Ту-324: изпълнение на полет

Ту-324 е проект на авиационното конструкторско бюро на Андрей Николаевич Туполев, което не е изпълнено. В статията ще бъдат разгледани не само причините за замразяване на проекта, но и характеристиките на самия проект.

Малко история

През октомври 2001 г. беше одобрена целева програма за развитие на местни въздухоплавателни средства за периода до 2015 г., според която старите съветски самолети бяха заменени с самолети от ново поколение. Приоритетните задачи бяха разработването на такива модели като регионален пътнически самолет Ту-324 и краткотраен Ту-334. Последното е почти готово за пускане и през 2003 г. е планирано първото въвеждане в експлоатация. Първият етап беше подобен. Само с една разлика: излитането на теста е планирано за 2005 година. Тези два пътнически самолета трябваше да заменят морално и физически остарелия Ту-134.

Нещата обаче не вървяха по план. Около година след приемането на гореспоменатата програма за развитие компанията Роскосмос (по това време компанията се нарича Руска авиационна техническа агенция) обяви конкурс за създаване на нов перспективен регионален пътнически самолет.

Конфликтите на интереси започнаха между Роскосмос и Министерството на транспорта на Руската федерация. Последният на свой ред почти открито обяви нежеланието и нецелесъобразността на провеждането на търг, което предполага, че всички усилия трябва да се съсредоточат върху представянето на проекта Ту-334 и по-нататъшното развитие на Ту-324.

Въпреки тези различия, конкуренцията се състоя. Проектът Ту-414 бе предложен от проектното бюро на Туполев. В състезанието взе участие експериментално машиностроително заведение на името на М. М. Мяшищев с модел М-60-70, както и експериментално дизайнерско бюро на П. О. Сухой с руски регионален реактивен проект (RRJ). Самата новина за състезанието беше голяма изненада. В резултат на това всички представени творби бяха до известна степен „сурови“. Проектът на завода в Мияшищев беше незабавно отхвърлен, но Туполев и RRJ останаха в редиците.

По-нататъшно развитие

Според резултатите от търга "Сухой джет" е обявен за победител, което е много очаквано, тъй като техническото задание в много отношения съвпада с полетните и технически характеристики на замисления проект на Бюрото Сухой.

През март 2003 г. беше сключена сделка между „Сухите” и лидерите на Boeing. Дизайнерите на западните бюро се ангажираха да съветват и придружават местните колеги в разработването и поддръжката на проекта RRJ.

В резултат на това финансирането, предназначено за реализацията на проектите „Туполев“, продължи с реализирането на нова красива идея, която съществуваше само на хартия (по това време). Дори проектът на пътническия самолет Tu-334 на къси разстояния изглеждаше ненадежден в сравнение с RRJ и следователно изглеждаше неконкурентоспособен. Работите по триста тридесет и четвърти и триста двадесет и четвърти бяха прекратени и проектите бяха замразени.

Тази монополизация на авиационната индустрия бе успешна за Росавиакосмос само защото през 2002 г. ръководителят на тази организация Юрий Коптев бе член на борда на директорите на конструкторското бюро на Сухой.

Завръщането на Туполев

През 2016 г. на среща с Владимир Владимирович Путин беше повдигнат въпросът за възобновяването на работата по създаването на местен пътнически самолет с 50 места. А също и нови полети, позволяващи на гражданите да летят до необходимите градове, като избягват изтощителните трансфери, когато летят през Москва и Санкт Петербург.

Самият въпрос произтича пряко от необходимостта да има собствена авиационна единица за страна като Русия. Остарелите образци на самолети Туполев (като TU-134) вече не са подходящи. „Сух реактив“ е добър, но той е продукт на съвместното развитие на Русия и Европа, а цялото „плънка“ се прави на Запад.

В същото време, както каза президентът, не е необходим само проект за пътнически самолети с кратки разстояния, а обещаваща машина, която може да натисне конкурентите на световния пазар.

