Автоматична трансмисия: принцип на работа, как да се използва

В момента в автомобилния свят има няколко вида трансмисии. Но най-популярните са само две. Той е автоматичен и механичен. Последното се появи по-рано, но сега постепенно се заменя Автоматична трансмисия. автоматично много по-удобен за използване, но по отношение на надеждността, тази кутия е също толкова добра. Днес ще обърнем специално внимание на този тип предавания. Устройство, принцип на работа автоматична трансмисия и много повече - по-нататък в нашата статия.

особеност

И така, каква е автоматичната скоростна кутия? Това устройство служи за промяна на въртящия момент, който се подава от двигателя към задвижващите колела на автомобила. Автоматичната трансмисия се нарича хидромеханична скоростна кутия.

Какво прави това предаване днес? В момента почти всеки автомобилен производител практикува инсталиране на автоматична трансмисия. Тук, на кои марки е инсталирана автоматичната скоростна кутия:

• "Тойота".
• "Ауди".
• "BMW".
• "Нисан".
• "Фолксваген".
• "Шкода".
• "Рено".
• "Ситроен".
• "Пежо".
• "Мерцедес".
• Chevrolet и много други.

В същото време този механизъм има приблизително същата структура и принцип на действие. Така че този възел се състои от:

• Преобразувател на въртящ момент.
• Планетарни серии (механична скоростна кутия).
• Системи за управление.

Ако говорим за автомобили с предно задвижване с автоматична трансмисия, устройството включва също:

• Диференциална.
• Основно съоръжение.

Тези елементи са разположени директно в кутията и не са отделни възли, както при задните колела. И така, нека погледнем по-отблизо устройството за автоматична трансмисия.

Преобразувател на въртящ момент

Този елемент се използва за промяна и прехвърляне на въртящия момент от маховика на двигателя до ръчна трансмисия. В допълнение, преобразувателят на въртящия момент намалява вибрациите, които възникват при стартиране на движението и при превключване на скоростите. Дизайнът на HDF включва:

• Реакторно колело.
• Турбина.
• Съединител за свободен ход.
• Заключващ съединител.

В преобразувателя на въртящия момент има лопатки с определена форма. Между тях са канали за циркулация на АТР-течност. Що се отнася до последния елемент в списъка, той служи за блокиране на GTP в определени режими на превозното средство. Свободното колело ви позволява да въртите колелото на реактора в различна посока. Всички елементи на GTP са затворени в един пакет. Вътре е постоянно АТФ-течност.

Принцип на действие

Работи конвертор на въртящ момент с затворен контур. Така потокът от АТР-течност се предава първо на турбината, а след това към реакторното колело. Тъй като и двете имат лопатки с определена форма, скоростта на потока се увеличава. Течността се изпраща към помпеното колело и увеличава нейната скорост. По този начин въртящият момент се увеличава. Най-високите стойности на момента обикновено се постигат при минимална скорост (т.е. когато е включена първата предавка).

С увеличаване на оборотите на двигателя, скоростта на въртене на двете колела се изравни. В същото време блокиращият съединител се активира. В този случай мощността се предава директно на ръчната трансмисия. Заключване на преобразувателя на въртящ момент се появява на всяка предавка, когато скоростта на въртене на турбините и колелата на реактора е изравнена.

Имайте предвид, че при някои автоматични трансмисии принципът на блокиране е малко по-различен. Така в автоматичната трансмисия има режим с плъзгащ съединител. Тя ви позволява да предотвратите пълно блокиране. Къде се използва този режим? Това е необходимо при условия на ускорение и високи натоварвания. Също така, този режим ви позволява да намалите разхода на гориво, а с него и по-плавните скорости на превключване.

Комплект планетарни предавки

Това е същата ръчна кутия, която е част от автоматичната трансмисия. За какво е този възел? Тя ви позволява да промените предавателно отношение по този начин коригира количеството на въртящия момент и скоростта на автомобила. Ръчната скоростна кутия се състои от две планетарни редуктори. Те са взаимосвързани последователно. Това е необходимо за съвместната им работа и осигуряването на необходимия брой стъпки. Преди това само четирискоростни автоматични трансмисии се практикуваха на автомобили. Сега броят на стъпките се е увеличил до шест (а някои производители практикуват кутии с девет скорост).

