ГАЗ-23 Волга: технически спецификации, модификации

Тази кола по едно време не беше просто средство за транспорт. Да, и по пътищата той не се срещаше често. Автомобилът е направен по поръчка на КГБ и е предназначен за специалните служби на СССР. ГАЗ-23 е легендарният "догонващ". Нека да разгледаме каква е била тази кола и защо е била използвана в оперативни събития.

Специални автомобили, които се различават от цивилните версии по отношение на огромните си мощности и скорост, но не са забележителни на външен вид, са използвани за оперативни дейности още от появата на първите автомобили. Естествено, такива бяха в СССР. Докато автомобилната индустрия все още не беше много развита в голяма страна, работниците на специалните служби се движеха в чужди автомобили. Често се използва за тези немски и американски автомобили.

След изграждането на автомобилния завод в Горки и началото на производството на първите автомобили, на ръководството на централата бе възложена задачата да направи специални модификации на серийните автомобили. Така започна всичко. Заводът произвежда специални версии заедно с цивилни превозни средства.

История на сътворението

През 60-те години на миналия век Комитетът за държавна сигурност възложи на завода в Горки да започне разработването на лек автомобил за специални задачи. Машината е била предназначена за използване при извършване на специални операции. Предполага се също, че ще използва тази кола, за да придружава правителствените кортежи. Машината трябва да има по-висока мощност, отколкото гражданските версии. В същото време колата не трябва да се откроява в потока на движение.

Проектът бе връчен на водещия проектант на завода Борис Акимович Дехтяр. Осемцилиндровият двигател на ГАЗ-13, най-мощният и технологично най-напреднал по това време, беше избран за двигател за ГАЗ-23 заедно с автоматичната трансмисия. Тялото беше обикновен сериен ГАЗ-21.

Освен това в процеса на разработка инженерите са приложили много уникални по това време конструктивни и технологични решения. По този начин двигателят е монтиран с наклон по оста на коляновия вал - ъгълът е 2 градуса. Това е направено, за да се избегне контакт на двигателя с различни монтирани елементи под капака.

Двигателят V8 за ГАЗ-23, без никакви подобрения, не може да бъде инсталиран в стандартно тяло на седана. Поради тези причини беше решено да се извършат незначителни изменения. В резултат на това експертите успяха да адаптират тялото и отделението на двигателя. Сред подобренията на двигателя могат да бъдат идентифицирани нови маслени тенджери, друг изпускателен колектор и много други изменения.

Инженерният персонал на проекта изразходва много време за развитие. Особено много усилия бяха положени върху спирачната система. Тя остана от ГАЗ-21 и просто не можеше да се справи с увеличената мощност. Но този проблем е фиксиран. За ГАЗ-23 Волга, дизайнерите създадоха напълно нова спирачна система, механизмите на която не бяха толкова изложени на високи температури.

Специална кола, изработена за 8 години. През цялото това време 603 копия от модела 21 са напуснали конвейерите на фабриката, а сега тази кола може да се намери само сред колекционерите, в музеите или сред любителите на ретро-технологиите.

вид

Специалната кола е проектирана по такъв начин, че да не може да се различи по външен вид от 21-ия модел. Повечето от външните части на тялото на ГАЗ-23 са напълно неразличими от същите части на 21-ия Волга.

Ако отворите капака на капака, то маската на радиатора веднага ще се забележи. Сега тя е значително по-различна от предшественика си. Така че десните и лявите радиатори са напълно уникални. Но външната част на капака на капака е много подобна на предишния модел. Но интериорът е оригинален, оборудван с друг усилвател.

Мястото, разположено зад бронята, има специални изрези за монтиране на радиаторните капаци. На корпуса на радиатора на печката има специално щамповане. Тя опростява достъпа до дистрибутора на запалването точно когато трябва да бъде изваден от превозното средство.

Тялото е било сериозно трансформирано. Усилватели се появиха под формата на метални ленти за предните странични елементи. Радиаторът получи пълна маска. Седан ГАЗ-23 с всички подсилващи части започна да тежи с 300 кг повече.

Друга особеност - до 1964 г. стъклото на вратите е от типа "триплекс". А на предшественика му е монтирано закалено стъкло. Дизайнерите, които работеха по създаването на специална кола, бяха уверени и доказаха, че триплексът е много труден за разчупване.

салон

Вътре в колата "Волга" изглежда много интересно. Веднага се удари от дръжката, за да отключи багажника отвътре. Тя се намира между задната част на задните седалки. Като механизъм за отключване е използвана ръкохватка за управление на положението на жалузията на радиатора. Трябва да кажа, че тази писалка не беше лесна. Частта е позиционирана така, че в процеса на затваряне на задната врата изглежда, че е вдлъбнато, поради което ключалката се отваря.

