Автомобил "Москвич-410": спецификации, тунинг

в момента автомобили на всички колела изненада никой. По-рано по време на съветската епоха такива машини също бяха построени. Например, това е по-младата версия на легендарната „Победа” и джипа от автомобилния завод в Горки ГАЗ-69. Имаше и "Москвич-410" - съветския "кросоувър", ако мога да го кажа.

Джип: първо или не първо

Нека се опитаме да се върнем към 50-те години на миналия век. Това са години Хрушчов размразява. След двадесетия конгрес на партията в огромна съветска страна те най-накрая обърнаха внимание на нуждите на селяните. Жителите на градовете започнаха постепенно да откриват автомобилния туризъм. По-късно и селяните, и туристите от града ще се интересуват от необичайна кола по това време. Сега във всички области на индустрията е много модерно да се спори за предимството. По подобен начин терминът като „кросоувър“ има история. Когато Москвич-410 все още беше млад модел, се смяташе, че той е първият.

Идеята за създаване на удобна каросерия на лек автомобил на платформите на всички колела се изпълнява по време на Втората световна война. В същото време, предимството тук не беше зад Съветския съюз, където с почти напълно отсъстващи пътища тези модели бяха най-необходими. Например, Marmon Herrihgton е използван като прототип и концепция в създаването на ГАЗ-61. На свой ред, тя е построена на платформа от Ford. Тази малка компания създава и дори преобразува пътнически седани с едно задвижване на колела до задвижване на всички колела. Но вътрешните и американските джипове бяха рамки. Газ-М72 вече носеше типа на тялото. Но "Victory" със задвижване на всички колела е построена на базата на мощни полу-рамки. Те служеха като усилвател на тялото. Затова първият кросоувър може да се счита за ГАЗ-72.

Как е роден "Москвич"

Както вече споменах, раждането му "Moskvich-410" Никита Хрушчов дължи. Той подкрепи идеята за създаването на автомобили с висока проходимост на всички колела. Освен това на пленума през 54-та година правителството решава да увеличи производството на зърно и да увеличи развитието на девствените земи. Скоро стана ясно, че операторите на машини са имали известни трудности при ремонта на полевото оборудване. За да стигнете до мястото на повредата, имате нужда от подходящо превозно средство. Ако в европейската част на СССР един автомеханик е успял да се добере до полето на езда или на каруца с кон, то на девствена земя или в степите е необходимо да се карат няколко десетки километра. Имаше много малко камиони, а използването на ГАЗ-М72 за тази цел беше твърде скъпо. А в 56-те Васерман и екипът започнаха работа по създаването на лек автомобил с четири задвижващи колела, който след това трябваше да осигури на операторите на машини. Моделът имаше индекс M73. Прототипът е създаден изцяло от нулата. В този случай инженерите не са направили никакви връзки към бъдещия орган. За да се намалят производствените разходи, цялата техническа част е използвана от 402-ти "Москвич".

Характеристики на прототипа

Експерименталните образци имат задвижване на четирите колела, ниско тегло, гуми с размери 15 ”с офроуд. Всичко това им позволява да демонстрират отлично представяне на кръста.

Тогава частите на тялото започнаха да растат и те трябваше някак да бъдат подсилени. За тази цел основата на каросерията, рамката под двигателя и предните калници бяха частично преработени. Също така за тази кола за първи път в цялата практика на това предприятие са използвани педали от окачен тип.

Тяло и интериор

Каросерията остава почти непроменена, но това не може да се каже за кабината. Тъй като кормилното управление "Moskvich", получено от M73, и експертите на автомобилния завод в Горки, взеха назаем механизма от "Victory", беше необходимо да се направи нещо. Беше решено да се инсталира на новост усилен волан без допълнителни опции.

Ако сравним "Москвич-410" с 402-м, тогава уплътнението се подобри значително в кабината. Седалките бяха подредени с изкуствена кожа. В кабината на едни и същи места имаше всички обичайни елементи на комфорт. Те са напълно взети от 402-та. Вътре и под капака има много възможности за различни модификации. Можете да си купите "Moskvich-410", да направите съответния тунинг и да получите уникален ретро автомобил. Но дори и с такива модификации, тази кола не е включена в серията. Всички постижения на Горкинския автомобилен завод бяха дадени на МЗАМ - московския завод за малки автомобили. Там те започнаха да изучават нов модел.