Всяка планетарна предавка се състои от:

• Коронна предавка.
• Разгони.
• Слънчева предавка
• Сателити.

Прехвърлянето на въртящия момент е възможно само ако един или два от гореспоменатите елементи на планетарните серии са блокирани. Така, благодарение на фиксираното слънчево колело намалява предавателно отношение. А когато заключите короната, то, напротив, се увеличава. Самата брава се извършва чрез триене и спирачки. Последните ви позволяват да задържите определени части на автоматичната скоростна кутия, благодарение на връзката с корпуса на трансмисията. Спирачките могат да бъдат от тип лента или от няколко диска. Заедно с съединителя те се затварят с помощта на хидравлични цилиндри. Също така в устройството за автоматично предаване има съединител, който държи носача и не му позволява да се върти в друга посока.

По този начин принципът на работа на автоматичната трансмисия се основава на специфичен алгоритъм за изключване и на различни съединители и спирачки.

Система за автоматична трансмисия

Повечето съвременни кутии имат електронна система за контрол. Тя включва:

• Електронно управление.
• Входни сензори.
• Лост за избор.
• Разпределителен модул

Също така в автоматичната предавателна система се използват редица допълнителни сензори:

• Температури на АТР-течност.
• Честота на въртене на входа и изхода на кутията.
• Положението на педала на газта и селектора на автоматичната скоростна кутия.

Компютърът за автоматична трансмисия обработва входящите сигнали от сензорите и след това задейства задвижващите механизми. Струва си да се каже, че електронният модул на кутията е в тясно взаимодействие с ECU на двигателя.

Хидравличен агрегат

Разпределителният модул се нарича още хидравличен блок. Това устройство контролира потока на маслото и осигурява спирачките със съединителите. Хидравличният блок се състои от:

• Електромагнитни вентили (соленоиди).
• клапани за макара. Те се задвижват механично и се поставят в алуминиев корпус.

Соленоидите се използват за превключване на скоростите в автоматичните трансмисии чрез промяна на налягането на флуида. За да направите това, тяхното устройство има клапани за включване и изключване. Тези елементи са валидни въз основа на сигнали от електронния контролно устройство. Що се отнася до макарите, те служат за избор на режимите на работа на кутията. Те се управляват от селектора на автоматичната скоростна кутия.

Охлаждане на помпата

За да може циркулиращият в системата работен флуид да работи под налягане, в устройството за автоматична трансмисия има зъбна помпа с вътрешно зацепване. На някои кутии се използва гребло. Но независимо от типа, помпата се задвижва от GTP хъб.

По време на работа на автоматичната трансмисия течността се загрява значително. С оглед на това в кутията е предвидена охладителна система. Той предполага наличието на специален топлообменник, който е включен в охлаждащата система на двигателя с вътрешно горене. В някои случаи използвайте отделен радиатор за ATP-течност, направен в предната част на автомобила.

Предимства на автоматичната трансмисия

Разгледайте основните предимства на това предаване. Защо тя стана толкова популярна? На първо място, автоматичната трансмисия е от значение за лесната му употреба. Така че, тази кутия е много по-лесно да се научите да шофирате (как точно да управлявате кола с автоматична скоростна кутия, ще разгледаме малко по-късно). Шофьорът може напълно да съсредоточи вниманието си върху ситуацията на пътя, без да мисли за съединителя и каква скорост да включи. Всичко се случва в автоматичен режим. Особено удобно е да се използва автомобил с автоматична трансмисия в големите градове, където са възможни чести задръствания. Шофьорът е много по-малко уморен, тъй като няма нужда да "играе" съединителя.

Следващата автоматична трансмисия е гладка. Тази кутия е по-мека от механиката. Началото на движението се извършва без ритания. Също така при много трансмисии има различни спомагателни режими и допълнителни функции. Заслужава да се отбележи зимата, както и спортния режим. На някои автомобили има режим на движение по мръсотията и други повърхности. Самата кутия се адаптира към определените условия.