Предлагани опции

В отговор бяха изразени няколко идеи: IL-114 с 64 места, чието развитие щеше да приключи до 2022 г., Ан-140, произведено в Украйна, с капацитет от 50 места, китайският MA-700 с 83 места.

За десерт министърът на промишлеността и търговията на Руската федерация Денис Мантуров, изразиха възможните решения на авиационния проблем, беше представена информация за замразения проект на Ту-324.

Казанска "дрога"

Рано е да се каже дали има малък шанс да се оттегли този проект от етапа на замразяване и да се осъществи. Трябва да се отбележи, че президентът на Република Татарстан лично изрази интереса си към изпълнението на идеята. Рустам Минниханов.

От една страна, политикът обяснява това, като казва, че Ту-324 е иновативно развитие. Макар и само под формата на развитие, но с необходимото внимание рискува да стане популярен проект, който отговаря на международните стандарти. В допълнение, политикът отбеляза негативна тенденция с трансфери в Москва на пътници, които са принудени да извършват полети на изток от страната или обратно.

Тази ситуация създава неудобства както за самите пътници, така и за икономиката на страната като цяло.

От друга страна, има и друга причина, поради която е благоприятно да се започне проектът Туполев в завода в Татарстан. Факт е, че Казанският авиационен завод (КАЗ) изисква проекти за изграждане, така че предприятието да не губи сцепление в очакване на голямата задача за въвеждане на Ту-160М2 - комплекс авиация на далечни разстояния. С други думи, необходима е идея, за да се „вдигне KAZ“.

Предполага се, че ако самолетът все още се дава зелена светлина, то делът на труда на KAZ в проекта ще бъде приблизително 60%. Тъй като под техен контрол ще бъдат освободени двигатели за Ту-324 и всички необходими системи за работа.

През деветдесетте години властите на Татарстан се опитаха да запазят уникалния капацитет на предприятието. Заемът бе отпуснат в рамките на 300 милиона долара за финансиране на програмата за производство на лайнера. Изплащането на този заем е извършено върху постъпленията от продажбата на петрол. През тези години тази целева програма беше одобрена и подкрепена от правителството.

Освен за постигане на планираните задачи, беше закупено скъпо оборудване и дори много висококвалифицирани специалисти бяха изпратени в чужбина (за обучение на уменията, необходими за изпълнението на проекта).

Под патронажа на властите в Татарстан дори са разработени двигатели за Ту-324: три експериментални образци под маркировката AI-22.

Резултатът от работата обаче не беше последван във връзка със замразяването на програмата. В допълнение, през 2001 г. Борис Немцов прекрати финансирането на проекта, а министър-председателят Михаил Касянов напълно „погреба” идеята, като посочи, че не вижда смисъл в неговото изпълнение, тъй като в Украйна се разработва Ан-74.

В онези дни, в тези думи, може би имаше разумно зърно. Но в съвременните реалности, предвид променените отношения между страните, е глупаво и ирационално да се надяваме на гореспоменатия лайнер.

Тъй като въпросът за създаването на самолет отново бе повдигнат.

В случай на успешна реализация ...

Първоначално разработчиците планираха няколко модификации:

• Основният модел на Ту-324, чиято кабина включва от 52 до 56 места, беше решено да се подобри. За да се създаде кола от бизнес класа. Маркирането му в такъв случай ще бъде Ту-324А.
• Разширена версия на тази проба Ту-414 също беше замразена по времето си. Подобно на оригинала, трябваше да се развие страна от бизнес класа - Tu-414A.

описание

Ту-324, въпреки че съществува само на хартия, е представен на различни изложби като обещаващо развитие няколко пъти. Например, на изложението "MAKS 2015".

Известно предполагаемо изпълнение на Ту-324:

• планирано е да се монтира тесен фюзелаж в равнината;
• дължина около 25,5 метра;
• максималното излетно тегло е 23,7 тона;
• височината на самолета в опашката е около 7,3 метра;
• Размахът на крилата трябва да бъде 23,2 метра;
• празен самолет (без пътници, екипаж и багаж) тежи 5,5 тона, а полезният товар е малко повече - 6 тона;
• Предвижда се транспорт до 56 души.

