Двигатели за мотоциклети: устройство, принцип на работа, технически характеристики

Много статии са написани за автомобилните двигатели, има много различна информация. За мотоциклетните двигатели такива редица статии, графики, описания не са. Нека се опитаме да запълним тази празнина. Любителите на мотоциклетите много. Сред тях има и начинаещи, които досега знаят малко за устройството ICE в мотоциклетите.

На мотоциклети, двутактови, четиритактови, ротационни и двигатели за боксьор. Последните не са широко разпространени, но някои производители ги използват.

Общо устройство и принцип на работа

Мотоциклетите са оборудвани с възли, в горивните камери, чиято топлинна енергия, отделена от изгарянето на горивото, се превръща в механична. Буталото на мотоциклетния двигател възприема енергията на продуктите на горенето, след което започват бутални движения. Благодарение на коляновия механизъм коляновият вал се върти. Това са основните компоненти на двигателя. Механизмът на коляновия вал е почти същият като автомобилния двигател. Piston група също не е много по-различно. Буталото има няколко пръстена, свързващ прът и пръст. Общият обем на цилиндрите на двигателя се състои от работника, както и от обема (по обичайния начин V) на цилиндрите. Съотношението на общия работен обем на двигателя на мотоциклета към V цилиндрите се нарича коефициент на компресия. Колкото по-висока е тази степен на сгъстяване, толкова по-ефективен е двигателят. В съвременните двигатели коефициентът на компресия може да достигне 9-10 единици. Спортният двигател може да има по-добри резултати - от 12 и повече. Трябва да се каже, че дизайнът на двутактови и четиритактови двигатели е малко по-различен. Разликите между тях сега се разглеждат.

Четиритактови двигатели

В двигатели от този дизайн, цикълът е четири работни цикъла. Каква е същността на неговата работа? В един цикъл коляновият вал прави два завоя. В приемната фаза колянов вал отива до долната мъртва точка и горивната смес влиза в цилиндъра под въздействието на разтоварването. Следва импактът на компресия. Какво се случва в този момент? Буталото се издига и компресира работната смес. По това време всмукателните и изпускателните клапани са затворени и горивото се запалва от свещта. При изгарянето на горивните газове се разширява значително и се произвежда полезна работа. Освен това, буталото при движение нагоре изстисква газовете през изпускателния клапан.

V-образен двуцилиндров агрегат

Тази единица е една от най-древните. Но днес тази схема е все още жива и се използва. Тази схема с два цилиндъра, обща врата на свързващи пръти и V-образна конструкция няма проблеми с ефекта на люлееща се двойка. Най-добрият ъгъл на срутване на цилиндрите е 90 градуса. Вибрациите от този уред по време на работа са незначителни.

Това е почти идеален двигател за мотоциклет, но ъгълът на сгъване прави размерите по-големи, което го прави трудно да се монтира в рамка. Но за да се направи това е възможно - това се потвърждава от мотоциклетите от "Ducati". Това оформление е нестандартно, но все още има спортни автомобили, които участват в световните първенства.

Двутактов двигател

В мотоциклетите от този дизайн, работният цикъл се извършва за един оборот на коляновия вал. Друга особеност е липсата на входящ и изпускателен клапан в конструкцията. Функцията им се възлага на буталата. Последните, когато се движат, отварят и затварят каналите за подаване на горивната смес и изтощаващи газове. На някои входове може да се монтира клапан. Под буталото в двутактови двигатели има картер, който също участва в процеса на обмен на газ. Когато буталото се придвижи до горната мъртва точка, горивната смес влиза в горивната камера в пространството на под-буталото. Чрез свръхпункт се отделят космически газове, които остават от последния цикъл. Когато прозорците се затварят, започва процесът на компресия. В зоната на горната мъртва точка сместа се запалва от искра. След това, по време на горенето се образуват газове, те се разширяват и бутват буталата надолу. Когато последният се понижи с две трети от работния ход, ще се отвори прозорец към изпускателната система. Чрез другите прозорци ще се появи нова част от работната смес. А при спускане на буталото ще се създаде необходимото налягане. Този процес се нарича пречистване, а каналите се наричат ​​продухване. В съвременните двигатели има голям брой канали. Това е така наречената продухване на loopback.

