Двигател ZMZ-406: описание и спецификации

Енергийният агрегат на семейство ЗМЗ-406 е бензинов двигател с вътрешно горене, който се произвежда от ОАО "Заволжски моторни заводи". Развитието започва през 1992 г., а през 1997 г. в масовото производство влиза моторно. Първо се използва системата за впръскване на гориво.

Двигател ZMZ-406 е широко използван и монтиран на автомобилите на завода в Горки (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и моделната гама на семейството "Газела").

Флагманът на семейството е двигателят ZMZ-4062.10 от 2.28 литра и капацитет от 150 "коня".

Електроцентралата ZMZ-4062.10 е предназначена за пълен комплект автомобили и микробуси. А двигателите ZMZ-4061.10 и ZMZ-4063.10 са за монтаж на лекотоварни камиони.

Описание на двигателя

Преди това моторът е бил проектиран за нови модни системи за захранване и запалване, които са контролирани от микропроцесор.

Този двигател първо е оборудван с четири клапана на цилиндър, с хидродушители и два разпределителни вала с двойно верижно задвижване. Също така е инсталирана електронна система за захранване с гориво и електронно запалване.

Четирите цилиндъра са снабдени с линия, водно охлаждане и контролирано впръскване на горивото. Редът на буталата: 1-3-4-2.

Инжекторът ZMZ-406 работи с бензин А-92. Преди това се произвежда версия на карбуратора на двигателя 4061, който работи на седемдесет и шестия бензин. Тя имаше ограничения по отношение на освобождаването.

Уредът е непретенциозен при поддръжката. Тя има висока степен на надеждност. По-късно, в основата му, са разработени инсталациите ЗМЗ-405 и 409, както и дизеловата версия на двигателя с маркировката ЗМЗ-514.

Недостатъците на двигателя включват тромаво задвижване механизъм за разпределение на газ поради ниското си качество и редица технологични недостатъци.

Технически характеристики на ZMZ-406

Този агрегат е произведен от 1997 г. до 2008 г. Картерът е направен чрез отливане от чугун, той е с вътрешно положение на цилиндрите. Теглото на двигателя е 187 килограма. Оборудвана с система за захранване с карбуратор или инжектор. Ходът на буталото е 86 милиметра, а диаметърът на цилиндъра е 92 милиметра. В този случай, дебитът на двигателя е 2286 см кубичен и е в състояние да развие мощност от 177 "коня" при 3500 оборота в минута.

Карбураторен двигател

Карбураторът ZMZ-406 (402 двигател) е произведен от 1996 г. и успява да се утвърди като прост и надежден агрегат. Това устройство развива 110 конски сили. Разходът на гориво на автомобил на този двигател често зависи от стила на шофиране и условията на работа. Системата за захранване на карбуратора е доста надеждна. С навременно обслужване и нормална експлоатация, с използването на висококачествени смазочни материали и бензин, той може да измине до 500 хиляди километра без сериозни щети. Разбира се, с изключение на пробиване на коляновия вал, което е необходимо за тази единица веднъж на всеки 250 хиляди километра.

Система за запалване

При двигатели ZMZ-406 запалването се извършва чрез запалване на горивната смес с помощта на микропроцесорна система. За всички режими на работа на електрониката на двигателя се задава желания ъгъл на запалване. Той също така изпълнява функцията за настройка на принудителния празен ход на економайзера. Благодарение на работата на тази система двигателят се отличава с високите си икономически показатели, наблюдава се скоростта на токсичността на емисиите, премахва се моментът на детонация и се увеличава мощността на енергийния блок. Средно, колата "Газела" консумира около 8-10 литра бензин на 100 километра със средни товари. Въпреки това, ако го преведете на пропан или метан, апетитът на автомобила се удвоява почти двойно.

Тест за запалване

Когато се включи запалването на автомобила, системата за диагностика на двигателя ZMZ-406 автоматично започва да работи (карбураторът ZMZ-405 не е изключение). Фактът на добрата електроника сигнализира светлинния сензор. Трябва да изгасне при стартиране на двигателя.

В случай, че диодът продължи да свети, това показва неизправност на елементите и частите на електронната запалителна система. В този случай щетите трябва да бъдат отстранени незабавно.

Двигател за инжектиране

По отношение на техническите характеристики и съставните части, двигател с горивна система за впръскване не се различава много от карбураторния аналог на 405-ия модел.

С правилното функциониране, този уред е не по-малко надежден и практичен, отколкото с карбуратор, и освен това има своите предимства:

• Стабилен празен ход.
• Ниско ниво на вредни емисии в атмосферата.
• Коефициентът на полезно действие на инжектора ZMZ-406 е много по-висок, аналог с карбуратор е нежелателен, тъй като горивната смес се доставя своевременно и в правилното количество. Съответно, икономията на гориво е очевидна.
• Подобрена икономия на гориво.
• Не се нуждае от дълго загряване на двигателя през зимния период.

