Системата "MacPherson" - окачване, често се използва за масово произвежданите автомобили в бюджетната категория. В този случай механизмът никога не се използва при създаването на скъпи модели, както и при спортни и състезателни автомобили.
"MacPherson" - окачването е структурно просто, въпреки че се състои от много малки части, свързани помежду си. Принципът на действие се основава на движението на окачването във вертикална равнина. В ежедневието суспензията на Макферсън се нарича "люлееща се свещ".
Механизмът получи името си след инженера Ърл Макферсън, който е работил в едно от предприятията на Форд. Политиката на фирмата по това време се фокусира върху скъсяването на части, компоненти и възли, от които са монтирани колите. Инженер Макферсън, чието окачване обещава да бъде пробив в областта на икономиите на разходи, първо инсталира своето изобретение на компактния автомобил Ford Lead, а след успешни тестове, на още два модела: Ford и Marshall Ford, 1950 и 1951 съответно освобождаване. Всички тези машини са произведени в големи партиди, така че спестяванията в материалите и разходите за монтаж са значителни.
След като Макферсън замени обичайните върхове с сферични съединения върху окачващите подпори с панта на края, той получи компактен и сравнително евтин дизайн с опростена кинематика. Единственият съмнителен момент в работата на новия механизъм беше колебанието на колелото в равнината на срутването. Въпреки това, амплитудата е малка и проблемът не е, в допълнение, каучукът започва да се износва по-равномерно.
Инженерът Макферсън, чието спиране беше незабавно пуснато в производство, си постави за задача да намали допълнително разходите си. Той обаче трябваше да се сблъска с фактори, които възпрепятстваха използването на евтини материали. Елементарни изчисления на якостните характеристики, принудени да използват висококачествен метал. Налице е праг за безопасността на части от ходовата част на автомобила, чието превишаване не е било позволено. В бъдеще окачването на MacPherson беше произведено чрез излишни технологии, осигуряващи достатъчен фактор за безопасност за целия механизъм.
Основната разлика на новото изобретение от предишната схема е прехвърлянето на сачмения лагер към крайната горна точка на подпората. Пантата се сменя, опората се превръща в лагер с радиална конструкция. Сега целият товар е паднал на върха на окачването. Формованият калник на двигателното отделение, изработен от тънък метал, на който беше закрепен възела, вече не отговаряше на задачите и трябваше да се укрепи няколко пъти.
След всички подобрения, спирането на „Макферсън“, чиято схема изглеждаше опростена, в нейните параметри започна да отговаря напълно на изискванията за безопасност.
Масовото приложение на изобретението на Макферсън започва през седемдесетте години на миналия век, когато е възможно да се създаде телескопична стойка на новата проба с подходящ ресурс. Окачването на MacPherson стана технологично напреднало и евтино за производство, което направи възможно използването на механизма при производството на автомобили от малка и средна класа.
От 1982 г. насам се наблюдава тенденция използването на окачването на по-скъпи и престижни автомобили. "Opel Senator", "Audi 100", "Mercedes 124" и почти цялата гама от автомобили BMW започнаха да оборудват устройството "MacPherson". От няколко години това решение е оправдано. Въпреки това, на определен етап, независимото окачване на Макферсън започна да изостава по техническите си характеристики от развитието на автомобилното производство като цяло и вече не е подходящо за скъпи модели, които изискват по-добра кинематика и гладкост. В допълнение, колите от бизнес класа по своите характеристики по принцип не се нуждаеха от евтини части.
В резултат на това окачването McPherson, чието устройство като цяло съответства на предназначението му, започва да се използва в производството на автомобили от икономична класа, произведени в голям брой части по целия свят. Принципът на работа на блока позволява да се подобри проектът и да го направи по-технологично усъвършенстван и удобен за монтажния процес.
Предното окачване на MacPherson се състои от долно рамо, което е монтирано на подрамка и осигурява функционирането на основната конструкция. Размахващата амплитуда на механизма е доста широка, с резерв на мощност. Долният носач е носител, телескопичната стойка, така наречената свещ, е свързана директно с нея върху панта.
В горната част на рафта, в зоната на неговото сгъстяване, горната част на ръката е монтирана на специални скоби. Въртящата се стойка е свързана с дизайна чрез тихи блокове. Всички части са разположени по такъв начин, че полуосът с предно задвижване с шарнир на шарнирното съединение в края преминава безпрепятствено главина на колелото. Долните напречни лостове са свързани с стабилизатор, който потиска натрупването на автомобила и неговото подравняване.
Инженерът Макферсън се опита да приложи разработеното от него окачване на задните колела и дори го инсталира на модела на Chevrolet Cadet, но дизайнът не издържа на натоварванията, а колата трябваше да се върне в предишното си състояние с задния мост на пружините. Това се случи през 1955 г. и оттогава не се правят повече опити.
Задното окачване на Макферсън като основа за техническото развитие е използвано през 1957 г. от друг инженер - Колин Чапман, служител на компанията "Лотос". Той инсталира апарата на автомобила Lotus Elite и значително го подобрява, като максимално разширява параметрите на лостовата система. Силата на окачването се е увеличила и тя е спечелила в пълна сила. Въпреки това водещите производители бяха скептични по отношение на новия Чапман. Някои отбелязват, че дизайнът е по-подходящ за детски коли, тъй като тъканта на лостовете й изглежда неразумна.
Помислете за плюсовете:
Минусите са както следва: