ВАЗ-21053: снимка и описание, спецификации, настройка

Може би най-известната кола от СССР е Жигули. Те бяха освободени толкова много, че дори и сега те често се срещат в градовете. Един от най-популярните модели на семейство Класик е ВАЗ-21053. Общо казано, колата се нарича "пет" (по аналогия с "три", "четири" и други автомобили ВАЗ). Какво представлява ВАЗ-21053? Спецификации, снимки и отзиви - по-късно в нашата статия.

описание

И така, каква е тази кола? ВАЗ-21053 - седан за задно задвижване на малък клас, разработен от Волския автомобилен завод. Серийното производство на машината стартира през 80-та година. Последното копие на ВАЗ-21053 е изключено от поточната линия през 2010 година.

дизайн

ВАЗ-21053 е родоначалник на "седемте". Външно, тя е много подобна на ВАЗ-2107, с изключение на решетката. Заслужава да се отбележи, че "пет" е първият модел, в който те решително реши да се откаже от хром (за да се намалят разходите за строителство). Така че решетката беше изцяло черна, а на тялото липсваха обичайните корнизи за “Classics”. Сред другите разлики - новите правоъгълни фарове с вградени мигачи. Също така на „петте“ имаше и други брони. Те също бяха метални, но по-обемни и лишени от зъби.

Също така промени дизайна на предните странични прозорци. По-рано на "Classic" присъстваха отвори. С появата на "пет" вратата получи твърдо стъкло. Променен е дизайнът на задните светлини. За останалата част тялото остава същото. Между другото, първоначално за "Лада" бяха предложени само 13-инчови щамповани колела. През 2000-те години сплавните 14-инчови джанти станаха достъпни за ВАЗ-21053.

Сред недостатъците на собствениците на автомобили се отбелязва качеството на антикорозионната защита. Колата гние лошо. Ето защо не е изненадващо, че „петте” могат да бъдат пребоядисани няколко пъти. И нюанс за нея и напълно нормално. Слаби точки на "петте" са бързеите, дъното и арките. Няма антикорозионна защита. С цел да се предпазят по някакъв начин от ръжда, собствениците самослагат дъното с мастика, третират праговете с антигравитация и други средства. Също така често на автомобила са монтирани пластмасови калници.

настройване

Напоследък движението Stens става все по-популярно. Така че, собствениците произвеждат тунинг ВАЗ-21053 чрез инсталиране:

• класически алуминиеви джанти с широк рафт.
• Разширения за арки.
• Огледала в стила на JDM (с поставяне на капака).
• "Устни" пред колата.
• Спойлер в стил патешка опашка.

Как изглежда съветската "пет" след тази настройка, читателят може да види на снимката по-долу.

Тази кола наистина привлича вниманието.

ВАЗ-21053: размери, хлабина

Според европейските стандарти, колата принадлежи към B-класата. Така общата дължина на тялото е 4,13 метра, ширина - 1,62, височина - 1,45 метра. Но трябва да кажа, че дължината на колесната база (2424 милиметра) е много скромна, дори и за B-класата. В този случай автомобилът има впечатляващ клиренс. На стандартни 13-инчови дискове, размерът му е 17 сантиметра. Някои собственици дори вдигат гърба. Но всъщност те не го правят за умения за крос-кънтри (в края на краищата, със стандартен просвет, колата може уверено да „накара” грунда), но с цел увеличаване на товароподемността. Окачването беше много меко и със значително натоварване задният край се сгърчи.

салон

Вътре колата изглежда същата като квартета и седемте. За водача има волан с четири спици без никаква настройка и плоска тъканна седалка. Инструментното табло на ВАЗ-21053 - стрелка, със скромна подсветка. Въпреки това тук се намираше всичко необходимо: скоростомер, тахометър, датчик за ниво на горивото и температура на антифриз.

Между другото, "пет" е първата кола сред "Класик", който редовно разполага с отопляем заден прозорец. В допълнение, в кабината се появи издуване стъклени предни врати. Въпреки това, за да се поставят дефлекторите в панела, е необходимо да се намали и без това малката ръкавица. Салонът тук е толкова прост, че на елементите на електрониката само вътрешно осветление и отопляем заден прозорец. Всички прозорци са механични. Седалките се регулират ръчно. Сред недостатъците на собствениците на кабината се отбелязва:

• Лоша шумоизолация. Вътре е много шумно, особено при скорост, когато рева на двигателя идва от под капака.
• Неудобни седалки. Макар да получиха облегалки за глава с регулируема височина, те бяха изключително неудобни. Нямаше лумбална и странична опора. В допълнение, седалките бързо валяха и търкаха. Поради това често е било възможно да се видят кориците на седалките на Жигули.
• Лоша ергономичност. В частност това се отнася до волана и неудобните регулатори на печката.

Технически характеристики на ВАЗ-21053

Тази модификация може да бъде допълнена с няколко двигателя. Първоначално за ВАЗ-21053 е предвиден карбураторен двигател от тройката. Това беше двигател с 1,5-килограмова клапа с осем клапана верижен колан и с капацитет от 72 конски сили. Момент на въртене - 104 Нм. Предаването може да бъде различно. Първо, механик с четири стъпки е поставен на „петте“, а след това и на пет стъпки.

През 2000 г. карбураторният двигател е заменен с инжекция. И така, под качулката на „класиците“ стоеше двигателят от квартета с разпределено впръскване. С обем от 1,5 литра, той развива всичките 72 конски сили. Въпреки това, увеличен въртящ момент. Сега той беше 110 Nm. Също така, енергийният блок започна да отговаря на екологичния стандарт Euro-2. Като предаване не беше предложена алтернативна механика. Както показва експлоатационният опит на ВАЗ-21053, кутията в крайна сметка започна да вие от лагерите. Но това не се счита за сериозен недостатък.

Сред основните недостатъци на Жигули, собствениците отбелязаха лоша динамика на ускорението. В зависимост от типа на двигателя и скоростната кутия, "петте" ускоряват до сто за 17-20 секунди. Максималната скорост варира от 142 до 150 километра в час. В същото време колата беше ненаситна. Класическият двигател изразходва средно по 10 литра 92-ми бензин на 100 километра. А по магистралата този дебит не падна значително, поради аеродинамиката „тухла“.

Двигателят имаше същите недостатъци като останалите двигатели на Жигули. Те включват бързо износване на разпределителния вал, необходимост от регулиране на клапана, увеличена консумация на масло, проблеми със запалването и т.н. При правилна поддръжка животът на двигателя е бил около 180 хиляди километра.

Шаси "пет"

Той е почти подобен на други класически модели на ВАЗ. Така на предната част на автомобила е монтирано независимо пружинно окачване с люлеещи се рамена. Подарък отпред и отпред стабилизираща щанга. Задно зависимо пружинно окачване с надлъжни и напречни пръти. Спирачна система - хидравлична, двуконтурна, с вакуумна усилвател. Монтирани са предни дискови спирачки, задни - барабанни. Ръчната спирачка - механична, с задвижване на задните колела.

Според мненията, окачването на "петте" е много меко. Той е в състояние да намали вибрациите дори при високи скорости. Но в същото време, окачването не толерира остри удари. Поради счупванията, собствениците бяха изправени пред деформация на осите на долните рамена. Също така, поради прекалената мекота на окачването, колата не влизаше в ъглите и едва се движеше с високи скорости. Слабите страни по отношение на прегледите включват всички стави. Това са кормилни щанги и сферични шарнири. Амортисьорите бързо се разпаднаха поради голямото преместване на окачването. Също така, поради нискокачествения метал, лагерите на колелата трябва да се сменят често.

цена

В момента ВАЗ-21053 може да бъде закупен на цени от 15 до 60 хиляди рубли средно. Състоянието на машините ще бъде различно, както и пробег. Но най-скъпите са "свежите" копия, издадени през 2010 година. Цена може да достигне до 120 хиляди рубли.

заключение

Така открихме какъв е ВАЗ-21053. Този автомобил има много недостатъци. Може би единственият плюс е ниската цена и ниската цена на поддръжката. Намирането на части за такава кола може да бъде във всяко село и ремонтът на „петте” със собствените си ръце няма да бъде труден.