Характеристики на конкурент

За сравнение, трябва да се даде кратко описание на съвместен проект между Русия и Запада. А именно, "суперджета". По-долу са представени характеристиките на модела Long Race, въведен през 1995 година. С името става ясно, че полетът е увеличен. Така че, изпълнението на "Сухой":

• почти 5 метра по-дълъг от гореспоменатия „Туполев”: 29,94 мема;
• по височина също не е по-малка от горната проба: 10.28 m;
• при такъв индикатор, като разстоянието на крилата, Ту-324 отново изостава, тъй като подобен „Сухой“ достига до 37,80 метра;
• максимално излетно тегло - 49 тона (трябва да се отбележи, че това е почти два пъти повече от това на "Туполев");
• Смята се, че максималният обхват на полета е 4578 км, първоначалната извадка е 3048, а Ту-324 е обявена за цифра от 7 900 км с 30 пътници и 5 900 км с 50.

Така че изпуснат накрая или не?

В различни новинарски източници, започвайки от 2015 г., информацията се прескача, че идеята е на етап проектиране, а масовото производство ще бъде извършено в Казанския самолетен завод.

Междувременно, от 2017 г., не беше официално обявено възобновяването на работата, която би могла да даде нов живот на самолета. Докато Обединената авиационна корпорация (ОАК) се опитва да намери купувачи за "Суперджет", поддръжниците на самолетите на Туполев се опитват да прокарат идеята за Ту-324. И аргументът на инициативата се състои само в това, че лайнерът ще се произвежда изключително на руска земя, за разлика от „струята“, която е почти изцяло на запад.

Този въпрос има финансова страна, която изглежда много разочароваща. Според оценката на АОК ще са необходими около 40 милиарда рубли, за да се извади проектът от замразяването и да се започне работа по разработване. В този случай, до 2034 г., КАЗ ще може да пусне около 54 самолета. Това не е достатъчно. В това отношение перспективата за работа по този проект изглежда неподходяща.

опозиция

Всъщност според медиите мненията бяха разделени на два лагера: привърженици на Ту-324 и експерти от Министерството на промишлеността и търговията и ОАК. Първият обвинява второто пристрастие.

От време на време периодично в печатни и електронни издания има информация, че готовността на проектната база е завършена с 15%, а проектната документация - с 50%. Други източници сочат, че тези цифри са занижени. Спецификата е много малка и каква информация е реална и какво се докладва на правителството, можем само да гадаем.

Смята се, че се произвеждат някои „супер-джетове“ и се изразходват много големи суми за покриване на загуби от такъв самолет, така че производството на други модели на практика си струва.

Според експерти от ОАК и Министерството на промишлеността и търговията, за да може самият проект да плати, трябва да бъдат произведени около 70 самолета. А тези трябва да бъдат търсени от местни авиокомпании, а не да стоят в парка, без да правят това. Привържениците на местния авиокомпания обаче твърдят, че през последните 6-7 години около 90 аналога от Ту-324 от бразилски и канадски компании са били донесени в Русия. Това означава, че вместо да произвежда собствен самолет, има закупуване на чужди модели.

Малка присъда

Горното предполага, че вътрешната авиационна промишленост, ако не в дълбок спад, очевидно е в голяма криза. Можете да разберете поддръжниците на RRJ, защото самолетът е вече готов, добре доказан и монтажът е направен на високо ниво. Дори ако не е напълно произведен в Русия, но този самолет е модел от висок клас.

Решението за внос на чужди самолети също е рационално. В края на краищата е по-евтино да се наема транспорт в чужбина, вместо да се произвежда аналог в Русия.

Но тогава се получава порочният кръг, защото се казва, че е планирано да се освободят „суперджетите“ от административната класа за транспортиране на високопоставени служители. Според експерти, ако произвеждате такива модели (които, разбира се, в единични екземпляри), това само ще влоши икономическата ситуация, защото такъв проект няма да се изплати.

