Автобус "Икарус": снимки, спецификации, история на създаването

Тези, които са родени в СССР през 50-70-те години на миналия век, си спомнят много добре жълтите, много дълги унгарски автобуси на марката Икарус, които, огъвайки се по странен начин, преодоляват остри завои, тъй като непрекъснато се движат по тях, плащайки по 5 копейки за транспорт (някой) пътували безплатно - "заек").

Така се разделяше трудът в рамките на световната социалистическа система. Унгария е доставила автобуси на Икар до всички страни, които са членове на СИВ (Съвет за икономическа помощ за взаимна помощ), както и до много африкански страни и отделни европейски страни (Швеция, Западна Германия, Финландия и редица други). Интересното е, че в различни страни, като правило, автобуси от същия модел се доставят в различни "оцветители". По-късно, когато марката Икарус (правилно изразена Икаруш с акцент върху първата сричка) стана известна по целия свят, съвместните предприятия бяха организирани в развитите индустриални страни на Северна Америка, както и в Куба, Северна Корея и Индонезия.

История на марката

Всичко започна в края на миналия век с малка работилница в Будапеща (Австро-Унгария), основана от Имре Ури. След 30 години, тази компания започва да произвежда автобусни тела, а със синовете си през 1939 г. са събрани 1000 автобуса.

След края на Втората световна война компанията е национализирана и след като се обедини с Икарус, те оставят името на последния. Тази компания започва своето пътуване до световната слава през 1962 г. след прехвърлянето на завода в Секесфехервар. Този завод е специално построен за производство на автобуси "Ikarus" 200-ти модел. По-голямата част от градските и междуградските автобуси бяха доставени в Съветския съюз. Със своя срив, компанията, естествено, като загуби пазарите си за продажби, ограничи почти цялото си производство и се раздели на две - според броя на фабриките (Будапеща и Szekesfehervarr), които извършват индивидуални поръчки.

В предпоследната година на миналия век, Икарусска група се опита да им вдъхне живот, но не успя. През 2007 г. бе официално обявена несъстоятелността на дружеството EAG (завод в Будапеща) и фабриката Ikarus в Szekesfehervar, която прекъсва „от хляб до квас“, все още съществува в условията на ожесточена конкуренция в рамките на Европейския съюз.

"Икарус" до 250 модела

През 1953 г. започва производството на междуселищни автобуси от модел 55 с корпус тип вагон, а година по-късно е пуснат Ikarus-Lux.

Това бяха много удобни автобуси за тези години и бяха произведени (с малки подобрения) в продължение на две десетилетия. За своите футуристични очертания (подобен на пури, преден квадрат), преден фар над предното стъкло и шумен двигател, шофьорите нарекоха "Икарус-Лукс" "прахосмукачка". Дълъг 11 метра имаше шестцилиндров дизелов двигател от 170 l / s, който се намираше зад него. Това гарантира отсъствието на съответната миризма в кабината, което е нещо обичайно в операцията в Русия на следващите модели на тази марка. Тридесет и две меки седалки, окачване с хидравлични амортисьори и максимална скорост от 98 км / ч осигуряват удобни условия за пътуване. Тези автобуси са много надеждни и преминават до един милион километра без големи ремонти.

През 1966 г. започва производството на суперсъвместима, с дължина над 16 метра (хората там бяха опаковани без сметка) на моделите на градския автобус Ikarus 180, които продължиха седем години. Беше бяло с червена ивица, с каросерия тип вагон с четири пътнически врати и акордеон, както и регулатори на тялото, работещи на сгъстен въздух. Двигателят е също шестцилиндров, дизелов, 192-силен Raba-MAN. Максималната скорост (63 км / ч) в градските условия беше почти невъзможна. Малък комфорт в този модел, за който в СССР се наричаше “камион за едър рогат добитък”, а за външния му вид се наричаше “акордеон”. Този модел е заменен от "Икарус-280" през 70-те години на 20-ти век.

Великолепен "скитник" - "Икарус-256"

За половин век се произвежда моделът Ikarus-256, който първоначално излезе от конвейера през 1977 г. Беше леко подобрен Ikarus-250 - по-удобен и по-къс с метър (дължина 11 метра). Капацитетът на автобуса Икарус е изчислен за транспортиране на туристи, включително и чуждестранни, и има 45 меки места. Последните пет места са обединени в "спален" диван, който е малко по-висок (две стъпала) над останалата част от вътрешността на автобуса. Безспорната иновация за това време е наличието на телевизор, висящ отдясно на шофьора. С цялото това великолепие багажните рафтове контрастираха малко от този модел Икар-255 (тъканна мрежа върху рамка), което контрастираше малко.

Дизайнът беше непроменен. Корпусът, типът каретка, двигателят на гърба и е по-мощен, отколкото при предишните модели (250 l / s). Багажното отделение е станало значително по-голямо. Местоположението на емблемата на фирмата и числото 256 е над въздухопровода. Имаше панорамно, двудулно, огромно предно стъкло, огледала за обратно виждане като "уши на заек" и мощни два чифта фарове с леща.

Модел 260

Една трета от века - до втората година на нашия век, производството на автобус Икарус-260 продължи. Интересното е, че този модел е имал 30 модификации (версии дори са били пуснати за планински райони). За разлика от други автобуси на тази компания, цветът на Икарус, доставян в СССР, е жълт.

