ГАЗ-51: технически спецификации. ГАЗ-51: тунинг

ГАЗ-51 е камион на съветския период, популярен през 50-те години на миналия век. Товароподемността от 2,5 тона позволява използването на машината в почти всички сектори на националната икономика на СССР. Моделът беше доста надежден камион. Над 30 години непрекъснато производство са били разтоварени 3,480 хиляди превозни средства от различни модификации.

История на сътворението

През 1937 г. на автомобилния завод в Горки Молотов е стартиран проект за създаване на нов камион от средната класа. Концепцията на автомобила е определена ясно: за нуждите на националната икономика е необходим универсален, надежден и непретенциозен превозвач. Този автомобил беше ГАЗ-51, чиито технически характеристики от самото начало бяха много добри.

тест

През лятото на 1938 г. те започнаха да произвеждат основни компоненти и възли, а през януари на 39-ите бяха сглобени първите прототипи, а след още година и половина новата машина беше тествана. През лятото на 1940 г. автомобилът ГАЗ-51 бе изложен на Изложението за икономически постижения в Москва като най-доброто постижение на съветската техника.

Предвоен период

През пролетта на 1941 г. техническата документация е прехвърлена в сглобяемия цех на завода за пускане на машината в масово производство. Но войната започна, а освобождаването на нова кола трябваше да бъде спряно. Развитието на агрегатите е било полезно за други превозни средства, включително военни. Двигател и скоростна кутия ГАЗ-51, карданен вал с кръстове иглени лагери, лагери за освобождаване на съединителя и други компоненти, използвани при производството на военно оборудване.

Начало на освобождаването

След края на войната в завода в Горки те продължават подготовката за масовото производство на ГАЗ-51, а в края на 1945 г. е произведена инсталационна партида от 20 автомобила. Новата кола веднага се доказа като надежден и евтин в експлоатация камион. Скоростната кутия GAZ-51 е подобрена, а трансмисията на автомобила е работила безупречно. Производството продължи, а през 1946 г. в страната са влезли 3 136 автомобила.

Характеристики на скоростта

Моделът беше много прост. Това беше първият наистина успешен продукт в СССР, който не изискваше подобрения. Характеристиките на ГАЗ-51 изглеждаха безупречни. Колата е бърза, крейсерската му скорост е около 75 км / ч. Колата постоянно се държеше по пътя, макар че се различаваше по лекотата на работа. Достатъчно меко окачване, комбинирано с ефективни хидравлични амортисьори, направи възможно да се достигнат скорости над 40 километра в час по селските пътища, което беше осезаемо предимство в сравнение с други превозни средства.

Награда на Сталин

Работата на ГАЗ-51 е по-висока от тази на популярния "тритон" ЗИС-5, докато автомобилът в Горки консумира 30% по-малко гориво. С всички предимства, както скоростни, така и икономични, машината е призната за най-подходяща за нуждите на селското стопанство. От края на 1946 г. почти всички автомобили директно от поточната линия бяха изпратени до колективни и държавни ферми. През 1947 г. група производители на автомобили, заедно с главния дизайнер на завода в Горки А. Липгарт, получи наградата на Сталин.

Разширяване на производството

Госплан СССР ежемесечно подава заявления за освобождаване на ГАЗ-51 в размер, значително надвишаващ производствения капацитет. Така възникна въпросът за разширяването на зоните за сглобяване. През 1948 г. производството на популярни автомобили се овладява в Одеския завод за сглобяване на автомобили, а през 1950 г. се инициира конвейер в Иркутск, където производството продължава от 1950 до 1952 г., след което производството на камиони се изключва по редица причини. В Одеса автомобили са произведени в продължение на 27 години. Последната кола, която излезе от конвейера на 2 април 1975 г., беше изпратена до фабричния музей.

двигател

Машината на електроцентралата е изцяло съобразена с задачите, поставени пред камиона. Оптималният обем на цилиндъра ни позволи да развием достатъчно мощност, за да се движим във всеки режим. Двигателят GAZ-51 има следните характеристики:

• тип - бензин;
• броя на циклите - 4;
• обем на цилиндъра - 3,485 куб / см;
• мощност - 70 конски сили при 2750 оборота в минута;
• въртящ момент - 200 Nm при 1500 rpm;
• конструкция на цилиндъра - вътрешно;
• брой цилиндри - 6;
• броя на клапаните - 12;
• диаметър на цилиндъра - 82 мм;
• степен на сгъстяване - 6,2;
• охладителна система - циркулационен флуид, затворен контур;
• захранваща система - карбуратор.

