Изпускателна система: устройство, настройка

Изпускателната система, или, както понякога се нарича, заглушителя, може дълго да остане в сенките и без внимание, докато внезапно се влоши. Опитните шофьори са наясно, че чрез “заклинание” със заглушител можете не само да постигнете красив звук, но и да добавите сила.

Изпускателната система може да намали токсичността, шума и да предотврати попадането на вредните газове в колата. Можете също така да вземете такива детайли от тази система, че външният вид на машината да стане много по-ефективен.

История на

Заглушителят е един от най-старите елементи в дизайна на автомобила, тъй като се използва в първите автомобили, оборудвани с двигател с вътрешно горене.

Но за тези устройства се характеризира с много малко енергия. Следователно, изпускателната система е проектирана по такъв начин, че газовете да се изпускат директно в атмосферата с вентил, който е монтиран към ауспуха. Когато шофьорът отвори клапана, въздухът се изпълни с черен дим, придружен от силен рев.

Производителите, посочени в инструкциите, че в границите на града клапанът трябва да бъде затворен. Но това правило често е нарушавано, което причинява възмущение сред гражданите. Това принуди правителствата на някои държави да приемат закони, че шофьорите нямат право да нарушават мълчанието в града. Производителите от своя страна също не остават безразлични към тази ситуация. Те започнаха активно да развиват и подобряват шумозаглушителя.

приспособление

Разбира се, да наричаме такава сложна система просто „заглушител“, поне не е напълно вярна. Всъщност, освен него, изпускателната система включва и други подробности.

Така, в състава му на свой ред са включени следните елементи:

• приемателен колектор (служи за отклоняване на отработените газове от цилиндрите на двигателя и вкарването им в специална тръба);
• приемна тръба (предназначена за свързване на колектора с катализатор или средна част на ауспуха в случай, че няма катализатор);
• катализатор или катализатор, доставени от всички нови автомобили.

Каталитичен конвертор настроени след приемната тръба. Той е предназначен да намали емисиите на вредни вещества, съдържащи се в отработените газове. След него идва резонаторът, който отговаря за шумоизолацията. След това се инсталира средната тръба. Благодарение на това вредните вещества преминават от резонатора на изпускателната система на автомобилите.

В края трябва да има заглушител, който изпълнява функции, подобни на резонатор. Но е съвсем различно. В зависимост от двигателя в автомобила, изгорелите газове се насочват през тръбите или директно през турбокомпресора.

експлоатация

Поради факта, че всички елементи са в среда, в която те редовно трябва да взаимодействат с агресивни вещества (това са химични компоненти, съдържащи се в самите изгорели газове, реактиви и сол, намерени на пътя), както и издържат на високи температури, износват се бързо, те трябва да бъдат заменени.

Ако трябва да смените ауспуха, не бързайте да купувате директно поток. Въпреки това, ако ефектът от „красивия” шум е важен за вас, тогава ще бъде достатъчен заглушител с директен поток. Въпреки това, ако целта е да се добавят „коне“ към колата, тогава ще са необходими други модифицирани елементи, за да се постигне резултат.

Изпускателната система ще работи успешно, ако се вземе предвид диаметър на тръбата състояние на катализатора и ауспуха. Когато последните елементи са в запушено състояние, то е безполезно, например, за въздушни цилиндри. Освен това, той допълнително ще намали мощността и продуктите на горенето ще се натрупват върху цилиндрични повърхности.

Основни недостатъци и причините за тях

Основните проблеми, които могат да възникнат в системата, са причинени от корозия, нарушаване на херметичността на механизма и изгаряне на стените. Също така по време на работа може да повлияе на състоянието на катализатора, тъй като инжекционната система е фокусирана върху температурния сензор, който е вграден в тази част.

Ако елементите не са свързани здраво, те са по-податливи на повреди. Отрицателно влияе върху състоянието на системата и работата в неблагоприятни условия, използването на нискокачествено гориво и т.н.

Ако обръщате внимание на това своевременно, достатъчно е да замените отделните части, без да се засяга системата като цяло и без да я променяте.

настройване

Но шофьорите все повече прибягват до различни промени. Изпускателната система е подложена на настройка както за постигане на звуков ефект, така и за увеличаване на мощността.

В последния случай е необходимо да се намали противоналягането, за което изпускателната система трябва да бъде напълно модифицирана. Обичайният колектор се променя на еднаква дължина (известна като „паяк“). Свързващите тръби купуват по-големи. Трактът е възможно да се изправи. Катализаторът се сменя с пламегасител. след това направо през ауспуха ще бъде ефективно завършване на преработката. В този случай обаче само името остава от пряката цел на ауспуха. В крайна сметка, новата изпускателна система на устройството става шумна.

От друга страна те гарантират, че топлината се отделя от двигателното отделение. За целта колекторните тръби се покриват с термично пръскане с ниска топлопроводимост, поради което се намалява отделянето на топлина и се повишава ефективността на инжекционната система.

заключение

Така е проектирана и модифицирана изпускателната система. Имате инжекция или моно инжекция - няма значение. Ако желаете да промените шумозаглушителя, не забравяйте за други детайли на системата.