Също така за първи път беше приложено пневматично окачване, което преди това беше механично и „изгоряло“ за една година. Каросерия - стандартна, с три пътнически врати (четири сгъваеми врати). Двигателят се намира под пода, вътрешното отопление - както от системата за охлаждане на двигателя, така и от въздуха. Капацитет до 107 души, седалки - 22. При пълен капацитет, масата на автобуса може да надхвърли 15 тона. Максималната скорост от 66 км / ч в населените места не е била разрешена.

Модулна конструкция

Автобусът Ikarus-280 бе заменен от Ikarus-180, който вече е разработил ресурса й. Основната идея на този модел беше неговата модулна конструкция, така че имаше повече от петдесет модификации. Възможно е да се промени всичко - от дължината на самия автобус (максимум 18 метра), броя на вратите (от една до четири) до почти всяка марка на двигателя и вида на трансмисията.

Във очертанията вече беше редовен паралелепипед с закръглено лице. Двигател 190 l / s, разположен под пода, и имаше ресурс от половин милион километра за основен ремонт. На големите обекти са настанени повече от половинстотин пътници с 35 места. Подът покриваше гумения килим. Гладкостта на удара (отличителната черта на Icarus 280) се постига чрез голям брой въздушни мехури. Барабанните спирачки се задействат пневматично.

Какви са техническите характеристики на автобуса Ikarus:

• Размери (в сантиметри) - 1650 (дължина), 250 (ширина), 316 (височина).
• Брой места / максимален капацитет - 32 единици / 168 души.
• Тяло - лагер, тип автомобил, модулен.
• Двигател - могат да се използват различни видове дизелови двигатели (главно от компанията Rab).
• Компресия - 17.
• Максималната мощност е 192 конски сили.
• Скоростта на движение (в километри) - 66.5.
• Основата (в сантиметри) е 540 на 620.
• Колела (в сантиметри) - 200 (отпред), 183 (средна), 200 (отзад).
• Радиус на въртене (в сантиметри) - 1050.
• Пътен просвет (в сантиметри) - 35.
• Максимален разход на гориво (в хектолитри) - 25.
• Максималното тегло (в килограми) е 12540.

Как изглежда автобусът Икарус? Неговият читател може да види снимката в нашата статия.

Доставка на Икарус в СССР и постсъветското пространство

Както бе споменато по-горе, почти всички "Икарус" бяха изпратени за работа в СССР. Първо, за да се изплащат доставките на нефт и газ, и второ, взето е под внимание, че през 70-те години на миналия век населението му надхвърля четвърт милиард души. Пикът на доставките падна в края на 80-те години на 20-ти век, и едва през втората половина на този век (включително доставките към обновената Русия) пристигнаха над 140 хиляди копия от различни модели и модификации. В допълнение, в "елегантен" деветдесет години автобус "Икарус" отива в Москва, Курган и Арзамас. Последната партида е доставена в Република Таджикистан през 2002 г.

"Икарус" - акордеон, особено при експлоатационни условия в СССР, имаше следния негативен ефект. Част от оборудването се намираше под пода на пътническия салон и след чести ремонти, извършвани от съветски, а не от западни специалисти, уплътненията вече не пречиха проникването на сажди и отработени газове в кабината, за което хората започнаха да наричат ​​автобуси също „газови камери“.

Тази година се отбелязва половинвековната годишнина от началото на доставките на автобус Ikarus - 256 до Москва. В Мосгортранс остана досега автобус на този модел. Регистриран е в Новокосино, където се намира четвъртият парк. Той вече е изминал 700 хил. Км. (седем звезди на борда) и продължава да работи гладко. Друг подобен екземпляр работи в работническото село Сапожок от Рязанска област.

модификации

Компанията "Икарус" в малки количества произвежда:

• Нисък етаж, за работа на летищата, четиринадесетметров "Икарус-290". За тази цел беше използван 280-ият модел.
• Полу-етажен "Икарус-270".
• Автобус "Икарус" 254 модела с висока кабина за междуградски маршрути.
• 3 секция "Икарус-293", дълга 23 метра.
  

"Икарус" все още се продава

„Икарус” остави толкова дълъг спомен за себе си, че почти всеки модел на автобуса „Икарус” се продава активно днес. Изглежда, че представи цялата му гама. Но особено голям избор на "Ikarusov-280". Това е известната жълта "акордеон" и шестдесет и четвъртата модификация с планетарни врати.

"Икарус" в паметта на народите на СССР

Характеристична автобус "Икарус":

• По-възрастните хора като цяло са имали добри спомени за автобусите на Икар. Те са разглезени малко от факта, че трябваше да се изправят, често вдишвайки миризмата на парене, а през зимата и на студа.
• Водачите винаги са били възхитени от тези автобуси. Удобно работно място, отлична видимост и табло за управление, лесен достъп до основните компоненти от салона.
• Но, въпреки достатъчен брой недостатъци и откровен отрицателен при използване на автобуси на Икар, те се справиха с основната задача да транспортират безброй брой пътници в обширните пространства на СССР.

Като признание за тези постижения автобусът на тази марка е облицован с два паметника в градовете Гомел и Воронеж.

заключение

Компанията Икарус, както и древногръцката митологична Икар (името на фирмата идва от нея), летя много висока, произвеждайки до 14 хиляди автобуса годишно. Но за разлика от Icarus, "паднал", той не се е счупил, а продължава да произвежда автобуси в малки серии, съдействащи наскоро с чешката Skoda.