Съветски автомобил ГАЗ-М21 "Волга": описание, технически характеристики

Малко след края на Великата отечествена война ГАЗ стартира производството на най-известния автомобил от епохата на СССР - ГАЗ-М20 (“Победа”). Автомобилът е имал по това време модерен вид и усъвършенствана структура на каросерията. Но в началото на 50-те години дизайнът е остарял, закъснението в предавателните единици и агрегатите се увеличава. Осъзнавайки този проблем, дизайнерите на ГАЗ започнаха да разработват нов модел, разчитащ на разработките на НАМИ.

Първите стъпки на ГАЗ-21 "Волга"

Първите произведения на ГАЗ-21 принадлежат на годините 1951-1952 г., а през 1953 г. са създадени прототипи. Първоначално имаше два проекта за модели под наименованията „Звезда” и „Волга”. Появата на първия проект получи отговор Дж. Уилямс, вторият - Л. Еремеев. Проектът Star имаше концепция за тяло, подобна на M20 (fastback) и в крайна сметка не получи допълнително развитие на макети.

Работата по проекта Волга продължи под ръководството на водещия дизайнер А. Невзоров. И през 1954 г. се ражда първият прототип, последван от още няколко. Прототипите са подложени на голям цикъл от тестови проби, включително сравнителни тестове с образци от чуждестранно оборудване.

Първата серия - "Звезда"

Производството на автомобила с обозначение M21 започва през октомври 1956 г. с монтажа само на три производствени модела. Общо през 1956 г. те са събрани пет. Тези автомобили, както и пратка от 1957 коли, бяха изпратени за провеждане на тестове при действителни условия на работа (например като такси). Жалбите бяха отстранени незабавно или в хода на планираните подобрения.

Издаването на машини от 1956 г. до ноември 1958 г. принадлежи към т.нар. Първа серия. Общото им издание е малко над 30 000 копия.

Отличителна външна характеристика на такива машини е облицовката на радиатора, в който имаше голяма звезда. Разликата в кабината е арматурното табло, горната част на която е боядисана в цвят на тялото. На върха на панела в центъра има място за говорителя, но това решение беше и за първите партиди от автомобили от втората серия. Инструментът на първите издания имаше надпис ГАЗ в центъра, след което той бе заменен от елен. Такива варианти на дизайн са били преди началото на 1957 г., повечето от автомобилите са имали комбинация без надписи и чертежи.

Първата серия бе завършена с два вида двигатели. Първата партида от автомобили имаше двигател M21B. Моторът се базира на блока "Победов", с цилиндри, пробити до 88 mm, което увеличава дебита до 2,42 литра. като компресия около 7 единици, двигателят е развил около 65 сили.

Ранните издания на първата серия имаха много разлики (често много малки, но те бяха) от останалите автомобили на ГАЗ М21. Описанието на различията се свежда до следното: качулката имаше вериги с вертикални пружини, машините имаха собствен преден лъч под точките на закрепване на двигателя M21B и задния мост с непрекъснат картер, подобно на моста. ГАЗ 12. Имаше различия в пружините и техните опори, усилватели на тялото.

Основната версия на автомобила е обозначена с M21G (тропическа версия M21GYU), след това от лятото на 1957 г. е променена на M21V. Всички автомобили с долния мотор на вентила бяха оборудвани изключително с механична кутия.

Машините от първата серия бяха допълнени със система за смазване с централно шаси. Към 21 точки върху шарнирното окачване и кормилните пръти бяха тънки медни тръби и гумени маркучи. Те бяха хранени с помпа с течен лубрикант. Според инструкциите след паркиране или след 200 км пробег е трябвало да се актуализира смазката в възлите с две кранове на педала на системата. На практика системата се оказа ненадеждна поради счупване на тръбите, отворите за доставянето на смазочни материали отслабиха елементите на окачването (особено кормилното управление), а допълнителният лубрикант се влезе в пътя. Ето защо, още при производството на машини от втората серия, той беше изоставен в полза на конвенционалните смазочни фитинги. Заслужава да се отбележи, че тази схема на окачване е оцеляла на автомобили ГАЗ до 2000-те години.