Недостатъци на автоматичната трансмисия

Но има и недостатък. На първо място, си струва да се отбележи скъпо обслужване. Вземете поне цената на АТФ-течност. Един литър струва от хиляда рубли, докато за механика маслото ще бъде 3-5 пъти по-евтино. Също така трябва да се отбележи, скъпи ремонти. Автоматичната трансмисия е по-сложна от механика. И тъй като цената на ремонта винаги ще бъде 2 пъти по-висока.

Следващият недостатък се отнася до ограниченията на експлоатацията. Така че, автомобил с автоматична трансмисия не може да се тегли по кабел или по друг начин. Това води до аварии в автоматичната скоростна кутия. Ако колата се провали по пътя, трябва само да се обадите на камион.

Има още един минус. Това е разход на гориво. Това е особено вярно за старата четирилентова автоматична трансмисия. Сега те на практика не се използват, но на "Логан" и други бюджетни коли все още можете да ги срещнете. Така че същият двигател на машината ще харчи 10-15% повече гориво, отколкото с механиката. Модерните шестстепенни кутии имат по-малка разлика в потреблението. Въпреки това, собствениците на четиристепенна автоматична трансмисия за дълго време свикват с разходите. Не е необичайно за 1,6-литров “Логан” да изразходва до 14 литра газ в един град на такава машина. С механиката при същите условия машината консумира не повече от десет.

И може би един от основните недостатъци е динамиката на ускорението. Поради тази причина мнозина отказват автоматична трансмисия в полза на механиката. Така че, кола с пистолет винаги ще бъде половин секунда по-бавна, отколкото със същия двигател, но на механика (което означава ускорение до сто километра в час). Да, на някои кутии има възможност за ръчно превключване, както и спортен режим. Но ако говорим за автомобили в B-класа, той все още не доближава скоростта на ускорение до ръчната скоростна кутия.

Обслужване и ремонт на автоматична трансмисия

Заслужава да се отбележи, че всяка автоматична трансмисия, независимо от годината на производство и броя на етапите, се нуждае от периодична поддръжка. Тази операция включва смяна на маслото. При автоматичната скоростна кутия тя се подлага на по-големи натоварвания, тъй като циркулира в системата под налягане и ви позволява да предавате въртящ момент. разпоредбите за всеки производител са различни. Въпреки това, средно, смяна на масло трябва да се извършва на всеки 60-70 хиляди километра.

Как мога да заменя? Има два метода:

• Частичен. В този случай маслото не се променя напълно. Така че, първо, старата течност се излива от дренажния отвор. Обикновено обемът му не е повече от 50% от пълнежа. След това, новото масло се изсипва в кутията през измервателната пръчка. Неговият обем трябва да бъде идентичен с този, който преди това е бил обединен. Предимството на този метод е, че можете да го направите сами. Всичко, от което се нуждаете, е яма и удължителна тръба. Но има и недостатък. Поради факта, че маслото не е напълно изцедено, подмяната трябва да се извършва два пъти по-често. По този начин, в случай на частична подмяна кутия изисква внимание не на всеки 60, но 30 хиляди километра.
• Завършено. В този случай се използва специално вакуумно оборудване. Помпата източва целия обем масло от системата, задвижвайки новия паралелно. Това е по-правилен метод за подмяна, но има няколко минуса. Така че, този метод не може да се прилага ръчно. В допълнение, цената на такава подмяна ще бъде няколко пъти по-висока. Наистина, в допълнение към цената на съветника, ще трябва да купите повече ATP-течност. Обикновено при зареждане с обем от 8 литра, за смяна се изискват около 12 литра.

Сега за ремонта. Най-безвредната операция се счита за подмяна на жлези и уплътнения. По правило течовете на масло върху корпуса на кутията показват износването на уплътняващите елементи. Една от най-честите операции е подмяната на автоматичната палетна подплата.

Има по-сериозни методи за ремонт. Така, с течение на времето, хидравличното устройство може да се замърси. Това обикновено е кал от пакети с триене. В резултат на това макарите престават да функционират нормално и кутията започва да се блъска. Технологията на ремонта се състои в демонтиране на хидравличния агрегат и подмяна на повредените макари. В някои случаи помага само почистването на хидравличната плоча.

В случай на повреда на соленоидите може да се наложи ремонт. Причината за провала им е банална. Това са малки отлагания в маслото, които по някакъв начин падат от филтъра на клапаните. В резултат на това последните започват да засягат и работят неправилно. Ремонтът трябва да замени бронзовите втулки и соленоидни пръстени.

