Настройката на устройството и карбуратора K-62

Карбураторът е предназначен за приемане и подаване на въздушно-горивна смес за двигатели с искрово запалване. Дълго време повечето двигатели бяха оборудвани с карбуратори. В момента карбураторите се използват на двигатели с малък кубичен капацитет, предназначени за монтаж на скутери, тримери, верижни триони и др.

Предпоставки за създаването на К-62

В СССР с пускането на всяка технология широко се използва унифицирането на компонентите и частите. Не ставайте изключение и карбуратори. Карбураторът К-62 започва да се произвежда в средата на 70-те години от завода "Ленкарс" (Ленинградския карбураторен и арматурен завод) на името на В. В. Куйбишев и замества серията К-36.

Една от основните причини за създаването на нов модел е увеличаването на мощността на двигателя. Такива двигатели изискват увеличени въздушни канали за получаване на по-голяма работна смес. Наличните модели на карбуратори не позволяват да се увеличат каналите, освен че не разполагат с много напреднали решения. Нов карбуратор К-62 беше оборудван с поплавъчна камера на централно място, плоска клапа с дроселна клапа и с плаващ дизайн.

Благодарение на тези нововъведения е възможно да се намалят размерите на карбуратора и да се осигури стабилна работа на двигателя с внезапни промени в режимите на движение на мотоциклета.

модификации

Бяха използвани различни версии на карбуратора К-62 двутактови двигатели мотоциклети на мотоциклетните заводи в Минск и Ижевск, на моторни лодки от серията Neptun, моторни скутери Tulitsa. Тъй като условията на работа и капацитета на двигателя на тези машини са различни, всеки карбуратор има различни диаметри на дифузора и дюзите за подаване на гориво, което е отразено в индекса на модела:

• К-62 с дифузьор от 30 mm беше използван на IL "Jupiter 4".
• K-62B с 32 mm дифузьор е използван на Planet 4 IL.
• K-62B с дифузьор от 26 mm е нанесен върху "Восход 3".
• K-62G с дифузор от 26 мм беше използван на скутери "Тулица".
• K-62D с дифузьор от 28 mm беше използван на IL "Юпитер 3."
• К-62Е с 30 мм дифузьор е използван за моторизирани вагони на Серпухов.
• K-62P с 32 мм дифузор е използван на Planet 3 IL.
• На външния мотор Neptune 23 беше използван К-62L с дифузор 26 mm.
• K-62M с 32 mm дифузор беше използван на IZ PS.
• На мотоциклета Minsk 3.115 беше използван K-62C с 26 mm дифузьор.

Общо устройство

Карбураторът се състои от тяло, подвижна поплавъкова камера и горен капак. Тези три основни части на устройството са изработени от сплав на цинкова основа. Същият материал се използва при производството на дюзи в дифузора. Размерът на дифузора е показан на корпуса на карбуратора и на дюзата. Какво ще кажете за модела на продукта? Показва се върху тялото на карбуратора.

Поплавъчна камера

Поплавъчната камера е прикрепена към дъното на корпуса с винтове. Съединението на частите е запечатано с уплътнение, изработено от специален картон. Поплавъкът се състои от два елемента, фиксирани върху обща ос. Подаването на гориво към камерата се регулира с игла. Долната част на иглата е свързана с плочата на поплавъчния механизъм, а горната част е свързана към канала за подаване на гориво. Движението на поплавъка се предава към иглата, която отваря и затваря подаването на гориво към поплавъчната камера. Чрез промяна на степента на огъване на плочата можете да промените нивото на горивото в поплавъчната камера.

Освен това иглата има три неподвижни позиции за различни работни условия. При високи температури на околната среда (плюс 35 градуса и повече) и на височина от 2000 метра над морското равнище иглу се поставя в долното положение. При ниски температури - до върха.

Дроселен клапан

Дроселният клапан е щампован от месинг, монтиран в тялото на карбуратора и има U-образно напречно сечение. Откъм страната на всмукателния отвор на въздуха има изрез в клапата, предназначен да насочва въздушния поток към цилиндъра на двигателя. Горната част на клапата е снабдена с ограничител, с който се ограничава степента на припокриване на дифузора (за регулиране на скоростта на празен ход). Към клапата е свързан кабел, който отива до дроселната ръкохватка на волана на мотоциклета. Когато газът се освободи, вентилът се връща от пружина.

Стартиращо устройство

Почти всички версии на карбуратора К-62 са оборудвани с пусково устройство. Той имаше кабел от въртящия се лост на кормилото. В допълнение, за стартиране при температури под минус 15 градуса, има бутон на макара с бутон. С негова помощ се постига допълнително обогатяване на сместа, което е много важно при стартиране на студени двутактови двигатели. Такова устройство не е било поставено върху карбураторите на лодовите двигатели.

За да се предотврати пълненето на картера на двигателя с гориво и попадането му в течна форма в цилиндрите в поплавъчната камера, има дренажен канал.

За да ограничите оборотите по време на движение на мотоциклет в карбуратора, използвайте спирателния клапан. След стартирането се премахва. Монтажният фланец на карбуратора K-62 е идентичен с предишните модели, което ви позволява да го инсталирате вместо старите модели без изменения.

Регулиране на тригера

Когато регулирате, трябва да проверите позицията на иглата и да я спуснете до най-ниската позиция. Препоръчително е да се провери лекотата на въртене на лоста на волана и подвижността на кабела на иглата. Кабелът и лостът на оста трябва да бъдат почистени от мръсотия, ръжда и смазване.

