Работна температура на двигателя Характеристики на автомобилния двигател

Много начинаещи автомобилни ентусиасти се интересуват от въпроси, свързани с температурните режими на работа на автомобилните двигатели. Вероятно трябва да говорим повече за това. Какво определя работната температура на двигателя? Как да го регулираме и каква температура трябва да се счита за висока? Ще се опитаме да решим всички тези въпроси.

Температура на двигателя

Оказва се, че температурният режим, при който работят ДВГ, зависи много малко от температурата на околната среда. В по-голяма степен този показател се влияе от дизайна, както и от особеностите на функционирането на тази единица.

От гледна точка на дизайна, двигателите се отличават с метода на охлаждане, устройството, вида на използваните флуиди, материалите, компресията, наличието на налягане, скоростта на работа, нивото на износване. Така във всеки случай работната температура на двигателя е различна. Има и няколко фактора, които влияят на режима.

Високите температури са много вредни за всички двигатели, независимо от тяхното устройство. И затова трябва да спазвате правилната температура.

Ролята на охлаждане в създаването на благоприятна температура

Работната температура на двигателя зависи от ефективността. охлаждащи системи. Това е комплекс от всички устройства, които доставят охлаждаща течност до технологични места и след това пренасят топлина в атмосферата.

Целта на охлаждащата течност е да осигури най-благоприятните условия за работа на двигателите. И също така, че при работа при всякакви условия, температурният режим се поддържа на същото ниво. Когато горивото гори, температурата в този момент е около 2000 градуса. Системата за охлаждане го намалява до 90 градуса. Това се счита за оптимална температура.

Какво е опасно прегряване?

Ако двигателят е много горещ, това може да доведе до най-тежки последствия за собственика на автомобила. Прегряването води до повишено износване на части и компоненти.

Ако двигателят не продължи дълго при високи температури, тогава няма какво да се страхува. След 5 минути нищо няма да му се случи. Причините за това са различни неизправности с вентилатор или неправилна работа на термостата. Ако спрете автомобила навреме, максималният ефект е стопяването на буталата. За нова кола краткосрочното прегряване съвсем не е ужасно.

Ако работната температура на двигателя надвишава нормата от около 20 минути или повече, тогава съществуват сериозни рискове от деформация на главата на цилиндъра, изгорените уплътнения. Преградите между пръстените също могат да станат неизползваеми.

Ако двигателят е напълно прегрял - това е истинско бедствие. Подобни причиняват щети на всеки детайл, всеки възел. Двигателят може дори да експлодира, ако възлите са малко по-надеждни. При силно прегряване бутална група сигурно се разтопява течен метал попада върху цилиндрите. Това ще направи ходът на буталото много по-твърд, което означава, че ще доведе до повече износване. Също така, диагностиката на двигателя след прегряване често показва неизбежни проблеми при работата на системата за смазване. Прегрятото масло няма да има първоначалните си свойства, а триенето на парите ще ги унищожи. Буталата могат да пробият цилиндровата глава и коляновият вал често се разпада на две части.

Какво води до прегряване на двигателя?

В повечето случаи двигателят се загрява през лятото. Но има и подобни случаи през зимата и есента. Причините могат да бъдат много различни. А прегряването може да бъде външно или вътрешно.

Външното прегряване може да се определи чрез увеличаване на температурата на охлаждащата смес. Този водач може да забележи и незабавно да реагира. И когато двигателят се нагрява отвътре, трудно е да се забележи точно там. Топлината остава вътре в двигателя, температурата на охлаждащата течност не се повишава. И единицата драстично губи мощност.

Първата причина е липсата на охлаждаща смес в системата. Течността може да изтече от системата поради разхерметизиране. Охлаждането на двигателя в съвременните автомобили е разнообразие от всякакви видове тръби, дюзи, скоби, уплътнения. Теч може да се появи навсякъде. Течът може да бъде диагностициран просто. Това са бели петна или капки върху външните части на двигателя. Това и течността пада под колата след паркиране. Но изтичането е глупост. По-лошо, когато охлаждащата течност попадне в системата за смазване. Съществува опасност да се получи хидравличен удар или - още по-лошо - заседнал коляновия вал.

Втората от причините е неефективното охлаждане на радиатора. Тук има няколко възможни проблема. Ако вентилаторът не е електрически, а работи от коляновия вал, тогава си струва да проверите опъването на ремъка. Ако взривите електрически, тогава трябва да потърсите проблеми в термостата. Друг виновник е радиаторът на двигателя. Мръсотията лесно попада в ребрата му и той се запушва. Това може да се диагностицира, ако температурата се нормализира лошо след паркиране.

