"MacPherson" (окачване): устройство, схема

10.04.2019

Системата "MacPherson" - окачване, често се използва за масово произвежданите автомобили в бюджетната категория. В този случай механизмът никога не се използва при създаването на скъпи модели, както и при спортни и състезателни автомобили.

"MacPherson" - окачването е структурно просто, въпреки че се състои от много малки части, свързани помежду си. Принципът на действие се основава на движението на окачването във вертикална равнина. В ежедневието суспензията на Макферсън се нарича "люлееща се свещ".

Окачване на McPherson

Малко история

Механизмът получи името си след инженера Ърл Макферсън, който е работил в едно от предприятията на Форд. Политиката на фирмата по това време се фокусира върху скъсяването на части, компоненти и възли, от които са монтирани колите. Инженер Макферсън, чието окачване обещава да бъде пробив в областта на икономиите на разходи, първо инсталира своето изобретение на компактния автомобил Ford Lead, а след успешни тестове, на още два модела: Ford и Marshall Ford, 1950 и 1951 съответно освобождаване. Всички тези машини са произведени в големи партиди, така че спестяванията в материалите и разходите за монтаж са значителни.

Характеристики на дизайна

След като Макферсън замени обичайните върхове с сферични съединения върху окачващите подпори с панта на края, той получи компактен и сравнително евтин дизайн с опростена кинематика. Единственият съмнителен момент в работата на новия механизъм беше колебанието на колелото в равнината на срутването. Въпреки това, амплитудата е малка и проблемът не е, в допълнение, каучукът започва да се износва по-равномерно.

Макферсън

Изобретател и ограничения

Инженерът Макферсън, чието спиране беше незабавно пуснато в производство, си постави за задача да намали допълнително разходите си. Той обаче трябваше да се сблъска с фактори, които възпрепятстваха използването на евтини материали. Елементарни изчисления на якостните характеристики, принудени да използват висококачествен метал. Налице е праг за безопасността на части от ходовата част на автомобила, чието превишаване не е било позволено. В бъдеще окачването на MacPherson беше произведено чрез излишни технологии, осигуряващи достатъчен фактор за безопасност за целия механизъм.

Схема на окачване на Макферсън

разлики

Основната разлика на новото изобретение от предишната схема е прехвърлянето на сачмения лагер към крайната горна точка на подпората. Пантата се сменя, опората се превръща в лагер с радиална конструкция. Сега целият товар е паднал на върха на окачването. Формованият калник на двигателното отделение, изработен от тънък метал, на който беше закрепен възела, вече не отговаряше на задачите и трябваше да се укрепи няколко пъти.

След всички подобрения, спирането на „Макферсън“, чиято схема изглеждаше опростена, в нейните параметри започна да отговаря напълно на изискванията за безопасност.

Предно окачване на Макферсън

Масовото приложение на изобретението на Макферсън започва през седемдесетте години на миналия век, когато е възможно да се създаде телескопична стойка на новата проба с подходящ ресурс. Окачването на MacPherson стана технологично напреднало и евтино за производство, което направи възможно използването на механизма при производството на автомобили от малка и средна класа.

Нереализирани възможности

От 1982 г. насам се наблюдава тенденция използването на окачването на по-скъпи и престижни автомобили. "Opel Senator", "Audi 100", "Mercedes 124" и почти цялата гама от автомобили BMW започнаха да оборудват устройството "MacPherson". От няколко години това решение е оправдано. Въпреки това, на определен етап, независимото окачване на Макферсън започна да изостава по техническите си характеристики от развитието на автомобилното производство като цяло и вече не е подходящо за скъпи модели, които изискват по-добра кинематика и гладкост. В допълнение, колите от бизнес класа по своите характеристики по принцип не се нуждаеха от евтини части.

Макферсън устройство за окачване

В резултат на това окачването McPherson, чието устройство като цяло съответства на предназначението му, започва да се използва в производството на автомобили от икономична класа, произведени в голям брой части по целия свят. Принципът на работа на блока позволява да се подобри проектът и да го направи по-технологично усъвършенстван и удобен за монтажния процес.

приспособление

Предното окачване на MacPherson се състои от долно рамо, което е монтирано на подрамка и осигурява функционирането на основната конструкция. Размахващата амплитуда на механизма е доста широка, с резерв на мощност. Долният носач е носител, телескопичната стойка, така наречената свещ, е свързана директно с нея върху панта.

В горната част на рафта, в зоната на неговото сгъстяване, горната част на ръката е монтирана на специални скоби. Въртящата се стойка е свързана с дизайна чрез тихи блокове. Всички части са разположени по такъв начин, че полуосът с предно задвижване с шарнир на шарнирното съединение в края преминава безпрепятствено главина на колелото. Долните напречни лостове са свързани с стабилизатор, който потиска натрупването на автомобила и неговото подравняване.

Задно окачване на Макферсън

Инженерът Макферсън се опита да приложи разработеното от него окачване на задните колела и дори го инсталира на модела на Chevrolet Cadet, но дизайнът не издържа на натоварванията, а колата трябваше да се върне в предишното си състояние с задния мост на пружините. Това се случи през 1955 г. и оттогава не се правят повече опити.

преработи

Задното окачване на Макферсън като основа за техническото развитие е използвано през 1957 г. от друг инженер - Колин Чапман, служител на компанията "Лотос". Той инсталира апарата на автомобила Lotus Elite и значително го подобрява, като максимално разширява параметрите на лостовата система. Силата на окачването се е увеличила и тя е спечелила в пълна сила. Въпреки това водещите производители бяха скептични по отношение на новия Чапман. Някои отбелязват, че дизайнът е по-подходящ за детски коли, тъй като тъканта на лостовете й изглежда неразумна.

Предимства на устройството

Помислете за плюсовете:

  • Независимото окачване на MacPherson е евтино, при условие че е предварително сглобено от готови части в отделна зона и след това монтирано на превозното средство;
  • компактни характеристики, позволяващи монтирането в двигателното отделение на двигателите с напречно разположение;
  • значително разстояние между основните възли, което спомага за свеждане до минимум на инерционните сили;
  • потенциал за подобряване на дизайна;
  • Разработването на шарнирни съединения веднага се проявява и става забележимо поради подслушване по неравен път.

окачване независимо McPherson

недостатъци

Минусите са както следва:

  • слаби кинематични параметри, тенденцията на предното колело да променя ъгъла на наклона във вертикалната равнина, понякога в значителни граници;
  • постепенно напукване на гнездото на калника в седалката опорен лагер амортисьор и като следствие появата на корозия;
  • при движение по пътища с лошо качество покритието на MacPherson рязко пада;
  • ремонтът на устройството, както текущ, така и капиталов, струва скъпо, тъй като е свързан с много сложна система за сглобяване и демонтаж на компоненти;
  • липсата на компенсация в надлъжните ролки на колата, откатът на отката практически липсва;
  • поради конструктивната механична крехкост, окачването на McPherson никога не се използва в спортни модели и състезателни автомобили;
  • рамка автомобили не могат да носят окачване тип "MacPherson", тъй като няма възможност да се комбинират горните си скоби с основата - твърде висока;
  • окачването не е комбинирано с хидропневматичното окачване на повечето модели от класове C и E;
  • задно окачване не издържа на надлъжни напрежения, особено в режим на аварийно спиране.