Един ГАЗ-23 би могъл да започне с отключен багажник само с отворена дясна врата отзад, което не е много удобно. Такава функция е направена така, че служителите на КГБ да не забравят случайно да заключат вратата на багажника.

Що се отнася до всичко останало, интериорът на колата е точно копие на ГАЗ-21. Има същото огромно волан с три спици, зад които има скоростомер. табло просто и ясно. Ключ за запалване в долния ляв ъгъл. Вдясно от него, разработчиците инсталираха радио приемник. Също на негово място са аналоговите часовници.

Техническа информация

Най-интересното в автомобила на ГАЗ-23 е неговият двигател. Трябва да кажа, че този осемцилиндров двигател има капацитет от 195 конски сили. Уредът работи с бензин А-93 или с В-91 „Екстра”. Възможно е също да се презареждат 95-те бензини. Това е четиритактов, карбураторен двигател. Ще се спрем на него по-подробно. Максималният въртящ момент от 186 Nm е достигнат при 4400 rpm. Максималната възможна скорост е 160 км / ч. Разходът на гориво на този агрегат в комбиниран цикъл е от 13 до 16 литра на всеки 100 км пробег.

Автоматична скоростна кутия за 23-ти “Волга” - планетарен тип, с три етапа. Превключвател на трансмисията в автоматичен режим и лост за изключване.

Двигател и неговите характеристики

Двигател ГАЗ-23 - V8 ZMZ-23 с обем 5.5 литра. Двигателят има интересни функции. Така, в картера си, който е изместен напред спрямо средата на двигателя, можете да видите четири шипа, които държат дясната опора на двигателя. Десният изпускателен колектор е същият като този на ГАЗ-13.

23-ият модел, за разлика от „Чайката“, има твърде тясно пространство между десния десен елемент и корпуса на автоматичната трансмисия. В този интервал трябваше да премине десният изпускателен тръбопровод, който преминава от изпускателния колектор. Затова инженерите са предоставили специален изрез. В пода, близо до мястото под левия крак на пътника, беше направено специално издутина. Под него преминава и изпускателната тръба.

Моторът, както вече споменахме, е с наклон. Това се прави, за да се повдигне устройството над кормилната колона. Този наклон осигурява минимални разстояния между изпускателния колектор и тръбата, в която се намира кормилната колона.

От функциите можете да подчертаете и уникалните възглавници на предните опори на двигателя. Основата на този елемент е фиксирана на предната греда. Елементът, в който са осем дупки, е предназначен за монтиране на двигателя. Кои от тези дупки ще бъдат използвани за инсталиране на устройството зависи от това коя възглавница трябва да инсталирате - ляво или дясно.

В ранните модели, M10 шипове са били използвани за монтиране на двигателя. В основата на възглавницата диаметърът на отвора беше 11 милиметра. След това започнаха да завиват шпилките М12 в блока на двигателя. Следователно броят на дупките на възглавницата се е увеличил. Това беше сложно и почти невъзможно да се затегне гайката, която държи двигателя на възглавницата. Между другото, приставките за автоматичната трансмисия излязоха с „Чайка“.

Изпускателна уредба на устройството

ГАЗ-23 е кортеж на правителството и офицерите на КГБ, оборудван с двутактна изпускателна система. И така, имаше дясна и лява пътека. Гюмперът бе заимстван от 21-ия модел. Той е на познато място. Тръбите имат традиционна и проста форма.

Лявата предна изпускателна тръба в зоната на резервоара за газ е свързана към задната лява тръба. Между двете пътеки няма свързваща тръба, а тя е в ГАЗ-21. Въпреки подобния дизайн, звукът на аурата на 23-тата Волга беше коренно различен от 21-ви. Той имаше по-голям и басов звук.

Автоматична трансмисия

Тази кутия се различава значително от тази, която е инсталирана в „Чайката“. Тези различия в режимите на управление. Така че има специален лост, който ви позволява да сменяте предавките. Тръбата на маслоизмервателната пръчка е уникално парче. А самата сонда - от „Чайка“. Що се отнася до вида на трансмисията, тя е хидромеханична тристепенна "автоматична".

Процесът на превключване на предавките се извършва с помощта на специален лост на кормилната колона. В положение D е възможно да се стартира движението - системата превключва предавките в автоматичен режим в зависимост от скоростта и силата на натискане на спирачката. Колкото повече натискате върху педала на газта, толкова по-бързо ще се сменя предавката. За един обикновен съветски шофьор автоматичната трансмисия беше чудо. В края на краищата, всички цивилни автомобили на СССР бяха снабдени с „механика“.

