Как реактивен двигател спечели господство в авиационната индустрия
Корея, 1951 г., 30 октомври. Този ден се наричаше черен вторник. Дванадесетте бомбардировачи B-29, които преди бяха смятани за практически неуязвими благодарение на мощните телеметрични пожарозащитни системи, голям таван и висока скорост за тези времена, не се върнаха към базата. За американските самолети такива загуби бяха пълна изненада. Виновниците на това поражение са най-новите съветски бойци МиГ-15, всяка от които е инсталирана реактивен двигател Rolls-Royce Nene, разработваща 2,2 тона тяга, разработена във Великобритания.
Ramjet двигатели и техните недостатъци
Основните участници във въздушните битки на Втората световна война бяха бутални самолети с винтов двигател, но развитието на реактивни самолети се извършва във всички индустриални сектори. развитите страни. Принципът, според който тя е създадена, не е нова и доказва своите предимства пред традиционните схеми. Един прост еднократен реактивен двигател произвежда поток от горещ газ, който се образува, когато въздухът и пръсканата горивна смес се изгорят. Неговият основен недостатък е, че налягането, необходимо за реакцията в горивната камера, може да се създаде само при високи скорости, за които самолетът трябва да бъде ускорен предварително. Само технологиите на турбините биха могли да премахнат този системен недостатък.
Турбореактивни двигатели
Първо серийно произведен самолет с турбореактивни двигатели стана германският боец Messerschmitt Me.262. Въпреки значителните производствени обеми (повече от 1400 от тях са произведени), това не е оказало значително въздействие върху изхода на войната. Самолетът е създаден в бързаме, имаше редица структурни недостатъци, и тактика на битката не е разработен. Въпреки това реактивният двигател доказа своето основно превъзходство над карбуратора, което определи вектора за по-нататъшното развитие на авиационните технологии, предимно военни. Дизайн офиси и лаборатории са станали сцена на невидима конкуренция на инженери и учени в следвоенния период. Структурата на двигателя е сложна, основното допълнение е компресорът, който създава работното налягане, необходимо за изгарянето на горивото. За подобряване на ефективността е добавен втори въздушен контур.
Турбореактивни двигатели в СССР
Мнението за изостаналостта на съветската технология доведе до премахването на секретността от развитието на ДРЗ в западните страни. Когато конструкторът на самолети АС Яковлев е съобщил на Сталин, че реактивният двигател с необходимите характеристики може просто да бъде купен в Обединеното кралство, той беше много изненадан и дори подозираше някакъв вид трик. Но всичко се оказа добре и сделката се състоя. Нене позволи на съветските дизайнери да се запознаят с инженерни решения на различни технически проблеми и скоро не само да го копират, но и да разработят собствен реактивен двигател, който надминава западните си колеги. Създава се национално училище по моторно инженерство, чиито постижения довеждат авиационната индустрия на преден план, която тя продължава да поддържа.