Автобус PAZ 672: спецификации и снимки

Малките автобуси са отлично решение за транспортиране на пътници по област, град или град. Основните предимства на такова автобусно оборудване - това е мобилността висока маневреност и маневреност. Тази техника показва добри резултати в град с активен трафик и при шофиране по магистралата.

Малък главен автобус

В нашата страна, производството на такива превозни средства се занимава с Павловски автобусен завод. Този производител вече е маркиран като един от най-големите. Гамата от модели автобуси, които произвеждат тук, представлява широка гама от най-разнообразна технология. А моделът PAZ-672 е основният представител на малкия клас, който е масово произведен от 1967 до 1989 година. В продължение на 22 години е издаден около 288 хиляди копия. Това е проста и чиста машина, която е била непретенциозна в експлоатация, а разходите за нейната експлоатация са минимални. Автобусът се отличава с нисък разход на гориво, а цената на автомобила е много лоялна.

История на сътворението

В своята история няма особено забележителни моменти. Първата извадка (автобусен модел PAZ 672) е показана през 1960 година. Но преди този модел да започне да се събира на конвейера, той отнема цели 8 години. През годините инженерите и дизайнерите на компанията успяха да изградят няколко прототипа. Всички те са много различни един от друг. Но те нямат нищо общо с нашия автобус.

Честит рожден ден на PAZ може да се обмисли 12 ноември 1968. Именно в този ден заводът започва да произвежда 672 модела, без да спира трактора. В продължение на 20 години колата е пътувала до всички краища на Съветския съюз, транспортирана до Европа, Азия, Африка, както и до някои страни в Латинска Америка.

Създаване и усъвършенстване

Както вече споменахме, автобусът PAZ-672 не беше пуснат веднага в серията. Преди да я поставят на конвейера, дизайнерите преминаха през голям брой различни подобрения и модификации.

Проектът за създаване на автобус от малък клас започна през 1957 година. Автомобилът е оборудван с 8-цилиндров двигател, шаси от ГАЗ-53 и кормилна система, оборудвана с хидравличен бустер.

В процеса на тестване и експлоатация през цялата година бяха идентифицирани и напълно коригирани много недостатъци в дизайна и инженеринга. След това бе създаден автобус PAZ-672, който получи нов корпус, копиран от 652 модела. Спирачната система има отделно предаване към осите.

След като някои от отделите проведоха изследвания, проектът на машината се промени основно. Рамката, върху която е изградено тялото, е напълно модернизирана, те са успели да намалят теглото си, са направили по-широки прозорци. През този период успя да събере около 20 такива машини.

Редовни промени

Дизайнът на автобуса непрекъснато се модернизира и променя по всякакъв начин. Така че през 69 г. двигателят беше обновен. Инженерите успяха да увеличат живота на работата си, засилиха надеждността на хидравличната система за управление, както и спирачките. Проведена е работа по запечатване на тялото. Сега воланът имаше копче за смяна. Тогава, през 1975 г., автобусният ресурс е увеличен. Той е на 320 000 км до първия ремонт. През 1980 г. той е вече 350 000 км.

Дизайнерска работа

Осветителното оборудване на автобуса PAZ-672 също е подобрено, но работата е извършена от гледна точка на проектирането. Тук малките кръгли сигнали бяха заменени с по-големи. Те бяха квадратни и по-изпъкнали.

Преди този кръг задните фарове станаха квадратни. Това бяха частите наляво и надясно. Всяка от тях включваше 4 фара. В резултат на такива подобрения в дизайна, цялото осветително оборудване е монтирано като едно цяло.

PAZ автобус - снимка на модела 672 и дизайн

Автобусът имаше стандартно оформление на каретата. Кабината може да побере до 23 пътници, а общият капацитет е 45 души. Практиката показва, че около 100 души могат да се поберат тук с определен комфорт. Размерът на прозорците, които не бяха твърде големи, беше компенсиран от допълнителните прозорци в основата на покрива.

Вратите бяха доста тесни. Те се отварят и затварят чрез пневматично задвижване. Само един човек може да премине в тях. В кабината на шофьора имаше отделна врата, а малката светла преграда отделяше кабината от кабината, но по-често завесата служи като пречка. На гърба имаше 6 клапи за естествена вентилация.