Единственият недостатък на двигателя за впръскване е високата цена на ремонта и поддръжката на системата. Не е възможно да се извършват диагностични и ремонтни работи без специално оборудване и диагностични щандове. Ето защо, самостоятелно ремонт на двигателя ZMZ-406 инжектор е доста неприятен. Често, в случай на аварии в системата за впръскване, автомобилният ентусиаст трябва да използва услугите на специализирани центрове за поддръжка на гориво, което може да бъде скъпо и отнема доста време. За да се справим с този проблем възможно най-малко, е необходимо да го произвеждаме своевременно. подмяна на горивни филтри и напълнете автомобила с качествен бензин.

Глава на блока

Всички модификации на двигателите са оборудвани с една глава, която отговаря на изискванията на "Евро 2". С въвеждането на допълнителните изисквания на „Евро 3“ той беше усъвършенстван и подобрен. Тя не е взаимозаменяема с предишния модел.

В новата глава няма жлебове на системата на празен ход, сега функциите им се възлагат на електронно контролираната дроселна клапа. Предната стена на частта е снабдена с отвори за закрепване на предпазителя на веригата, а от лявата страна има отвори за прилепване на конзолите на приемника на всмукателната система. Частта е с пресовани железни вложки и втулки за водене на клапани. Последните не се нуждаят от периодично регулиране, тъй като те се задвижват с цилиндрични тласкачи с хидравлични компенсатори. Модернизираната глава ZMZ-406 е с тегло по-малко от 1,3 кг. Монтирайки го на двигателя, използвайте метален многослоен уплътнител.

Цилиндров блок

Подобрявайки двигателя ZMZ-406, инженерите успяха да модифицират картера и да модернизират процеса на леене. Така е възможно устройството да се оборудва с канали в отливката между цилиндрите. Поради това този елемент е станал твърд и главата е фиксирана за сметка на по-дълбоки резбовани отвори и удължени болтове. В долната част на картера има приливи, които образуват лагерите на коляновия вал заедно с основните капачки на лагерите. Капаците са отляти от чугун и са прикрепени към блока с болтове.

разпределителен вал

Разпределителният вал ZMZ-406 се изработва чрез леене на желязо, последвано от обработка и втвърдяване. Валовете се задвижват от верижно задвижване. На двигателя има два вала, профилите на които са с еднакъв размер.

Аксиалното изместване на гърбиците е един милиметър по отношение на хидротолкателите. Този фактор допринася за въртенето на елементите на хидравличните задвижващи механизми при работещ двигател, което значително влияе на износването на работната повърхност на тласкача и я прави равномерна.

Задвижващият вал на веригата има хидравлични обтегачи, които работят с налягане на маслото в смазочната система. Частите действат върху веригата директно през пластмасовите обувки, които са монтирани на осите. След модернизацията двигателите ZMZ-406 започнаха да използват звездички вместо обувки, за да подобрят практичността и издръжливостта. Последните са фиксирани върху шарнирните лостове. Монтажните оси на зъбните колела са взаимозаменяеми с осите на обувките. Вместо удължаване на оста на обувката за опъване на горната верига от стомана, използвайте дистанционер, който е прикрепен към блока с болтове.

Двигателят ZMZ-406 е снабден с вериги за задвижване на разпределителните валове. Те не могат да бъдат заменени с вериги, които са инсталирани на по-ранни версии на двигателите.

бутала

Те са отлети от алуминиева сплав и имат канали за два компресионни пръстена и един скрепер за масло. По време на работа дъното на буталото се охлажда с масло през маслена кутия в горната глава на свързващия прът.

Сферичната работна повърхност на горния компресионен пръстен има хром покривен слой, който допринася за по-доброто смилане на пръстена. Вторият елемент е покрит със слой калай. Масленият скрепер пръстен е комбиниран, състои се от разгъващо устройство и два стоманени диска. Буталото е закрепено към свързващия прът с помощта на пръст, фиксиран върху два тирбушонни пръстена.

колянов вал

Отлята е от чугун с последваща обработка и тренировка на повърхността на високочестотните токове на врата. Монтиран в блок на пет основни лагера.

Движението на коляновия вал, съответно, на оста е ограничено от полукръговете на тирбушон, които са разположени в каналите на потока на опората и капака на третия основен лагер. На вала са осем противотежести. В задната част на вала е закрепен маховик, в неговия отвор е поставена дистанционна втулка търкалящ лагер входящ вал на скоростната кутия.

Маслото

Електроцентралата ZMZ-406 е оборудвана с комбинирана система за смазване. Под въздействието на налягането се извършва процес на смазване на буталните щифтове, шайбите и основните лагери на коляновия вал. Всички останали части и елементи на двигателя се смазват чрез пръскане на масло. Маслената помпа е тип зъбно колело, има една секция и се задвижва от междинния вал през спираловидните зъбни колела. Системата за смазване е оборудвана с охладител за масло и филтър за пълно почистване.

Вентилация на картера на затворен тип с принудително изпускане на газове. Така че, дадохме подробно описание на всички възли, агрегати и двигателни системи. Схемата ZMZ-406 е на снимката по-горе.