SZD с инвалидна количка за мотоциклети: характеристики

Сред колите има случаи, които олицетворяват историята на обществото. Една от тези машини е автомобилът SZD като междинна връзка между мотоциклет и пълноправен автомобил.

Съветската чудотворна технология

Днес автомобилът на FZD може да бъде експониран само на ретро автомобилно изложение. Това превозно средство е произведено от 1970 до 1997 година. - почти 30 години. За хората с увреждания от съветската епоха този микрокар е незаменим транспорт, освен това той е издаден от държавата безплатно. Човек може да го използва за 2,5 години, след това е извършен основен ремонт, а също и безплатно. Ремонтираният автомобил на SZD се връща към лицето с увреждания и той може да я язди още 2,5 години. Смята се, че след 5 години животът е бил напълно изразходван, превозното средство трябва да бъде върнато на социалноосигурителните органи. След това на лице с увреждания бе даден нов микрокар FDD. Благодарение на този транспорт хората с увреждания на долните крайници могат да водят пълен живот, да се движат там, където искат, и да се чувстват комфортно не само в градския трафик на автомобили, но и по неасфалтираните селски пътища. Всъщност това беше четворка с прикачено тяло. Дизайнерите са постигнали, че краката на човек в моторната количка могат да бъдат напълно разгънати и движението може да се контролира с ръце. За онези хора, чиито крака не се огъваха, транспортът стана истинско откритие.

След Втората световна война вчерашните безбожни войници, които имаха заповеди и медали, се движеха по самоизготвени каруци, гледайки хората отдолу нагоре. Способността да остане равна на здравите хора е най-доброто средство за социална рехабилитация.

Защо точно микрокар?

Дизайнерите на съветския период искаха да създадат прост и надежден автомобил за жителите на селските райони, но държавата отпусна средства за подпомагане на хората с увреждания. Автомобилите трябваше да се произвеждат в ГАЗ, но заводът беше претоварен с производството на камиони и поръчката бе прехвърлена на Серпухов. Заводът имаше много по-скромна техническа база, в резултат на което микроавтомобилът CZD беше значително опростен и адаптиран към местните възможности. Резултатът беше компромис между истински лек автомобил и добра протеза: предимствата и недостатъците бяха еднакво присъстващи.

Заради справедливостта трябва да се каже, че частите на автомобила са били търсени, като в кулибинските гаражи са произвеждани и други превозни средства: терени, малки трактори, снегомобили, автомобили по свой дизайн и други модели. В съветското списание Model Designer хората споделиха техническите си решения по тази тема. Момчетата в къщите на пионерите и кръгове от млади техници с вълнение правят различни движещи се домашно приготвени продукти, подробностите за които са едни и същи моторни коли.

От света по нишка

Особено за моторните колички, те не изобретяваха нищо, а взеха готовия и завършиха. Така че, мотоциклетът колело задвижва двигател SZD мотоциклет, от "IL-Planet", задно задвижване. Управление на кормилното управление Стойка и пиньон, окачване на всички колела независимо усукване, носещо тяло, спирачките на всичките четири колела са хидравлични. Предното окачване е “отписано” от “Beetle”, а е изобретен от самия Фердинанд Порш.

Двигателят на мотоциклета се деформира. Те го принудиха да въздушно охлаждат, добавиха допълнителен електрически стартер и поставиха до него генератор на Москвич. Резервоарът за гориво беше разположен по-ниско, отколкото на мотоциклет и беше монтирана допълнителна горивна помпа, която беше използвана на лодки. Всичко това доведе до факта, че двигателят не се страхува от замръзване, стартирането се състоя в едно докосване.

Горивото за двигателя беше смес от бензин и масло в съотношение 20: 1, а хората успяха да добавят към нискооктановия бензин. Колесото все още караше, но животът на двигателя беше намален. Двигател 10 конски сили "изяде" 5 литра гориво на 100 км.

Предаване ръчно 4-степенно, няма обратно. Вместо това, предавката за задна предавка е настроена на заден ход или на заден ход, така че микроавтомобилът да може да се върне при всякаква предавка. Имаше и бензинов нагревател с отделен резервоар за газ.

Лостове за управление

Те са наистина уникални, човек може да използва ръцете си, за да направи това, за което всеки друг използва 4 крайника. В допълнение към обичайния ни лост, инвалидният превоз на колела имаше следното:

• Спирачен лост.
• Обратните.
• Удари стартера
• Съединител.
• Ускорител (газ).

Езда с мотор не беше много удобно.

Колата е кихана, напукана, силно нагрята, гърмеше и можеше да достигне скорост не повече от 55 км / ч. Един пътник може да бъде само един, но все пак хората са защитени от сняг, лошо време и оф-роуд. Дължината на моторната количка е малко повече от 2,5 метра, а теглото е около половин тон. В незабравимата "Операция" Y ", актьорът Моргунов лесно премества колата, всеки може да повтори същото. С лека ръка един прекрасен актьор автомобилчик получи популярното име "моргуновка".

Иновативни технически решения

Техническите характеристики на количката-количка SZD бяха много по-напред от времето си. И така, всяко колело имаше независимо окачване. Този дизайн се появява на съветските автомобили едва 20 години по-късно. Тази схема е по-добре позната под името "Макферсън", известна още като "люлка свещ". Всяко колело има стойка за амортисьори, така че нито рохкава земя, нито пясък, нито камъни, нито плитки ями са ужасни за микрооперацията. Скутерът беше идеалното превозно средство на неравни пътища и офроуд.

Тип багажник насочване за първи път е монтиран и на моторна обиколка. Този тип дава висока твърдост. Казано по-просто, лесно е да се обърнат колелата в критична ситуация с волана на пиньона, той е безопасен и лесен. След края на завиването воланът автоматично се връща в първоначалното си положение и играта никога не възниква.

Задвижването на кабела на съединителя е друго техническо опростяване. Не се изисква нито хидравличен усилвател, нито масло, само един кабел - и дисковете на съединителя са разведени, предаването на въртящия момент от двигателя към колелата е спряно.

Електрическа верига

Тя включва 42 елемента, осигуряващи всички необходими функции на автомобила. Електрическата верига на каретата на FDD имаше следните основни компоненти:

• Батерия.
• Generator.
• Запалителна свещ.
• Фенери и светлина "стоп".
• Реле превключватели.
• Релето се обръща.
• Контролни лампи.
• Фарове и странични светлини.
• Чистачка.
• Кутия с предпазители.

Имаше дори такъв лукс като качулка на лампата. Имаше контролна лампа - индикатор за неутрално положение, гнездо, предпазител, както и тавана в кабината. Табло - минималистичен сън: скоростомер, амперметър и индикатор за ниво на горивото. Двигателят може да се стартира с помощта на ключа или стартера. Във време, когато половината от колите са били превърнати в „криви стартери“ при всякакви климатични условия, възможността за стартиране на двигателя от салона беше безпрецедентно удобна.

Възможно ли е днес да си купите автомобил?

Истинска рядкост е това, което днес се нарича микрокар на CZD. Avito например предлага възможности както в Москва, така и в други региони на Русия. В столицата, "morgunovka" струва около половин милион рубли, обаче, той претърпя пълно възстановяване, и това е колекция копие. Обикновените моторизирани вагони с различна степен на безопасност с и без документи се продават на цени от 6 до 25 хиляди рубли.

Днес те купуват микрокар, не толкова за утилитарни цели, колкото за материализирана памет за топло, но завинаги минало време.