Lincoln Continental, най-популярната лимузина от средата на 70-те години на миналия век

07.05.2019

- Ако Бог искаше да има кола, той би купил „Линкълн Континентал“ от 1973 година. Тази популярна шега е била използвана в Америка през втората половина на миналия век. Колата наистина се смяташе за най-доброто от всички съществуващи по това време. С "Линкълн" можеше да се сравни само "Кадилак".

lincoln continental

Прилики и различия

Lincoln Continental, снимки от които са публикувани на страницата, е произведен в две версии - с седан и купе. Разликата между модификациите се наблюдава само в две позиции - седалката е широка, с хоризонтална решетка. Имаше четири врати, а купето имаше само две врати, а решетката изглеждаше много по-скромна по размер и дизайн.

Фаровете в двете версии бяха скрити зад завесите, в съответствие с тенденциите в дизайна на периода. Този стил премина към модела на Lincoln Continental от лимузината Dodge Changer от 1970 г., смятан за основател на модата за скрити светлини. Друг отличителен белег на модела Lincoln Continental е специалната издатина в капака на багажника, предназначена да побере резервното колело. Никелираната табелка на Continental преминава през неговата ширина.

Пълното име на автомобила е Lincoln Continental Mark IV. Неговите размери и тегло са невероятни. Дължината на машината е 5830 мм, междуосието е 3226 мм, а теглото на гиганта е 2.5 тона.

континентална марка

цени

Разбира се, Lincoln Continental беше много скъп, дори по американските стандарти. Когато започва масовото производство на модела от 1973 г., колата е оценена на 8 600 долара. За онези времена това беше огромна сума. За сравнение, трябва да се каже, че за тези пари е възможно да се купят три пълноразмерни лимузини Chevrolet.

От 1973 до 1976 г. цената на Lincoln Continental се е повишила три пъти и до края на 76-та е вече 12 хиляди долара. Случаят е безпрецедентен, тъй като обикновено цената на автомобилите почти никога не се променя, особено нагоре.

Въпреки това, търсенето на Continental не намалява, а главният и единствен конкурент, Cadillac, постепенно изостава и отстъпва на Lincoln.

континентална снимка

интериор

Салон за кола, освен като "царствен" не може да бъде наречен. Огромното вътрешно пространство на Линкълн е изпълнено с луксозни дивани, които са малко като стандартните седалки. Целият интериор диша благородство, дори на механичен часовник циферблат е маркиран с римски цифри, което показва специален стил. Вътрешната облицовка е направена от естествено дърво от особено ценни видове, като палисандрово дърво и Карелска бреза. Около периметъра се простираха хромирани корнизи.

В онези дни нямаше автомобилни климатици но системите за вентилация и отопление бяха толкова перфектни, че пътниците и водачът не бяха неудобни. Мощните фенове преследваха въздуха през добре обмислени линии, които завършваха с дефлектори. По този начин пътническото отделение е напълно снабдено с топъл или студен въздух, в зависимост от сезона.

Автомобилът е пълен до върха с автоматичен: навсякъде сервомеханика, ел. Стъкла, ограничители, дистанционно управление на почти всички движещи се механизми. Превключването на предавките се извършва от волана. За да завъртите колелата от една крайност към друга, са необходими четири пълни оборота на волана, което означава, че автомобилът не е проектиран за никакви маневри. Той е точно над суматохата на пътя.

lincoln continental 1973

Електроцентрала

"Континентал" е оборудван с бензинов двигател със следните характеристики:

  • брой цилиндри - 8;
  • местоположение - V-образна форма;
  • работен обем - 7.6 литра;
  • мощност - 214 к.с. с честота на въртене от 1600 rpm;
  • въртящ момент - 48,8 м н.т. с въртене 1450 об / мин;
  • компресия - 8.0;
  • скорост близо до максималната - 195 км / ч;
  • Трансмисия - ръчна скоростна кутия, четиристепенна, синхронизирана.

Ходова част

Висулките, използвани в Линкълн, са били традиционни за 70-те години на миналия век. Автомобилите на предните колела все още не се произвеждаха в търговската мрежа, всички големи по размер модели бяха сглобени на същия принцип - тяло, което не докосваше окачването и другите части на шасито, се носеше върху носещата рама с лонжерони. Рамката е направена от канален участък от 10 милиметра чрез горещо занитване. Долната част на тялото беше закрепена към рамката в десет точки с помощта на специални болтове и уплътнения, изработени от здрава гума.

Двигателят е монтиран на страничните елементи, скоростната кутия е свързана с карданния вал, а скоростната кутия завърта планетарната предавка и осите, които задвижват задните колела.

Предно окачване полузависими, завъртащи се механизми, щамповани лостове с огромен марж на безопасност. Амортисьорите на декомпенсационната структура са комбинирани със стоманени спирали. Кормилна уредба червей, хипоиден.

Задно окачване Това е непрекъснат мост на полуелиптични пружини с шарнирен страничен лъч. Предни спирачки - не-вентилирани дискови спирачки, задни спирачки.