Двутактов инлайн двуцилиндров двигател

Почти всички двигатели, работещи по този принцип, работят по същата схема. Той използва коляновия вал, а щифтовете на коляновия вал са разположени под ъгъл от 180 градуса. Тези модели имат по-малко недостатъци в сравнение с тези от четири цикъла. Това може да се дължи на факта, че искрата във всеки цилиндър се плъзга след пълен оборот на коляновия вал. В резултат на това няма нередности на светкавици, които са в четиритактови двигатели.

Но ефектът от така наречената люлееща се двойка е страхотен. При високи честоти на оборотите на коляновия вал този ефект може да се прояви в обсесивни вибрации. Проблемът допълнително се усложнява от факта, че тези двуцилиндрови двигатели се нуждаят от отделни камери. Това означава наличието в конструкцията на главния основен лагер, както и уплътненията. В резултат коляновият вал ще бъде по-широк, отколкото в четиритактовия аналогов.

Двутактов V-двигател

Двигателят, построен по тази схема, сега е много рядък. Един пример за такъв агрегат е NS 250 от Honda. Тя е създадена предимно за японския пазар. Тъй като двигателят е двутактов, е необходима отделна колянна камера, която не може да бъде конструктивно. Не може да се избегне „двойката на люлеене“, но силите, които са характерни за двутактовите двигатели, тук не работят.

Ред трицилиндров двигател

Това устройство, монтирано напречно, е разработка на вградения двуцилиндров двигател. Инженерите се опитаха да намерят компромис между вибрациите и размера на четирицилиндровия двигател. Тази схема е основната през 70-те години. Има много примери за това. По принцип, с вградени трицилиндрови двигатели е техниката на японските "Suzuki" и "Kawasaki". Има и други схеми на проектиране на двигатели. Те са четирицилиндрови, шестцилиндрови вградени и V-образни.

"Днепър"

Този мотор е смятан за култ сред ентусиазираните хора. Тук е монтиран противоположен двигател. Много обвиняват този дизайн за висок разход на гориво. Но в сравнение с други двигатели от този тип, двигателят на мотоциклета „Днепър“ беше по-напреднал.

приспособление

Поставянето на цилиндрите е противоположно на този (както при другите съветски мотоциклети в тежката класа). По дизайн и технически характеристики това е вътрешен двигател за вътрешно горене мотоциклетен път пишете. Цилиндрите, разположени хоризонтално, са много по-добре охладени, а механизмът на коляно е по-балансиран. Що се отнася до системата за електрозахранване, за всеки цилиндър инженерите са предвидили отделен карбуратор. Това улеснило започването и увеличаването мощност на двигателя мотоциклет.

Единичният индекс е MT8. В допълнение към структурните различия, той превъзхожда други двигатели и технически характеристики. И така, мощността е 32-35 конски сили. Максималната скорост е 90-105 километра в час, ако мотоциклетът е оборудван с кош. Разходът на гориво е бил шест литра на 100 километра. Обемът на мотоциклетния двигател е само 650 кубически сантиметра.

Предимства на дизайна

Основната разлика на този двигател от всички останали е горивните камери с по-съвършен дизайн. Те имат чугунена втулка, която е обвита в охлаждаща риза от алуминиева сплав. Няма цилиндри от чугун, които непрекъснато се подлагат на прегряване на „Урал“ и други тежки мотоциклети. Този подход значително подобри охлаждането и напълно елиминира работата на двигателя с вътрешно горене в режим на прегряване. На "Урал" на този дизайн дойде само в началото на 80-те години. Друга особеност е по-скоро монолитен, отколкото композитен колянов вал, както и втулки в долните глави на свързващи пръти (и не търкалящи лагери). Това значително намалява шума. А собствениците имат възможност за лесен ремонт на мотоциклетния двигател (по-специално на коляновия вал). В този случай подобен ремонт може да се извърши до четири пъти. Смятало се, че тази единица често е закръглена заради тези много лайнери. Всъщност моторът не беше закрепен заради това, а заради небрежното отношение към собствениците. Маслото беше преждевременно променено, а нискокачествените масла бяха използвани в мотоциклетния двигател. Единственият недостатък на този захранващ блок е несъвършения процес на филтриране на масло с помощта на центрофуга. Останалата част от технологията беше добра и много модерна.

Двигатели IZH

Създаден през 87-та година в завода в Ижевск, мотоциклетът IL все още е популярен сред любителите на мотоциклетите. И има нещо, за което да го обичаш е надежден и висококачествен мотоциклет. Той има строг класически дизайн и редица предимства пред "Юпитер". Съществува обаче и минус - коляновият вал на мотоциклетния двигател IL е много по-голям и по-масивен. Какво влияе? Поради това двигателят работи при по-ниски обороти, поради което мощността се намалява. Това е двутактов едноцилиндров двигател. Напълнете го със смес от масло и бензин.

С мощност от 22 сили моторът е с капацитет 346 кубични сантиметра. Това е добър показател за такъв малък обем. Ако използвате устройството максимално, можете да достигнете скорост от 120 километра в час.

Китайски двигатели

Сега не всеки може да си позволи да възстанови местните мотоциклети, да придобие висококачествени японски или американски мотоциклети. Китайските продукти са много по-евтини и са с добро търсене. Двигатели, които биха разработили китайските инженери, не. Всички единици са рециклирани двигатели с вътрешно горене от Honda, Yamaha, Suzuki или лицензирани устройства, продавани от същите марки. Четиритактови копия са доста висококачествени, тъй като са направени по японски линии. Но за двутактовите двигатели с вътрешно горене много мнения са особено отрицателни.

Двигателите от Китай имат две маркировки. Едната се използва за вътрешна употреба, а втората е необходима за останалия свят. Първите букви в името са растението. Числото 1 означава, че двигателят с един цилиндър, съответно 2, с два. Третата буква е том. Така че, аз съм 125 см ³ мотоциклет двигател. A, B - 50 cm ³ , G - до 100 cm ³ . L - до 200 кубически сантиметра. Собствениците на китайски лицензирани мотори твърдят, че по качество и технически характеристики, както и по надеждност, те са много по-добри от местните енергоблокове. Те също са почти безпроблемни - трябва да разберете, че това все още не е китайско народно изкуство, а двигател, изработен по лиценз. Дори двигателят на мотоциклета за 250 "кубчета" китайците ще имат достатъчно ниво на надеждност.

Моторно масло за мотоциклети

Независимо колко надеждна и стабилна е енергийната единица, качеството на нейното функциониране зависи от вида на използваното масло от собственика. Необходимо е да се попълни само продукта, препоръчан от производителя. Може да бъде полусинтетичен, синтетичен или дори минерален. Маслото за всеки двигател е различно, а специфичната маркировка трябва да бъде намерена в ръководството за експлоатация. Струва си да се припомни, че за двутактови и четиритактови двигатели се използват различни смазочни материали.

В заключение

Както виждате, двигателят за мотоциклет е почти същият като автомобила. Между тях има малка разлика в дизайна. Принципът на работа на енергоблоковете е същият. Тези ДВГ имат и инжекционни горивни системи, се използват системи за течно охлаждане, дори и екологични стандарти. Има модели с карбуратори - това също е доста модерна техника. Двигателите и техните проекти постоянно се развиват, може би скоро, инженерите ще измислят перфектния двигател за мотоциклет.