Съветски шестместен ГАЗ-12 (ZIM): строителство, технически спецификации, реставрация

ГАЗ-12 или ЗИМ се появяват в производствената програма на завода ГАЗ през 1949 г. и остават на конвейера за следващото десетилетие. През годините е построена само около 21 500 копия, така че днес тази машина е голяма рядкост.

Предистория на

В края на 40-те години в СССР са произвеждани малък клас Москвич-400, средната класа М20 Победа и най-високия клас ZiS 110, който никога не се продава в частни ръце и разчита само на висшето ръководство на страната, което предопределя малки обеми производство. и най-високата стойност на автомобила. Обаче имаше цяла категория хора, които според позицията си в обществото или в длъжността се нуждаеха от по-престижна кола от М20. Тя се основава на тази ниша ZIM ГАЗ-12 е създаден. В допълнение, не трябва да забравяме и за неизреченото съперничество между заводите на ГАЗ и ЗиС, които се опитват да създават все повече нови проекти.

Развитие на мълния

На разработването на нова кола бяха определени кратки срокове, малко по-малко от 2,5 години. Водещият дизайнер беше разработчикът M20 A. Lipgart. Работата започва през 1948 година. За да се съкрати времето, на модифицираното тяло на М20 беше извършено развитието на общата енергийна структура на тялото и блоковете. Такава кола (в терминологията на завода - "муле") е построена на базата на сериен М20, в задната част на който са монтирани вложка с дължина 500 мм. Благодарение на вложката, основата е достигнала необходимата стойност от 3200 мм. Към 31-ата годишнина от Октомврийската революция беше готов третият прототип на автомобила, който премина първата публична демонстрация по време на празничната демонстрация.

През февруари следващата година прототипът ГАЗ-12 бе представен на висшето ръководство на страната, а през есента на 1950 г. започна малката продукция. Първите произведени автомобили преминаха през следващия цикъл на изпитателен цикъл, а от 1951 г. започна производството на търговски превозни средства.

До 1957 г. индексът ГАЗ-12 е използван в вътрешната документация. И колата навсякъде е била обозначена като ЗИМ. И само последните две години на пускане на колата отиде на клиентите като ГАЗ-12.

модификации

В допълнение към основните 6-местни седан версии за такси и линейка са били произведени.

Такси ГАЗ-12А имаше опростена вътрешна облицовка - изкуствена кожа вместо тъкан, интериорно боядисано дърво. От фабриката се изчисляваше данъчен брояч от ТА49. Автомобилите са използвани в таксита на големите градове (често като такси за постоянен маршрут) и за транспорт между градовете. В края на 50-те години един от московските таксита беше около 300 коли на ZIM. ЗИМ като такси не продължи дълго, а до 1960 г. Волга беше напълно отстранена.

Санитарната версия на ГАЗ-12Б също имаше опростена кабина със стъклена преграда зад задния диван и модифициран капак на багажника, което позволи на носилката да се преобърне през кабината. В кабината имаше две места за медицинския персонал и придружаващите ги. На левия преден калник имаше прожектор, а на покрива над предното стъкло - фенерче. Санитарната версия е произведена преди 1960 г., т.е. най-дълго. Много линейки са живели дълъг живот и все още се срещат в редиците до края на 70-те години.

Имаше и някои тестови проби с отворен салон, но те не успяха да стигнат до серията.

Характеристики на конструкцията на тялото

Дизайнът на ГАЗ-12 комбинира като ново модерно техническо решение, както и компромис за заемане от други модели.

Първото препятствие за дизайнерите беше тялото. Американското училище по това време е изградило такива големи коли с класическо шаси. Този дизайн има два критични недостатъка - тегло и голямо време за фина настройка на структурата. Теглото беше критично поради липсата на мощен сериен двигател.

По това време ГАЗ имаше голям опит в създаването и подобряването на корпуса на М20, затова при разработването на каросерията ГАЗ-12 реши да приложи същото решение. Конструкцията на каросерията предвиждаше предната част на късата подрамка за монтиране на окачването и двигателя. Благодарение на отхвърлянето на рамката, дизайнерите успяха да намалят теглото на автомобила с повече от 200 кг. Особено внимание бе обърнато на твърдостта на тялото да се извива. Дизайнерите са в състояние да осигурят и висока херметичност на кабината, което е важно за една кола от това ниво. Тялото позволява да се преодолеят полуметровите водни препятствия без риск от изливане вътре.