Салон ГАЗ-М21

Тялото в основната версия имаше добро оборудване. Тя включва кабина нагревател с възможност за насочване на въздушния поток към предното стъкло, радио приемник, чистачки за предното стъкло и електрически миене на предното стъкло. Предният диван беше регулиран в две посоки. В допълнение, за спални легла, задната част на дивана може да се сгъне.

Картите на GAZ M21 от началото на годината имаха комбиниран финиш (плат и изкуствена кожа), а по-късно тапицерията беше опростена, оставяйки само кожата. Цветовете на тапицерията бяха избрани в съответствие с цвета на тялото.

В интериора са използвани части от ацетилцелулозна пластмаса (волан, контролни копчета и други части). Такава пластмаса е краткотрайна поради химическия си състав и евентуално пукнатини и започва да се разпада.

Нов мотор

Около лятото на 1957 г. започва производството на нов 70-силен двигател M21A с въздушни клапани. Нов двигател GAZ M21 получи увеличение на 2,445 л обем на цилиндъра. Алуминиевият блок е снабден с чугунени лесно свалящи се ръкави от типа "мокър". В по-ранните версии на двигателя е еднокамерният вертикален карбуратор K 22I. Доставката на гориво се извършва от механична помпа. Първоначално двигателят работеше с бензин А-70 (позволено да се използва А-66 при регулиране на ъгъла на запалване). Новият двигател подобри конкурентоспособността и характеристиките на ГАЗ М21, но за известно време и двата вида двигатели бяха доставени паралелно на конвейера.

Базовата версия с ръчна трансмисия получи опцията M 21B за такси - M 21A. За първи път за автомобили на СССР първата серия Волга може да бъде оборудвана с хидравлично-автоматична машина - версия M 21. За експортни доставки имаше няколко модела с различни версии на скоростни кутии, облицовки и климатични зони (всички с двигател от 80 к.с.).

Скоростна кутия и заден мост

Съединител M21 получи хидравлично задвижване с педал за окачване. Самата трискоростна скоростна кутия беше малко по-различна от скоростната кутия на Победовска. Втората и третата предавка имаха синхронизатори. Скоростта на превключване се носи от лоста на кормилната колона. Отделни много автомобили от първата и втората серия бяха оборудвани с автоматична трансмисия. Според различни източници броят на тези машини варира от 700 до почти 2000.

Cardan трансмисията има междинна опора. Задна ос с разделен картер и хипоидна скоростна кутия.

Втората серия - "Акула устата"

През есента на 1958 г. GAZ M21 претърпява първа рестайлинг - втората серия влиза в серията. Промените се отразяват главно на екстериора на автомобила - предните калници получават разширени арки, решетката е плоска с 16 вертикални отвора („устата на акула”). В зависимост от конфигурацията, решетката може да бъде боядисана в цвят на тялото или хромирана.

След това те промениха дизайна на задните светлини (добавени бяха светлоотразителни елементи), арматурното табло върху стоманата беше покрито с матов слой (за да се елиминира отблясъците на предното стъкло). По-късно панелът започна да се покрива с изкуствена кожа и високоговорителят беше прехвърлен в предната му част. През 1960 г. системата за смазване на шасито с устройство от отделен педал е премахната и полярността е променена, когато батерията е свързана (отрицателен проводник към тялото). В същото време, елен, признат за травматичен елемент, също изчезна от качулката. Вместо това имаше малка хромирана матрица ("капка"). До 1962 г. втората серия продава около 140 хиляди копия.

Третата поредица - "Китови мустаци"

Въпреки рестайлинга, екстериорът на автомобила бързо изчезна. Проектите, които се разработват за по-дълбока модернизация, изискват значителни инвестиции и те не могат да намерят средства за тях. Ето защо, още през втората половина на 1962 г., колата беше подложена на друго рестайлинг - така се появиха най-масивните автомобили от третата серия - само 470 хиляди бяха освободени.

Автомобилът получи нова решетка от 37 вертикални елемента ("кит"). Бакърите изгубиха зъби и започнаха да се състоят от две части - горния хром и дъното в цвят на тялото. Формата изчезна от капака. Променени материали за интериора на автомобила, които са станали по-износоустойчиви.

Мощността на двигателя се увеличава до 75, а амортисьорите на лоста в окачването са заменени с модерни телескопични. За да се увеличи твърдостта на тялото, страничната стена на тялото е станала напълно подпечатана.

