаляването на средствата, самолетните самолети бяха напълно елиминирани. И побърза.

Кратка история на гражданската авиация

Първите цивилни самолети не можеха да носят нищо по-тежко от торби с писма. Най-напредналите машини под силата бяха да доставят стоките. Но след Първата световна война, много технологии останаха непотърсени във военното небе, тези самолети започнаха да се използват за търговски полети. В Европа започнаха да се появяват авиационни компании и авиокомпании, толкова много от тях бяха, че е необходимо да се въведат правила за въздушното движение. Това се случи през 1919 година. От този момент историята на авиацията по целия свят започна нова и важна революция.

Въздушни линии в Русия

В Русия през 1918 г. се открива първата въздушна линия между Петроград и Москва. По-късно организира втори - Петроград-Стокхолм. Те бяха доставени главно от служители и различни директиви.

През 1921 г. беше приета Наредбата за движението на въздуха за регулиране на полетите, включително чуждестранни кораби. Много точки по-късно ще станат основа на въздушния кодекс на СССР.

През пролетта на 1922 г. беше въведена линията Москва-Кьонигсберг. Пилотите летяха самолети Fokin-3 (въздушното превозно средство на снимката по-долу). Историята на развитието на авиацията в бъдеще се дължи на създаването на Съвета за гражданска авиация на 9 февруари 1923 година. Предприятията за въздушен транспорт, които по-късно ще бъдат обединени в Общоевропейския съюз, започват да работят в Русия, Украйна и Южен Кавказ.

Първата местна авиокомпания в СССР се появява през 1923 година. 15 юли, първият полет от Москва до Нижни Новгород. Той е направен от Яков Моисей. Те започнаха да развиват въздушни линии до Сибир, Централна Азия и Далечния изток. Летяхме по чужди самолети. Въпреки че през 20-те години започнаха да работят местните дизайнери, които създадоха дървена конструкция AK-1. Пилотът Аполлинарис Томашевски го издигна в началото на 1924 година. След успешни тестове стартира масово производство на тези модели. По това време Андрей Туполев работи по металоконструкцията на пътническия АНТ-2. Това беше самолет с три места, който направи първия си полет през май 1924 година.

Нови линии и решения

През 1925 г. дизайнерът Николай Поликарпов е построил петместния PM-1. Той прави полети по линията Москва-Берлин.

Дизайнер Каменев създал през 1925 г. К-1, поставен във флота. По-късно се появиха К-2, К-3 и К-4. Тези модели могат да носят на борда само четирима пътници. Най-популярният самолет по онова време е K-5, с капацитет до осем пътника и възможност за покриване на разстояние от осемстотин километра.

До 1928 г. съветските пилоти са транспортирали около седемстотин души, като са прелетели близо осем милиона километра.

През 1932 г. в Съветския съюз е създадена дирекция „Граждански въздушен флот“ на Аерофлот.

Нови разработки

Алуминият отиде главно за изграждането на кораби на флота. Андрей Туполев предложи решение - леки алуминиеви сплави за строителство. Машини, изградени на базата на военни самолети. Например, ANT-9 е построен на базата на "разузнавач" P-6.

Друга популярна модификация на ANT-14 е предназначена за превоз на 36 пътници. През 1934 г. се появиха най-големите самолети АНТ-20 с 72 пътници. В разстоянието на крилата на колата автомобилът имаше повече от 60 метра, тежал 42 тона. Изграден PS-124 за 64 пътници.

През 1932 г. е създаден ХАИ-1 (самолетът на снимката по-долу), първият високоскоростен самолет - 300 км / час. Дизайнер Йозеф Неман. Robert Bartini и инженерът Lyaville също са работили на високоскоростни граждански самолети. Андрей Туполев построи високоскоростни самолети на базата на високоскоростен бомбардировач ANT-35.

През 1938 г. съветските инженери, преработвали чертежите на американски пътнически самолети, създали PS-84, преименували войната в Li-2.

До 1940 г. са построени 150 летища, дължината на въздушните линии достига 150 000 километра.

Гражданска авиация през войните

по време на граждански войни самолетът лети главно за транспортиране на войници, снабдява армията с боеприпаси, хвърля саботьори и премахва ранените.

Скоро Li-2 заменя C-47.

През 1945 г. цивилното движение се е увеличило два пъти в сравнение с предвоенния период. Създават Як-16, IL-12, IL-14. Тези машини са тествани в критични ситуации, като дизайнерите са осигурили работа на съдове на същия двигател. Повишена скорост, обхват и безопасност.

Авиация в мирно време

През 1947 г. Олег Антонов създава известния Ан-2. До деветдесетте години Анушките превозваха повече от триста и седемдесет милиона пътници.

През първата мирна година в Съветския съюз бяха построени първите самолети IL-18 и TU-70, удобни и удобни съдове с отопление, кухня и хладилници. Бяха изпреварили времето си и бяха непотърсени.

Но през 1955 г. съветските строители на самолети направиха революция в гражданската флота. Те бяха първите в света, които разработиха самолетния самолет TU-104 (самолетът е показан по-долу). Самолетът е оборудван с радари и работи с керосин. Първият полет се състоя на 15 септември 1956 г. от Москва до Иркутск, с продължителност малко повече от седем часа. Историята на руската авиация започва да пише нова страница.

История на руската космонавтика

Историята на авиацията в Русия е непълна без космонавтика. Освен това историята на местното космическо въздухоплаване се отличава с постиженията си, както никоя друга хроника на други страни. След края на Втората световна война сънищата на извън-атмосферния самолет започнаха да се превръщат в истински идеи. Развитието се развива с нови темпове.

В историята на местното космическо авиационно развитие могат да се откроят най-важните етапи:

1. Стартиране на първия изкуствен спътник на Земята PS-1.
2. Стартирането на втория спътник, полетът на кучето Лайка.
3. Две години по-късно станцията Луна-1 влезе в слънчева орбита, преодолявайки гравитацията.
4. Кацане на лунната станция "Луна-2". Първите космически изображения на Земята от "Луна-3".
5. През август 1960 г., орбиталният полет на Спутник-5, с екипажа на борда: кучета Белка и Стрелка, почти петдесет мишки и двойка плъхове. На кораба имаше саксии с растения.
6. Сензационен полет на Юрий Гагарин, 12 април 1961 г., "Восток-1".
7. Година по-късно - първият полет на многоместния Восток версия 3 и Восток-4, екипажът на трима космонавти.
8. Година по-късно полетите на Валери Биков към Восток-5 и Валентина Терешкова във Восток версия 6.
9. Полет "Voskhod-1", астронавтите са работили на кораба без скафандри.
10. През 1965 г. Алексей Леонов, корабът "Восход-2", навлезе в откритото пространство.
11. Година по-късно, с AMC "Luna-9" заснеха панорамни гледки към Луната.
12. През 1966 г. - полет до Венера.
13. През 1969 г. се научили да правят връзки.
14. През 1970 г. Луноход-1, контролиран от Земята, започва да работи в космоса. Година по-късно Съветският съюз стартира първата орбитална станция "Салют-1" и станцията "Марс-2", а в края на седемдесет и първата година беше направено меко кацане на Марс.
15. През февруари 1986 г. стартира космическата станция "Мир". Работила е три пъти повече от оригинала. Станцията е посетена от повече от сто астронавти от дванадесет страни. "Светът" е наводнен в Тихия океан през 2001 година.

Съвременната руска авиация не е много по-малка от съветската. В тази област постоянно се провеждат научни изследвания, въвеждат се нови разработки.