В резултат на това лагерно тяло за автомобил от този клас е първото такова развитие в света.

Друга отличителна черта е дизайна на системата за отваряне на капака. Качулката можеше да се отвори странично в двете посоки и след като отключи двете ключалки, тя просто се извади от колата.

Тялото е боядисано с нитро емайл в няколко слоя със сушене и междинно полиране на всеки. Цветовата палитра беше много лоша - по-голямата част от колите бяха черни. Имаше коли с бяло, черешово и зелено. Такситата бяха боядисани в сиво, а санитарната версия на колата беше боядисана от слонова кост. Под поръчката се предлага комбиниран цвят в два цвята.

двигател

Двигател GAZ-12 базиран на двигателя Камион ГАЗ-51, което, от своя страна, имаше висока степен на унификация с двигателя М20 (до половината от частите на двигателя бяха идентични).

Мощността на базовия двигател 51 беше явно недостатъчна и за да се увеличи, всмукателните канали бяха разширени, алуминиева глава беше въведена със степен на компресия, увеличена до 6.7 (изисква се бензин А70) и двоен карбуратор. Двигателят е пуснат от електрически стартер от бутон на арматурното табло.

Тъй като двигателят на лек автомобил работи при по-високи обороти, дизайнерите въведоха симетрични свързващи пръти. Това събитие намалява риска от повреда на лагерите на шайбите при високи обороти - заболяване на 51-ви двигател.

След всички тези събития, двигателят с 90 к.с. консумира не повече от 19 литра гориво на 100 км, което е добър показател за почти 2-тонен автомобил. В допълнение към ZIM, този двигател е бил използван на автобуси, теренни превозни средства и бронетранспортьори, разработени от ГАЗ.

Силово предаване

ZIM е оборудван със специално проектирана скоростна кутия с три скорости напред и една назад. Скоростта на превключване се носи от лоста на кормилната колона. По-късно тази кутия стана популярна и беше използвана за превозни средства M20 и M21, ГАЗ-69, микробуси в Рига (RAF-977) и Ереван (YerAZ-762).

За първи път в автомобилната индустрия на СССР една кола е оборудвана с хидравличен съединител. Той се намираше в кинематичната верига между двигателя и съединителя и беше отделен тороидален картер, пълен с турбинно масло. В картера има два ротора, които нямат механична връзка между тях. Всеки ротор се изпълняваше на половин тор. Маховикът на ротора на помпата има 48 отделения вътре, маховикът на ротора на турбината с конвенционален съединител има 44 отделения. Отделенията са оформени от лопатките в кухината на роторите. Тъй като картерът е запечатан и е осигурено минималното разстояние между колелата, течността, когато колелото на помпата се завърта, се подава към лопатките на турбинното колело, предавайки въртящ момент. Освен това, поради ниските максимални обороти на двигателя на ZIM (не повече от 3600 в минута), този момент на помпата и турбината е почти същия.

Благодарение на този съединител, колата може да се движи с всякаква предавка, дори според инструкциите, първата предавка е била използвана само при лоши пътни условия. При спиране не е необходимо да се изключва предавката, тъй като когато спирачката на трансмисията е затегната и предавката е включена, двигателят може да работи на празен ход поради плъзгането на ротора на помпата спрямо неподвижния ротор на турбината. Тъй като автомобилът е бил държан в този случай от ръчната спирачка, е необходимо да се поддържа в добро работно състояние.

ZIM е оборудван с непрекъсната задна ос на картера с хипоидна предавка и двуконтактен карданен вал. Поради намалените размери на моста е възможно практически да се отърве от тунела на карданния вал. По-малко шумна скоростна кутия изискваше специално хипоидно масло, което дълго време беше рядкост в СССР.

Окачване и колела

Автомобилът е оборудван с подобно окачване М20 с амортисьори за лостове. Предното окачване е независимо с пружини и центри, задни - на ресори. Автомобилът беше незабавно завършен с 15-инчови колела.

Поради намаляването на диаметъра на дисковете ("Victory" имаха 16-инчови дискове), за ZIM бяха създадени нови спирачни барабани и механизми. Въпреки това спирачките бяха неефективни за толкова тежка кола. Но тъй като интензивността на движението в тези години беше ниска, те се примириха с този недостатък.

