ZIL-4102: спецификации, снимки

съкращение ZIL завод (ZIS) се свързва с по-голямата част от камиони или хладилници, които той също произвежда в големи количества. Друга област на дейност на централата е производството на представителни автомобили за ръководството на СССР.

Екзекютив седан

През 1985 г. в производствената програма на завода се появи нова лимузина ЗИЛ-41047. Появата на новата кола почти съвпадна с промяната на ръководството на страната - М. Горбачов стана ръководител на СССР. Колата е базирана на възлите на своя предшественик, модел 41045, и се отличава с елементите на предната тапицерия, осветлението и липсата на вентилационни отвори в предните врати. Новото ръководство на страната приветства новия модел и използва известно време лимузината.

Но към края на 1986 г. М. Горбачов имаше желание да получи по-малко обемисти представителни автомобили. Година по-късно това желание се оформи в техническата задача и влезе в ЗИЛ. Клиентът на колата стана Kremlin GON. По това време дизайнерите на пътническата единица ЗИЛ няколко години водеха работа по проекта за нова лимузина, напълно различна от произвежданите автомобили.

Проектът придоби окончателните характеристики и предвиди две версии на автомобила - седемместна лимузина ЗИЛ-4101 с удължена база и къс петместен седан ЗИЛ-4102. Теоретично, каросериите на автомобила могат да имат твърд или мек връх.

Нови решения в структурата на тялото

Автомобилът ЗИЛ-4102 с купе на седан напълно отговаря на желанията на генералния секретар. Но сроковете за изграждане на първата извадка бяха много тесни - не повече от 6 месеца бяха дадени на всички работи. Поради строгите срокове, дизайнът и конструктивните решения бяха разработени на модел седан в пълен размер.

В резултат на това проектантският екип начело с Е. Д. Гусев успя да създаде кола с напълно нехарактерни решения за продуктите на ЗИЛ. За улесняване на конструкцията на тялото ЗИЛ-4102 се изпълнява върху носещата верига. Композитните материали бяха използвани при изграждането на редица части на тялото, което позволи да се увеличи твърдостта на тялото и допълнително да се намали теглото. В резултат на това теглото на машината беше 3.25 тона. Предвид общите размери на машината, индикаторът за тегло е много добър.

Допълнителна якост на тялото даде залепени в отворите на предните и задните прозорци. За свързването на някои части на тялото се използват лепилни фуги. Описание ZIL-4102 няма да бъде пълно, без да се споменава висококачествената звукоизолация на тялото. Двигателят и трансмисията са покрити със специален корпус, който намалява шума и предотвратява проникването на прах върху компонентите и възлите. Външните панели на тялото, предразположени към вибрации, бяха залепени със звукоизолационни материали и снабдени със строителни усилватели.

Комфорт за водача и пътниците

Вътре имаше два реда седалки. Седалките бяха тапицирани с висококачествен велур. Тялото няма преграда между отделението за водача и задния ред седалки.

За първи път в СССР автомобилът е оборудван с бордов компютър с функция за гласова сигнализация. Системата е разработена на едно от предприятията в Западна Германия по искане на ЗИЛ.

Задният ред се състои от две отделни седалки и подлакътник. Теоретично, със сгънат подлакътник може да се настани трети пътник. Две задни седалки са имали индивидуални настройки с електрически задвижвания. На тавана в задната част на тялото имаше микроклимат с дистанционно управление и осветление. На пода имаше сгъваеми подложка за крака пътници. Интериор ZIL-4102 на снимката по-долу.

Окачване и спирачки

За първи път за автомобили ЗИЛ въведе независимо окачване на всички колела. Като амортизиращи елементи бяха използвани пружини с функцията за изчистване на „кълнове” по време на ускорение и забавяне. В развитието на окачването се използва опитът на водещите световни автомобилни компании. Агрегатите на окачването бяха монтирани на отделни подрамки. Кормилна уредба с редуктор тип "винт и зъбен сектор" е оборудван с хидравличен усилвател.

Задно окачване е оборудвано с наклонени задни рамена и стабилизатор. Предното окачване не е имало щифтове в дизайна и също е оборудвано със стабилизатор.

Тежката и динамична кола се нуждаеше от продуктивна спирачна система. Всички спирачни механизми на диска ZIL-4102. Благодарение на увеличения диаметър на спирачните дискове, колата получи нови 17-инчови колела. В старите 16-инчови колела новите спирачки просто не се вписват. В хидравличното задвижване на спирачките имаше три усилвателя - един вакуум и два хидравлични вакуума.

Захранващ блок и задвижвания

Задвижващият блок е много по-традиционен за автомобила ZIL схема. За да се осигурят посочените технически характеристики на ZIL-4102, оборудван с мощен 315-конски мотор с осемцилиндров двигател модел ZIL-4104. Поради обема на цилиндрите от около 8 литра, той има достатъчно висок въртящ момент (до 62 kgf / m). За захранване с гориво беше използван четирикамерният карбуратор К 259. Двигателят почти напълно се промени от предишния модел. Основната разлика от двигателя на лимузината беше безконтактната запалителна система.

Скоростната кутия - класическа трискоростна хидравлична машина модел 4105-01 - е идентична с кутията ZIL-41047. Благодарение на мощния мотор, динамичните и технически характеристики на ZIL-4102 (снимката по-долу представлява общ изглед на енергийния агрегат) са се увеличили значително. В резултат на това те бяха по-високи от лимузината от предишното поколение.

Технически характеристики ZIL-4102:

• Максималната скорост на колата достигна 200 км / ч.
• Динамиката на ускорението - 10.5 секунди до 100 km / h.
• Разход на гориво - средно 18 литра / 100 км.

Тъй като автомобилът е имал независимо задно окачване, за задвижване на колелата е използван кардан. Скоростната кутия на задното задвижване е здраво закрепена към рамката.

Първи и последни проби

Първите два модела превозни средства бяха сглобени от цех № 6 през май 1988 г., в рамките на предписания срок. Един от автомобилите има класически черен цвят, а вторият е боядисан в метално злато. Някои елементи от колата бяха заети. Пример за това са фаровете от прототипа "Volvo 850" (в този момент заводите на Volvo и ZIL активно работят заедно). Във външния дизайн на автомобила е използван много по-малко хром, отколкото в предишния ZIL-41047. Извършените тестове на прототипи като цяло са успешни, което показва жизнеспособността на автомобила.

Въпреки това, машините не съвсем задоволи основния клиент - М. Горбачов. По традиционен начин той не дава ясна оценка на проекта, така че заводът продължава работата по проекта. Сред фабричните работници на машините бяха възложени прякорите „Мечка” и „Райка”.

Прототипи на съдбата

Подобренията и изпитванията на машините продължават в лабораториите и на мястото на завода до 1991 г. В новите икономически условия заводът ЗИЛ загуби своя основен клиент и невъзможно е да се намерят нови.

В резултат на това проектът ЗИЛ-4102 бе затворен, черният прототип бе изхвърлен, а златото бе запазено в музея ЗИЛ. В момента се намира в една от частните колекции. От черната кола останаха редица части, включително отрязани отпред на корпуса с фаровете, решетката и бронята.