Общи препоръки за корекция

Правилната работа на устройството е едно от условията за работа на двигателя. Преди да регулирате карбуратора, трябва да проверите правилната работа на системата за запалване и да оцените степента на износване на цилиндъра и бутална група. Преди да поставите карбуратора K-62 (като всеки друг), препоръчително е да изплакнете свещите или да инсталирате нови.

При извършване на работа е забранено почистването на дюзите с тел или други метални предмети. Не се препоръчва използването на разтворители или ацетон за измиване. Карбураторите се почистват с чист бензин и се продухва със сгъстен въздух.

Необходимо е да се провери отсъствието на пролуки и повредени уплътнения между частите на карбуратора, тъй като през тях може да изтече въздух. Фланецът на карбуратора трябва да прилепва плътно към цилиндъра на двигателя. Уплътнението и фланецът не трябва да се повреждат. Препоръчително е да се проверят всички свързващи повърхности на карбуратора върху калибрационна плоча и да се шлифоват.

Препоръчително е да се провери нивото на горивото в поплавъчната камера и плътността на самите поплавъци преди настройката. Важно е да се провери инсталацията на двете плувки в една и съща равнина, да кажем, че изкривяването е не повече от 0,5 мм. Разстоянието от поплавъка до кръстовището на камерата и тялото не трябва да надвишава 26,5 mm - това разстояние осигурява нормалното ниво на гориво в камерата при стандартно атмосферно налягане. При каране на мотоциклет на надморска височина над 2000 метра това разстояние трябва да се увеличи до 28 mm.

Трябва да се помни, че при запушване на несменяеми джетове на празен ход ще бъде изчерпването на работната смес във всички режими на работа (поради конструктивните характеристики на карбуратори К-62).

Карбуратори на мотоциклети "Минск" и ИЖ

На мотоциклета в Минск са монтирани различни модели карбуратори. До 1978 г. са използвани карбуратори К-3М и К-3С. От 1978 г. на мотоциклетите е поставен карбуратор К-62С с намален диаметър на дифузора от 26 мм. Основната горивна струя има капацитет от 165 ml гориво на минута.

IL карбураторът има струя с увеличен капацитет до 260-270 ml. Това се дължи на големия капацитет на двигателя. В първите издания на IL PS имаше японски карбуратор Mikuni, който беше заменен през 1983 г. с руския K62M.

Как да настроите карбуратора K-62 на мотоциклети "Минск" и IL?

Какво трябва да знаете? Регулирането на карбуратора се извършва на нагряването до работна температура на двигателя. Карбураторът K-62C има два винта (един винт затваря винта за качество на канала, вторият винт регулира положението на клапата - винта на клапана), с което се регулират скоростта на празния ход и иглата, отговорни за качеството на сместа. Когато иглата се повдигне, сместа се обогатява и когато се спуска, тя се изчерпва. Качеството на сместа се определя лесно от нагара на свещ запалване.

Преди двигателят да се затопли с винта на клапана, междинният отвор се поставя между спуснатата надолу клапа и накрайника в рамките на 2-2,5 mm. Самият клапан трябва да се движи лесно по водачите - без задръстване и без възпроизвеждане. В горната част на корпуса има втори винт за регулиране - качествен винт. Този винт затваря канала, който осигурява допълнително подаване на въздух при всички режими на работа, включително и при затворена дроселна клапа. Когато винтът се спусне, каналът се блокира и сместа се обогатява. Напречното сечение на този канал оказва голямо въздействие върху двигателя на празен ход. При други режими на работа напречното сечение на канала влияе върху работата на двигателя, но само леко.

Преди началото настройка на карбуратора К-62 на "Минск" е необходимо да затегнете качествения винт, докато спре, и след това го освободете на един ход. След това трябва да стартирате и затоплите двигателя. След това е необходимо да се открие положението на дроселната клапа, съответстващо на минималната постоянна скорост (с помощта на винта на дроселната клапа). След това започнете да обеднявате сместа, като развийте качеството на винта. Винтът трябва да се отвинти, преди двигателят да се повреди. След това трябва да затегнете винта на качеството до режима на стабилна работа на двигателя. По този начин се определя стабилен състав на сместа за дадени минимални скорости на празен ход.

Тъй като скоростта на празен ход ще бъде ясно висока, така въртенето на винтовия клапан намалява скоростта. Моментът на спиране на спускането на клапана ще бъде прекъсване в работата на двигателя. След това регулирането на секцията на канала се повтаря с помощта на качествен винт. Подобни операции понякога трябва да се повторят няколко пъти.

Регулиране на карбуратора K-62 на IL "Planet" не се различава от настройката на "Minsk". Единствената разлика е необходимостта от премахване на защитния капак от карбуратора.

Проверете настройката

След като настроите минималната скорост на празен ход, можете да проверите как е конфигуриран карбураторът К-62. За да направите това, рязко увеличете и намалете скоростта чрез отваряне и затваряне на клапана. Правилно настроен карбуратор трябва да реагира рязко на промяна в положението на дроселната ръкохватка. Ако има неизправности в работата или в локовете на двигателя, са необходими регулировки.

Първият начин за регулиране е да затегнете или разхлабите качествен винт с една четвърт или половин оборот. При проблеми с газовата резба се завива винтът. Ако се появи неизправност в двигателя, когато газът се освободи, винтът се отвива. Ако този метод не ви помогне, тогава трябва да настроите отново карбуратора от самото начало.

Разгледахме устройството карбуратор К-62, основните точки, свързани с неговото регулиране. Надяваме се, че тази информация е полезна за вас.