Леки и мощни: характеристики на дизайна

На MZAM, инженерите имаха тяло, 35-литров двигател. а. за бензин А-70, тристепенна механична трансмисия - всички тези устройства са взети от 402-та. Използват се и редица компоненти и възли, предназначени за M73. След това започна процесът на адаптация. Така че, тялото на колата трябваше да бъде монтирано на шасито на всички колела. Но с това нямаше проблеми. Технологията е много проста, дори няма нужда да се използва роботика, както днес. Тялото е монтирано на задвижващи оси с пружинно зависим тип окачване. Сред разликите от базовия 402-ти модел, можете да изберете двигателя. Планирано е автомобилът да работи в трудни условия. Така двигателят ще работи при по-високи скорости. Така системата за смазване е оборудвана със специален радиатор. Няма по-значителни разлики, е, с изключение на предаването.

Характеристики на скоростната кутия и шасито

Мостовете и предното окачване бяха направени изцяло от нулата. В основата на предния мост се намират CV-съединенията от типа Bendix-Weiss. Телескопичните амортисьори в основната версия не се използват. Те бяха заменени с лостове, които бяха много по-подходящи за използване при лоши пътни условия. Кутия за прехвърляне при условие, че колата е с пълно задвижване и е създадена от нулата. Дори и тогава, тя можеше да бъде свързана с механична трансмисия, но с успоредни надлъжни оси на каросерията, задният вал на задвижването се приближил по диагонал към диференциала на задния мост. Управляван трансфер с един лост. Освен че позволява на мостовете да бъдат контролирани, той също имаше функция за прехвърляне надолу. Колата имаше добра офроуд изпълнение.

Достатъчна сила

Първоначално двигателят от 402-ия модел е бил монтиран на колата на Москвич-410. Но 35 конски сили очевидно не бяха достатъчни. Сега този двигател трябваше да върти допълнителни валове и зъбни колела в трансферната кутия, както и доста тежко шаси. След това през 58 г. те започват да оборудват колата с друг агрегат. Той е по-мощен в 45 л. а. двигател на горния клапан от 407-ия модел. Това значително увеличи вече доброто представяне на терена. С този мотор колата се движеше по-уверено дори при натоварване. Какъв е максималният въртящ момент на автомобилните легенди на СССР? „Москвич-410” даде 69 Нм при ниски обороти от 2500 хиляди.

Малко повече за салона

Влизайки вътре, можете да забележите добра видимост. Всичко това се дължи на високата кацане и стесняване предни подпори. Външните огледала помагат малко. Мястото за краката е достатъчно за всички - както за водача, така и за пътниците. С настройката на предния диван, шофьорите, които са свикнали с модерния комфорт, могат да имат трудности. Необходимо е да развийте овцете на място, където седалката е прикрепена към пода, и след това да преместите едното отделно диван напред или назад. Гърбът има само две възможни позиции. Тя е вертикална и хоризонтална.

Таванът е декориран с бежова тапицерия, картите на вратите са светлокафяви. Тези цветове вървят добре с пластмасовия преден панел. табло е скоростомер в кладенеца, както и хоризонтални индикатори. В някои модели имаше и редовно радио.

Технически спецификации

Така че, нека видим за какво е способен Москвич-410. Спецификациите за това време бяха доста добри - колата беше оценена положително. Автомобилът е седан с монокок. Машината е проектирана за 4 места, включително и за водача. Нека изброим всички характеристики за изпълнение:

• Размери: дължина - 4055 мм, широчина - 1540 мм, височина - 1670 мм.
• Просветът е 220 mm.
• Двигател - четирицилиндров, карбуратор с обем от 1,2 литра.
• Капацитетът му е 35 литра. а. при 4200 rpm
• Максималният въртящ момент е 69.6 Nm при 2500 об / мин.
• Трансмисия - ръчна, тристепенна.
• Окачване - тип пружина.
• Спирачки - барабан.
• Тегло на автомобила 1180 кг.
• Максималната скорост на паспорта - 85 километра в час.
• Разходът на гориво е 10 л / 100 км, което е с 5 литра по-малко от предишния модел.

заключение

Така открихме, че „Москвич-410” има техническите характеристики и дизайн. Сега такива коли остават, освен в автомобилните музеи. Все пак има познавачи, които възстановяват тази техника. Между другото, има в продажба всички необходими части. „Москвич-410” може да бъде възстановен за сравнително кратко време.