Салон ГАЗ-12

Trim ZIM се различаваше в използването на качествени материали, но не носеше лукс. "Дървените" интериорни елементи всъщност бяха реалистично рисувани метални части. Тапицерията на тъканите от меки тонове беше направена от плътна кърпа. Радиото на тръбата беше стандартно.

Предният диван не беше регулиран, така че водачът на висок растеж беше много близко зад волана. Класическото разделение между първия и останалите редове седалки не беше на никой стандартен ГАЗ-12.

Имаше диван зад за трима пътници и две сгъваеми седалки от средния ред. Със сгънатия среден ред за краката на пътниците на задния диван беше освободен до половин метър свободно пространство. По отношение на пътническото отделение, ЗИМ не беше по-нисък от по-престижния ZiS-110.

За отопление и вентилация на голям обем на задното отделение имаше отделен радиатор и вентилатор. Този вентилатор се управляваше отзад. Имаше и перила в задната част на предната седалка и от двете страни на пътническото отделение, запалка, няколко пепелници, допълнителна таванна светлина и редица други комфортни елементи за пътниците.

Проект за модернизация на ГАЗ-12

В средата на 50-те години беше направен опит за удължаване на живота на бързо остаряващия автомобил. Проектът се нарича ZIM-12V. Според идеите на дизайнерите е планирано да се увеличи мощността на двигателя, да се въведе пълна автоматична трансмисия, да се променят спирачките. Глобалните външни промени не бяха планирани и бяха ограничени до промяна на дизайна на решетката, фаровете и задните светлини, инсталирането на панорамно предно стъкло.

Но тези планове не се превърнаха в реалност. Основните сили бяха хвърлени за създаването на новия ГАЗ-13 “Чайка”.

Частна ЗИМ

Въпреки че първоначално ЗИМ е създаден като машина за длъжностни лица, някои копия попадат в частна собственост. Поради високата цена (два до три пъти по-скъпо от Победата и три или четири Москвич-400), купувачите бяха представители на научния и творческия елит на СССР. Освен това, ЗИМ е издаден като допълнение при награждаването на Ордена на Ленин за 25 години безупречно обслужване.

Зад волана на такива автомобили често седят наети шофьори. Като пример, си струва да си припомним филма „Различни съдби”, където ЗИМ е собственост на професор и композитор, но те не карат.

В забележими количества, автомобилите започват да попадат в ръцете на частни търговци едва от края на 60-те години, когато ZIM започва масово да се отписва от институции.

Собствениците на коли по това време са били подкупени от висока степен на унификация на дизайна с маса М20 и М21 и размерите на автомобила ГАЗ-12. Отзивите на собствениците за пътуването и простора на кабината като цяло бяха положителни. Въпреки това, много се оплакват от високата консумация на гориво при шофиране през града и багажника на малък обем.

Сега обаче тези недостатъци са незначителни, тъй като едва ли някой от собствениците на ЗИМ го използва като ежедневно превозно средство за пътуване до работа или в страната.

ZIM днес

В момента ГАЗ-12 е колекционерска стока. Има и ремонтирани образци от машини с различна степен на автентичност и рафинирани в съответствие със съвременните изисквания за комфорт и външен вид.

Тунинг ГАЗ-12 ZIM е много скъп както във финансите, така и във времето. В хода на тази работа тялото се възстановява с пълна боядисване, извършва се шумо и вибрационна изолация. Седалките са монтирани от престижни автомобили, кабината е пълна преграда между задните и частите на водача. Инсталиран климатик, панорамен люк. По желание на клиента, салонът може да бъде оборудван с висококачествена акустика и друго допълнително оборудване.

Почти винаги се сменя мощност, трансмисия, окачване. Например, един от реставрационните работилници по време на възстановяването на ГАЗ-12 инсталира на него нов двигател "Тойота" с мощност от 225 к.с. Все още се доставя с автоматична кутия и модифицирано окачване от ГАЗ-31105.

Възстановяването на ГАЗ-12 в автентична форма изисква още по-големи финансови инвестиции. Има няколко причини за това. Основната трудност е търсенето на автентични резервни части ГАЗ-12. Много части и довършителни материали в наше време просто не са направени, а големи реставрационни работилници създават собствено производство.