Поддръжниците на съживяването на Ту-324 също могат да бъдат разбрани, защото вътрешният лицензиран транспорт ще позволи да не се използват услугите на чуждестранни наемодатели и да се подпомогне укрепването на финансовия компонент в държавата.

Друг важен аргумент в полза на "Туполев" е необходимостта от увеличаване на необходимия брой служители в авиационното предприятие в Казан, за да се изпълни задачата по внедряването на бомбардировач Ту-160М2. С други думи, компанията вече не разполага с достатъчен брой висококвалифицирани специалисти за осигуряване на необходимите производствени нива на необходимите елементи и за поддържане на производствения бар на правилното ниво.

Стартиране на проекта "Туполев" ще помогне за решаването на проблема с персонала. Според редица информационни агенции броят на служителите трябва да се увеличи до около 7000 души. Според "ветерани" на предприятието, е невъзможно незабавно да се позволи на новодошлите за изграждането на Ту-160М2. Те могат да придобият необходимите умения, като работят по проекта за линейни проекти.

Има обаче скептичен поглед върху този въпрос. И той принадлежи на ръководителя на информационния ресурс на авиационната индустрия, Олег Пантелеев. Факт е, че гражданските и военните самолети имат различни методи за проектиране, изграждане и изпълнение. Същият експерт каза, че е много важно, че по самото си естество самото авиационно производство в Русия няма недостиг на регионални пътнически самолети. И няма възможности за стартиране на повече проекти за създаване на такива. Тъй като развитието на Ту-324 започна, процедурите за сертифициране и изискванията към оборудването се промениха, появиха се нови поколения на бордовата механика и електроника.

С други думи, техническият прогрес е по-бърз, отколкото самолетът успява да премине през етапа от началото на развитието до излизането до масовото производство. Единственият изход от сегашната ситуация е да се привлече капитал от трети страни и в големи количества, тъй като съществуващият бюджет не е в състояние да стартира няколко проекта едновременно. Това не беше преди 10 години, сега е невъзможно.

заключение

Налице е трудна ситуация. Има много проекти, които могат да бъдат изпълнени. Необходимо е само да се намерят средства за стартирането им. Продукцията може да бъде в използването на доходи от разработването на минерали или продажбата на петрол, но това са само предположения. Може би това е въпрос на приоритети.

Във всеки случай, ако авиационната индустрия наистина не чувства необходимостта да се изпълняват проекти на пътнически самолети на къси разстояния, тогава съществуващите „суперджери“ ще служат вярно за дълго време. Въпросът, че машината е направена почти изцяло на запад, не намалява ползата от нея и въобще не намалява нейното качество.

Това е изключително идеологически въпрос. И защо да реализираме проект, който е по-малък по отношение на представянето на съществуващите „джетове“? Ако вече произвеждате нов лайнер, тогава го направете универсален, по-добър от прародителя. Следователно, въздухоплавателното средство трябва да надвишава както „джет“, така и ту-324 в полезен товар, размах на крилото, капацитет и други показатели, за да отговарят на съвременните изисквания. За да направите това, той трябва да бъде оборудван с най-новите технологии.

Само тогава колата ще стане популярна и разходите ще се изплатят изцяло. И там не е далеч да се стигне до световните пазари, за да се изтласкат западните конкуренти от домовете им.

Напоследък се наблюдава много положителна тенденция във вътрешното производство. Все по-често в новините може да се чете за иновативно развитие, което може да притисне западните конкуренти на световния пазар.

Систематичното разширяване на концерта на Калашников под формата на детинство, наречено ПКК-16, уверено се движи към завладяването на тези върхове. От страна на танковата индустрия отива на офанзива T-90MS (въображение на Uralvagonzavod).

задача о реализации нового лайнера. Сега тук е задачата за въвеждане на новия самолет. всё ж проекту дадут « зелёный свет » , отечественные конструкторы уж точно сумеют выпустить в свет высококачественную машину. Ако целият проект ще даде " зелена светлина " , местните дизайнери със сигурност ще могат да пуснат висококачествена кола. В крайна сметка не само оръжията се произвеждат в Русия с високо качество.

Просто трябва да изчакате малко.