Система за окачване

Машината за специални услуги е оборудвана с независим, пружинен лост, монтиран на специална екструдирана подвижна рамка, окачване. Самите механизми са фиксирани към страничните елементи с болтове. Между рамката и напречния елемент има специални уплътнения. Те изпълняват функцията на заглушаване на вибрациите. Така че работата на окачването не се чува в кабината. Предната част се характеризира със система от лостове, които могат да се въртят върху пантите.

Също така в дизайна има усукани пружини и телескопични амортисьори с двойно действие. Задно окачване Оборудван с две полуелиптични надлъжни пружини. Те работят заедно с два хидравлични амортисьора. Седанът е оборудван с 10-листови пружини. Дебелината на всяка от тях е 6,5 милиметра. "Волга" 23-ти модел има висока гладкост. Нищо чудно, че се нарича "шлеп". Колата сякаш плува по пътя. Въпреки това, Волга е много тежък и тромав. При високи скорости колата беше силно пребита в ъглите.

Спирачна система

Тук дизайнерите използват най-простите барабанни спирачки, но с модификации. Факт е, че за Спецификации на ГАЗ-23 са подобрени до максимум. Спирачките от 21-ва не се справиха с натоварванията. Затова са разработени подложки, които не се страхуват от високи температури.

Охладителна система

В устройството е много подобно на охлаждането на "Чайка". Има водна помпа, вентилатор, радиатор и други части. Няма нищо забележително в дизайна. Системата за охлаждане не е модифицирана от инженери (освен ако обемът и площта на топлообменника не се увеличават).

модификации

Заедно с основната версия на седана, бяха направени и няколко модификации във фабриката. Така, GAZ-23A се различава от основния при наличието на ръчна скоростна кутия. Индекс А обикновено се обозначава със специални автомобили. Изхождайки от същите цели, пакетът имаше допълнително оборудване - специална ключалка за багажника, както и две батерии.

Волга-ГАЗ-23В се различаваше от базовия седан в по-интересен екстериор. На прозорците имаше хромиран кант. На перваза на прозореца имаше и хром. Те също покриваха лявото огледало (припомнете си, че тук е използван само един огледало за обратно виждане). Този автомобил трябваше да бъде износ, за да служи като еквивалент на същия износ ГАЗ-21.

Историците, които изучават местната автомобилна индустрия, успяха да намерят в архивите на завода в Горки информация и технически документи за друга модификация - ГАЗ-23А1.

Въпреки това, не са известни подробности за тази версия на специалния автомобил. Документацията означава само, че ГАЗ-23А1 е автомобил със специално оборудване.

От същите специалисти в историята на местната автомобилна индустрия, можете да чуете, че те произвеждат малък брой от 23 в комби. Като цяло, това не е дори 23-ти, а 22-ия модел. Под капака на колата ГАЗ-23 вагонът беше същият осемцилиндров двигател. Това обаче е непотвърдена информация. Сега няма такива коли.

Разходи за

Купи сега такава кола е много трудно. Тези модели са произведени в малки количества. Ако колата е наистина необходима, те могат да бъдат от колекционери или от други ентусиазирани хора. Тези хора успяха да запазят първоначалния си вид и не са направили настройка на автомобил ГАЗ-23. Но дори човек да има такава кола, той едва ли ще иска да го продаде. Ценовите етикети са просто диви - от 100 до 400 хиляди долара.

Предимства и недостатъци

Автомобилът имаше много предимства. Така че те отличават доброто качество на тялото - металът е силно устойчив на корозивни ефекти. Стоманата беше фосфатираща процедура. Също така, почти всички части и възли в тази кола могат да бъдат заменени от други, от 21-ия Волга. Мнозина оценяват външния вид - да останат незабелязани в потока на такава кола, едва ли ще успеете. Наред с това има и отлични аеродинамични характеристики. Огромен плюс е мощният двигател. Салон - просторен, удобен и мек. Автомобилът има най-добрите динамични характеристики за този период. Всички тези, които отидоха на него, излъчват суспензия - тя не е само мека, но също така уверено изработва ями и дупки.

Има недостатъци, но те не са много значими. Недостатъците включват много тегло на автомобила. За да се управлява такава машина е доста трудно - дизайнът не предвижда сервоуправление. Няма предпазни колани и няма никаква причина да се говори за регулиране на кормилната колона.

заключение

Днес ние се впуснахме в историята на легендарната 23-та Волга, или така нареченото "догонване". Сега ГАЗ-23 е много рядък екземпляр. Също толкова рядко е и наследникът на 24-тия модел (24-24 серия седан и 24-25 автомобил с лимузина). На него бе монтиран и осемцилиндров двигател от 5-литров ZMZ.