Балансиране на колелата: съвети и трикове

Малко за балансирането

Придвижвайки се в гума, неопитни шофьори в повечето случаи се ограничават до подмяна на гума, без да знаят, че това действие е придружено от балансиране на колелата. Какво е това, за какво е? Сега нека се опитаме да го разберем.

Какво е балансиране на колелата?

Понятието "балансиране" е чисто физически термин. Това означава комбинация център на масата колела и оси на въртене. Когато центърът на тежестта се измести, в колелото се появява „биещ ефект“. Човекът, който седи в колата, има неприятно усещане за вибрации и шофьорът започва да усеща треперенето на волана. Тези явления изчезват с определена скорост, но отрицателното им въздействие върху шасито се увеличава. Има динамичен и статистически дисбаланс на колелото. Въпреки различните имена, и в двата случая осите на въртене и инерция не съвпадат. Статистическият дисбаланс се определя чрез окачване на колелото. Ако се наблюдават колебания на махалото на колело, свободно окачено на ос, то в момента на спиране центърът на тежестта ще бъде в най-ниската точка. Динамичният дисбаланс - а именно, премахва балансирането на колелата - се наблюдава, ако центърът на тежестта на колелото се намира на оста на въртене. Въпреки това, инерционната ос не съвпада с оста на въртене, т.е. тя се пресича под ъгъл. Този дисбаланс се определя само когато колелото се върти на специална машина.

Защо ми е необходимо балансиране на колелата?

Някои смятат, че дисбалансът на колелата може да достави само дискомфорт по време на шофиране. По принцип, правилно. Колата с небалансирани колела отива на асфалт, подобно на грунд. Има силно трептене и вибрации на волана. Въпреки това, комфортът не е въпросът.
Но ако дисбалансът на колелата само ще повлияе на комфорта, малко вероятно е експертите да й обърнат особено внимание. От битката на колелата на първо място страдат основните компоненти на шасито. По-специално, лагерите на колелата. Дисбаланс от 20 грама на колело от 14 инча при скорост на превозното средство от около 100 km / h е еквивалентен по отношение на натоварване на мощни удари на чук, удряйки главината до осемстотин пъти в минута. В допълнение, небалансираното колело бързо "изяжда" гума. Ако няма желание да сменяте гумите често, всеки път, когато се сменят гумите, колелата трябва да бъдат балансирани. Обикновено колелата се регулират веднъж на сезон, когато се сменят зимните гуми за лятото и обратно. Ако машината не попадаше в дълбоки коловози, а колелата не изпитваха силни механични удари, тогава не се изисква извънредно балансиране. Но при шофиране по счупен асфалт и при удари в ями, правилната геометрия на колелото е счупена, следователно балансирането е прекъснато. Съхранението на каучук също влияе върху правилния път на колелото. Ако гумите са подредени един върху друг, тогава долната гума от общото тегло се деформира. Дайте му оригиналната форма може само експлоатация. Но преди това, балансьорът ще трябва да коригира кривото колело. Също така, балансирането на колелата се извършва при инсталиране на нова гума.