Ако този проблем не бъде разрешен навреме, разликата между пръстена и корпуса на вала ще се увеличи. Поради това маслото ще проникне през празнината. И тъй като налягането в блока пада, помпата трябва да изпомпва маслото по-интензивно (за компресиране на триещите съединители). Това става, докато помпата на автоматичната трансмисия издърпа напълно. Характерен признак на износената помпа е увеличеното бръмчене и вой при работа на автоматичната трансмисия.

Също така може да не се управлява електронна кутия. Поради това електрониката не може да изпраща правилно сигнали към задвижващите механизми. Кутията не е в състояние да превключва предавките при високи обороти, или преместването се извършва с ритания. Също така, кутията може да стане в авариен режим. Ремонтът на автоматичната трансмисия в този случай е да се подмени уреда или да се възстановят контурите в случай на повреда.

Що се отнася до разходите за поправка на преноса, цената зависи до голяма степен от естеството на повредата. Но често цената варира от 30 до 90 хиляди рубли.

За смяна на автоматичната скоростна кутия

Кога е подходящо да се замени автоматичната скоростна кутия? Тази операция може да се изисква в случай на повреда на големи елементи. Това може да е планетарна серия. Също така, замяната на автоматичната предавателна кутия е уместна, ако няколко системи се повредят едновременно. Ремонт в този случай ще бъде скъпо, а закупуването на цяла кутия за разглобяване е по-евтино. Но като правило, такива действия се прибягват до в случай на голям пробег на кутията (300 и повече хиляди километра).

Как да използвате автоматична скоростна кутия?

Автоматичната трансмисия има различия не само по принцип на работа, но и при употреба. Така че, помислете за шофиране на автомобил с автоматична трансмисия. Първо трябва да стартираме колата. Селекторът трябва да е в положение "Паркиране". След това стиснете спирачния педал (десния крак) и включете режима, от който се нуждаем. Припомнете си, че има само няколко:

• "Паркинг".
• "Заден ход" (задна предавка).
• "Неутрално"
• "Драйв" (придвижване напред).

За да започнете да шофирате, трябва да преместите превключвателя за превключване на предавките в положение "Drive". След това преместете крака върху педала на газта. Не забравяйте да извадите автомобила преди това с ръчната спирачка, ако преди това е била монтирана върху нея.

Шофирането с автоматична трансмисия има свои нюанси. Така, новодошлите се чудят дали селекторът трябва да бъде включен в „неутрален“ режим, когато автомобилът стои (например в задръстване или при светофар). Експертите дават следния отговор. Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в неутрален режим само когато автомобилът е много дълъг (повече от минута), а поддържането на крака постоянно на спирачката вече е проблематично. Ако ограничителят е кратък, не превключвайте в неутрален режим. Всъщност в този случай кутията е значително натоварена: триещите торби са отворени, валовете са освободени и соленоидите са затворени. И когато се преведе в режим "шофиране", целият процес се повтаря.

Така превключването на автоматичната скоростна кутия в неутрален режим трябва да се извършва само в случай на продължителен престой. В противен случай предаването претърпява значителни натоварвания. Струва си да се знае, че принципът на работа на автоматичната скоростна кутия, за разлика от механиката, е различен, и тук не работи точно така, че да се изхвърли лоста в "неутрален". Това особено не си струва да се прави в движение, опитвайки се да вървим напред. Това може да има необратими ефекти. В резултат на това - ритници и куплунги. Да, това не се случва веднага. Но ако постоянно използвате предаването, скоро можете да стигнете до скъпите му ремонти. Има много случаи, когато една и съща кутия караше 100 хиляди километра от някои собственици и 300 без ремонт от други. Причината за такъв голям ресурс е обичайна. Това е правилното функциониране на трансмисията и неговата навременна поддръжка.

заключение

Така открихме какво е автоматичната скоростна кутия и как да я използваме. Без значение как се ругаят тази трансмисия, колите с автоматична скоростна кутия постепенно заменят механиката. Автоматичното предаване е по-подходящо в големите градове. Избира се дори при условие, че потокът с него е с 5-10 процента повече от този на механиката.