Две версии

Всички серии GAZ M21 напускат централата в две версии - нормални и подобрени. Под подобрената производителност се разбира по-голям брой хромирани части в екстериора на тялото. Тези машини могат да навлизат както на външния, така и на вътрешния пазар и да имат свои собствени индекси.

Трябва да се отбележи, че до 1964 г. колата е обозначена като М21, а след това - само 21. За М21 модификациите D, E и K са подобрени, за 21 - M, U, C (US, TC).

Хромираният пакет от подобрената версия на първата серия се състоеше само от формоване около тялото на долния край на стъклото. Във втората серия тя беше разширена с хромирано предно стъкло и рамка на задното стъкло. Понякога към това се добавя и хромирана тапицерия. На третата серия имаше корнизи на върха на крилата (така наречените стрели на предната част и перките отзад) и надпис "Волга" на предните крила.

Опции за експортиране

M21 е изнасян масово в много страни (включително капиталистическите страни). Като правило, износните превозни средства имаха подобрен дизайн и по-мощни двигатели. Мощността на двигателя се увеличава до 75-80 сили (по-късно при третата серия - до 85) чрез увеличаване на степента на компресия.

За износните превозни средства дизеловите двигатели бяха монтирани от компаниите износители. Такива автомобили, които се търсят като такси, са направени от Scaldia на базата на готови комплекти от автомобили. GAZ M21 е оборудван с дизелови двигатели Perkins и Rover. Външно, колите се различават надпис Volga Diesel. Общо около 170 M21 превозни средства бяха преоборудвани по този начин.

Универсален ГАЗ-22

От 1962 г. за нуждите на линейката, такситата и търговията се произвежда версия с вагон с товароподемност до 400 кг. Първоначално при разработването на Волга такъв орган не е предвиден. Ето защо, производството на автомобили отиде на байпас технология - чрез рязане в страната на седана нов заден. Универсалите съществуват само на основата на машини от третата серия. По същия начин имаше две версии на машината. Автомобилът не се продава на частни лица, с изключение на изолирани случаи (пример за това е добре познатата Волга-универсал на Юрий Никулин).

Креативност за ремонт на автомобили

Голям брой М21 попаднаха в парковете за таксита и публичните институции. Животът на колите беше малък (особено в таксита), но често не беше възможно да се вземат нови автомобили (в пиковите години бяха направени само около 60 хиляди копия). Затова практиката на основен ремонт в авторемонтните заводи (АРЗ) е широко разпространена.

В допълнение към ремонти, някои фабрики всъщност са изграждали нови автомобили от задната страна на нови части. Има случаи, датиращи от края на 70-те години, т.е. много по-късно от края на производството в ГАЗ. Такива коли, проектирани като последен ремонт, пристигнаха в таксита. Освен това ремонтът е извършен с подмяна на двигателя и каросерията при запазване на номера на шасито.

Голям ARZ самостоятелно произвежда някои части GAZ M21. В частност, VARZ (фабрика в Москва) е имала модул за пробиване на редица части от тялото. Но като цяло ARP не разполагаше с оборудването и оборудването на производителя, така че качеството на техните продукти беше ниско.

Друг продукт на ARZ е доставката на доставки и други несерийни варианти на M21. Автобуси "Старт" Северодонецк АРЗ току-що бяха построени на възли и възли, изведени от експлоатация М21.

Специални серии

Волга беше широко използвана от правоприлагащите органи. Машините бяха използвани както като охранители, така и като сервизни. Той не пренебрегна М21 и КГБ. В допълнение към стандартните автомобили от КГБ се произвежда и специалната версия на ГАЗ 21 Волга - така нареченото ескортно превозно средство. ГАЗ 23.

Местните двигатели и скоростната кутия GAZ M21 замениха блоковете на ГАЗ 13 "Чайка". 195-силната "осем" и автоматичната трансмисия позволяват коренно да се промени динамиката на автомобила. Благодарение на по-тежкия и по-мощен агрегат, каросерията, спирачната система (без усилвател на спирачката) и окачването с подсилени елементи (по-дебела пружина, пружини с повишена дебелина и други параметри на амортисьори) бяха променени.

Външно, GAZ 23 практически не се различава от обикновените цивилни автомобили.