подобрения

Моторът е наследник на силовата установка ГАЗ-11, която някога е била създадена въз основа на по-ниския клапан на Chrysler по лиценз от 1937 година. Бутална група непрекъснато се подобряват: втулките се монтират от специален износоустойчив чугун, компресионните бутални пръстени са хромирани, разработени са нови биметални (стоманени балони) втулки за главната и свързващата шийка на коляновия вал. В резултат на прилагането на техническите иновации ресурсът на двигателя се е увеличил значително.

модернизация

В хода на модернизацията бяха използвани алуминиеви блокови глави и щепселни седалки за клапаните. Автомобилът постепенно поглъща цялата модерна технология, като нейният дизайн е систематично подобрен. През 1954 г. кабината на автомобила стана изцяло метална, като в същото време е монтиран и нагревателят. Новата кабина се превърна в стимул за промяна на формата на предния край, а облицовката придоби по-модерен облик, крилата с фаровете се смесват добре с цялостния стил. Зад решетката са монтирани специални вертикални щори, които предотвратяват прекомерното охлаждане на двигателя през зимата.

износа

През 1949 г. е разработена модификация на ГАЗ-51У, която е предназначена да бъде изпратена в чужбина в страни с умерен климат. Автомобилът е изнасян за шест години, от 1949 до 1955 г., на малки партиди. Тогава проектното бюро на Автомобилния завод в Горки е разработило модел GAZ-51Y, адаптиран за използване в тропически климат. Тази модификация е произведена в продължение на почти двадесет години, от 1956 до 1975 година. Камионите бяха изпратени в Африка и Азия, където бяха използвани на строителни обекти или използвани като редовен автомобил за превоз на стоки и добитък.

Изнесен е и модел на увеличен полезен товар - ГАЗ-51В. Каросерията на автомобила може да побере 3,5 тона. Производството е продължило от 1957 до 1975 година. Колата беше оборудвана мощност на двигателя 78 конски сили, задният мост ГАЗ-51 е заимстван от всичките теглещи автомобили ГАЗ-63. Използвани са по-големи гуми - 8.25х20.

Друга модификация за износ - ГАЗ-51ДУ. Това беше кола за регионите с умерен климат, направена въз основа на дъмпинг шаси.

GAZ-51DU на дъмпингова база GAZ-93AT е изнасян в страни с тропически климат.

Изнесени са и трактори за камиони: ГАЗ-51ПУ е предназначен за страни с умерени климатични условия, ГАЗ-51ПЮ е за горещи райони.

модификации

През тридесетгодишния период на производство на популярен камион в основата му са създадени специални модели за различни цели. Списъкът съдържа експериментални и серийни модификации на ГАЗ-51:

• Автомобил на всички колела двуосно (колесна формула 4x4). Задният мост ГАЗ-51 е оборудван с единични колела. Серийното производство на модела продължава от 1948 до 1946 година. Автомобилът е бил доставен на дърводобива и горското стопанство като спомагателно пътно превозно средство. Увеличени бяха бордове на каросерията, колата беше завършена с арки за монтаж на тента.
• ГАЗ-93 - самосвал за строителни цели с товароподемност от 2,25 тона, разположението на скъсеното шаси на ГАЗ-51. Той е произведен в малки серии от завода в Одеса. Изданието е продължило от 1948 до 1955 година.
• ГАЗ-51Н - армейски камион с тяло от модела ГАЗ-63, допълнителен резервоар за газ от 105 литра и сгъваеми надлъжни седалки по страните. Произвежда се от 1948 до 1975 година.
• ГАЗ-51Б - модификация с газово-цилиндрова горивна система, работеща на природен втечнен газ. Произвежда се в малки партиди от 1949 до 1960 г. на базата на ГАЗ-51А.
• GAZ-51ZH - модел, оборудван с базобалонно устройство, работещо на втечнен нефтен газ. Произвежда се в ограничени количества от 1954 до 1959 година. Общият брой автомобили на газово гориво, произлезли от конвейера - 12212.
• ГАЗ-51А - бордовата базова кола, се отличава с разширено тяло с високи дъски. Използва се за селскостопанска реколта. Произвежда се от 1955 до 1975 година.
• GAZ-51F е малка модификация, оборудвана с двигател с мощност 80 к.с. Колата е произведена през 1955 година.
• ГАЗ-51С - специализирана модификация с допълнителен горивен резервоар от 105 литра. Колата е била предназначена за дълги пътувания. Тя е серийно произведена в периода от 1956 до 1975 година.
• GAZ-51SE - високоспециализиран модел, снабден с резервен горивен резервоар от 105 литра и защитено електрическо оборудване. Машината е проектирана да работи в области на електромагнитни вълни.
• ГАЗ-51Р - товарно такси с възможност за транспортиране на хора. По страниците бяха монтирани сгъваеми седалки, а задната врата беше оборудвана с врата и стълба. Серийното производство продължава от 1956 до 1975 година.
• ГАЗ-51Т - колата е предназначена за превоз на обемисти товари. Модификацията е произведена в малки серии от 1956 до 1975 година.
• ГАЗ-51П - трактор с седлово устройство за теглене на полуремаркета с товароподемност до 3 тона. Произведено е от 1956 до 1975 година.
• ГАЗ-51Д - специализирано шаси с рамка, съкратена с 320 мм, предназначена за самосвали ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобилите са серийно произвеждани от 1958 до 1975 година.
• ГАЗ-93А - строителен самосвал. Произвежда се на скъсено шаси ГАЗ-51А от 1958 до 1975 г. в Одеса и Саранск.
• Капотни автобуси от малък клас: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 за 19 места. Произведено на шасито на ГАЗ-51. Производството е създадено в Курганския автобусен завод (КАВЗ) през 1958-1973 г., завода в Горски автобус (GZA) през 1949 г. и Павловския автобусен завод (ПАЗ) през 1950-1958.
• Пътническите автобуси на марката ПАЗ-651 на шасито ГАЗ-51 са произведени в заводите в Киев, Тарту, Каунас, Тосно и Борисов. В Сочи през 1955 г. бяха произведени сто отворени автобуси за разглеждане на забележителности.
• GZA-653 е санитарен автомобил. Произвежда се от Автогара Горки в периода от 1958 до 1975 година.
• Шасито ГАЗ-51 и ГАЗ-63 произвеждат специални автомобили: цистерни, фургони за мебели, изотермични автомобили, зърнохранилища, пожарни автомобили, камиони за ремонт на комунални услуги, самолетни платформи и много други.

настройване

Някои автомобили от миналото, чието освобождаване е спряло преди много години, понякога получават втори живот. Възстановителни машини 50-60-те години, ангажирани с ентусиасти и колекционери. Намират запазени рядкости в сметища или в изоставени гаражи, транспортират ги до техните работилници и вече започва дългия и труден процес на съживяване на автомобила.

Едновременно с реставрацията често се актуализира екстериор. Този творчески процес се нарича настройка. В резултат на промени автомобилът може драстично да промени външния си вид.

ГАЗ-51, чието настройване стана възможно благодарение на използването на най-новите технологии и най-новите технически средства, е един от автомобилите от средата на миналия век, който има добър потенциал за прераждане.

На първия етап е необходимо да се състави списък на всички промени, които тунинг майсторите възнамеряват да направят във външността на автомобила. Точността на чертежите е важна. ГАЗ-51, настройката на който може да бъде усложнен от размерите на автомобила, трябва да бъде внимателно измерен и да се изготвят два комплекта техническа документация - оригинални размери и промени на параметрите. Тогава можеш да работиш. За пълноценен тунинг ще ви е необходимо оборудване в асортимента на сервиза: газово заваряване, българска, пробивна машина, комплект металообработващи инструменти, бояджийско оборудване.

ГАЗ-51, чиито технически характеристики се считат за идеално подходящи за тунинг условия, може да бъде добър обект за творчество. Тунинг автомобил може да стане участник в изложението на редки автомобилни превозни средства, както и на панаири и продажби на стари превозни средства. Ако рядкостта е в добро техническо състояние, тя ще може да участва в моторно рали или дори в състезания.