Технически спецификации на PAZ-672

За 22 години много модификации на този модел са били освободени. През годините автобусът е оборудван с различни двигатели и има различни характеристики. Според някои данни моторът на 52-ия "Газон" е бил използван като енергиен агрегат. Според друга информация е известно, че по модела ZMZ-672 работят по-модерни модели.

Основният модел, по техническите си характеристики, взе много от ГАЗ-52А. На шината PAZ-672 двигателят е представен от 115-силен четири-тактов 8-цилиндров карбуратор. Обемът на двигателя беше до 4,25 литра. Също така, колата е завършена с 4-степенна скоростна кутия и предна ос.

Карбураторът се намира в предния надвес. Това може да обясни факта, че входната врата е леко изместена. Системата на съединителя е представена под формата на сух съединител с едно платно и хидравлично задвижване. Пружинното окачване включваше телескопични амортисьори от автомобила ЗИЛ-157. Работили са много надеждно и осигуряват отлично сцепление на пистата. Спирачките са направени под формата на отделно барабанно задвижване. Тази система е оборудвана с хидравлика, както и с вакуумна усилвател.

Дължината на каросерията е 7 150 mm, ширина - 2 440, височината на автобуса е 2 952 mm. Междуосието е с размер от 3600 м. Пътният просвет е 280 мм. Теглото на напълно оборудваната машина е 4,5 тона. Брутното тегло достигна 7.8 т. Пиковата скорост, която можеше да се достигне на този автобус, беше 80 км / ч. Разходът на гориво е равен на 20,5 литра.

модификации

В продължение на 22 години бяха направени много модификации. Например в края на 1982 г. те започнаха да произвеждат модернизиран модел 672M. Класическият вариант на шината PAZ (модел 672) е значително по-малък от тази модификация. Новият модел имаше голям мощност на двигателя дизайнът на пътническата седалка е по-безопасен. Моделът се отличава с топло и шумоизолация в кабината. Малко по-късно 672M нарекоха автобуси с една врата 672. Производството им беше спряно през 1989 г., но днес можете да срещнете този автомобил по пътищата. Тези автобуси са използвани в предприятията като услуга.

Следва модел 672A. Това е автобус за екскурзии. Неговата функция в покрива, може да се премести. Колата беше друга врата, която се отваряше ръчно. Въпросът бе отменен, тъй като маркетинговите проучвания показаха нерентабилност.

Модел PAZ 672Yu - шаси, които се изнасят. В Куба, въз основа на това шаси, бяха построени много интересни автомобили.

672G е използван главно в планините, поне дизайнерите са го направили така. Затова моделът е оборудван с два резервоара за гориво. За пътниците бяха осигурени ремъци, автобусът имаше подобрена спирачна система.

Също така въз основа на този модел е построена така наречената PAZ "Penguin" 672. Защо "пингвин"? Защото е хладилник. Колата носеше марката 3742 и дойде с хладилник. От двете страни на този автобус бе начертана снежинка. "Пингвините" бяха много популярни в Съветския съюз.

672TL е използвана като изследователска лаборатория. Модификацията се характеризира с солиден покрив, както и с вътрешни прегради.

652С е разработен за северните части на СССР. Този модел се отличава със засилено независимо отопление, двоен стъклопакет и покрив без стъклопакет. Колата имаше усъвършенствани уплътнения на вратите, люковете и прозорците.

Дизелов вариант

В завода те се опитаха да произведат дизелов модел. Нарича се 672D. Това беше една кола. Двигателят е направен тук Минска дизел. Автобусът обаче не отиде в поредицата.

На тази основа бяха построени много интересни неща, но това е тема за отделна статия. На такива автобуси носеха храна, пътували в туристически пътувания, още преди средата на 90-те години, те можеха да се видят на маршрути в малките градове. А защо не? Нисък разход на гориво, маневреност, скорост, добро окачване направиха автобуса да стане толкова популярен.

Днес, тези машини вече не са там, но можете да ponozhalgirovat по този въпрос и погледнете снимките.

И така, разгледахме дизайна и техническите характеристики на автобуса Павловски. Както виждате, този модел има много интересни моменти в историята. Но както всеки друг автобус рано или късно трябваше да претърпи промени. Сега заводът произвежда модерни туристически и градски автобуси, по-надеждни, удобни и удобни.