Нарушенията на термостата също водят до прегряване. В охладителната система се натрупват различни отлагания, а това води до влошаване на еластичния елемент на термостата. Той просто вече не записва температурата на охлаждащата смес. Ако е монтирана в едно положение, тя ще изпомпва сместа в голяма верига или в малка. Друг термостат не харесва въздействието на нашата твърда вода.

Колко ефективно ще работи охлаждането зависи от нивото на потока на охлаждащата течност, който се изпомпва през системата. Консумацията му зависи от скоростта на коляновия вал. Но лято, топлина, магистрала ... Има дълъг и сериозен напредък и KAMAZ. Преодоляване е невъзможно поради наближаващия поток. ICE кипи. Защо всички? Няма скорост, въздушният поток е слаб, скоростта е ниска, охлаждането почти няма ефект, а моторът работи в твърд режим, въпреки че оптималната работна температура на двигателя на ВАЗ е 90 градуса. Тук всички наведнъж.

Има и други причини, но те са най-популярни.

Не прегрявайте ...

Освен прегряване, има и хипотермия. Но това не вреди на двигателните възли. Често това явление възниква поради ниската температура зад колата. В преохладено устройство маслото се сгъстява и има лоши смазочни свойства. Това е причината за повишено износване. Свръхпоглъщането също води до постъпване на гориво в картера. Когато горивото тече, тя отмива мазнината от важни части. Тук се увеличава износването на буталните и цилиндровите групи. С всичко това двигателят губи мощността си.

Работата на празен ход

Често можете да наблюдавате картина, когато двигателят прегрява, докато работи на празен ход. Често такъв скок на температурата е придружен от кипене антифриз. В този случай си струва да проверите радиатора и вентилатора. Всичко това може просто да бъде обяснено. Двигателят работи на празен ход, без да работи. Автомобилът не пътува и няма въздушен поток. Радиаторът не се охлажда. Оттук и повишаването на температурата.

Ако се е случило прегряване

Когато вашият двигател внезапно прегрее или охлаждащата система внезапно престане да работи, следните действия ще предотвратят катастрофални последствия.

Ако можете спокойно да паркирате отстрани на пътя, тогава застанете точно до бордюра и изключете двигателя. Веднага щом стрелката на температурата на двигателя е извън опасната зона и температурата е на оптимални стойности, можете да продължите да шофирате.

За да помогнете на устройството да се върне към нормалното, отворете капака по-добре. Така топлината може да излезе много бързо. Трябва да се прави много внимателно - съществува риск от изгаряне.

Няма нужда да се опитвате да отворите капачката на радиатора. Ако я отворите, от радиатора ще излязат пара и охлаждаща течност. Тя е под натиск - може да бъдете сериозно наранена.

Какво да направите, за да възстановите нормалната температура на двигателя?

Първата стъпка е да се провери количеството на охлаждащата течност. Ако течността в резервоара не е достатъчна, тя трябва да се напълни отново. Модерните автомобили имат пластмасови резервоари. Те имат етикети, на които да оценят нивото.

Ако в колата няма резервоар, тогава не си струва веднага да се налива вода в радиатора. Съществува риск от тежки изгаряния. Също така не забравяйте да проверите херметичната система за течове. Ще бъде полезно да се огледа радиатора. Както и диагностиката на двигателя, ако е претърпял сериозно прегряване.

За да загреете мотора или не?

Смята се, че топлинната единица е просто необходима. Но нали? В инструкциите за съвременни чуждестранни автомобили пишат повече. По този начин оптималната температура ще бъде достигната по време на шофиране. Кой е тук?

Процес на загряване

Достатъчно загрята единица може да се разглежда в случая, когато всички възли, механизми и флуиди достигнат работни температури. Първата е нагрята охлаждаща смес. Това може да се види на стрелката. Тя загрява буталната цилиндрична група. Маслото се нагрява много по-бавно. Собствениците на автомобили, които са оборудвани с бордови компютри, може да са забелязали, че след достигане на работната температура разходът на гориво, дори и да е празен, може да намалее. Това се дължи на бавното нагряване на маслото.

Сигурна смърт

Само мързеливите не пишат, че при стартиране и загряване моторното износване се увеличава. Но шофирането на автомобил без предварително загряване не позволява на всички части, възли, лагери да се подготвят за товари.

На буталото има странични канали за бутални пръстени. Тези жлебове са много чувствителни към тежки натоварвания. Те лесно се унищожават от това. И в началото без да се затоплят, се усещат такива товари.

Топло ... И единственият начин

Загряването на двигателя няма да доведе до по-високи разходи за гориво. И такъв двигател възприема високите товари по-добре. И износването на възлите няма да бъде толкова високо. Това важи дори за нови автомобили. Студен двигател - сигурна смърт.

В заключение

Сега става ясно колко важно е да се спазва температурният режим и колко опасна може да бъде високата температура на двигателя. Може би тази информация ще бъде полезна на някого.