Електрически мотокари: преглед, устройство, характеристики, експлоатация и ремонт

Неразделна характеристика на всяка съвременна логистична компания са товарите. Електрическите мотокари са особено често срещани. Те са доста гъвкави, могат да се използват при всякакви условия. За разлика от газовите и дизеловите модели, тяхната работа е много по-евтина. Сред приложенията на тази технология могат да се различат различни складове с храни или други продукти. Но те също така намират широко приложение в малки промишлени помещения, пристанищни и авиационни терминали, където е невъзможно да се работи с газово и дизелово оборудване поради наличието на изгорели газове.

Товарите са основно складово оборудване, което значително улеснява поддръжката и работата с различни товари. Като основен инструмент се използват вилиците. Но освен тях, товарачът може да бъде оборудван с други захващачи в зависимост от вида на товара. Така че, заедно с вилиците, могат да се използват траверси, куки, прибиращи се вилици и коллайзери.

Видове технологии

Има триколесни електрокари и четириколесни колела. Първият, базиран на характеристиките им, има характеристики на товароносимост до два тона. Те са оборудвани със специален контролиран мост, който се люлее около надлъжната ос.

Воланът може да се върти около оста вертикално под ъгъл не повече от 90 градуса. Това може значително да намали радиуса на завъртане. Поради това, товарачът има висока маневреност, която е необходима в тесни складове.

Четири колесен товарач: характеристики

Въпреки всички предимства на триколесни модели, четирите колела са по-често срещани. Именно тази техника може да се види на повечето складове, в работилници, в производствени съоръжения. Това са по-универсални модели, които за разлика от триколесни колела имат голям капацитет. Те също са доста маневрени. Разбира се, тази маневреност не може да се сравни с триколесни колела, но при тези модели има отделно задвижване към задвижващите колела.

Сред най-популярните и полярни модели могат да се разграничат единици с товароподемност от 0,25 до 5 тона. Използва се и по-мощно оборудване - до десет тона или повече.

кадър

Основният елемент при проектирането на товарача е рамката. Той е фиксиран и лежи върху предния и задния мост. В този случай предната е задвижващата ос, а задната е задвижваната. Контролираната част е свързана с рамката на товарача посредством пружини.

На задвижващата ос има хидравличен цилиндър. Тя осигурява възможност за закрепване към рамката на шарнирен асансьор. Самият хидравличен асансьор се състои от две рамки - външната и подвижната вътрешна. Последната част от конструкцията може да се движи спрямо основната във вертикалната равнина. Основната рамка може да има лек наклон - често може да бъде не повече от пет градуса. Рамката може да бъде наклонена напред и назад. В този случай наклонът назад може да се извърши не повече от десет градуса. Подобно устройство за електрически мотокар ви позволява да улесните изземването на стоки с помощта на вилици. С накланянето му се подобрява стабилността на товарача при шофиране с товари.

Управляващи органи

Като ръководни органи на това складово оборудване може да се използва оборудване кормилната колона оборудвани с ръчна спирачка, различни лостове, превключватели под формата на ключове, джойстици.

противотежест

Има противотежест във всеки електрически мотокар. Монтира се на гърба на машината.

Основната задача на противотежестта е да осигури на техниката максимална стабилност, когато е необходимо да се работи с доста големи и много тежки товари.

Електроцентрала

Като захранващ блок в тези машини се използва електрически двигател. Въртящият момент се предава към предния задвижващ мост. Двигателят е закрепен добре към фланеца, разположен върху стоманената отливка на задвижващата ос. В края на вала на двигателя с помощта на ключова връзка е монтирана конусна предавка. Зацепва се със зъбното колело, което е закрепено към диференциалния корпус с нитове. Корпусът на диференциала е монтиран на два лагера. Вътре в диференциала са разположени две конусни зъбни колела, както и два спътникови сателита. И двамата седят на един и същи пръст.

В зъбното колело има отвор с прорези - в нея се вмъква полуоси. В другия край на полуосите (също и на прорезите) е фиксирана предавка - тя има вътрешни зъби. Използвайки нитове, той е свързан с масивно колело от чугун.

Когато операторът включи електрическия мотор на мотокар, въртящият момент се предава чрез няколко предавки към управляващите двойки колела. Колелата са монтирани на конусовидни ролкови лагери, сигурно монтирани на фиксирана ос. Тази ос се натиска в корпуса на корпуса на оста. Лагерите са скрити под чугунен капак. Спирачните дискове са прикрепени към страничните фланци на предния мост. Сферичен двуреден лагер се използва като опора за задвижващия вал при много модели. Инсталира се във фиксиран диск.

Източник на захранване

Батерията за товарача е най-важната част от това устройство. Различни видове батерии могат да действат като батерия, както и трифазна токова мрежа (AC и DC). Най-широко използваните батерии, състоящи се от няколко батерии. Техният брой може да достигне няколко десетки. Батериите се използват кисели и алкални - в зависимост от производителя на товарача. Но това е по-приложим алкални елементи. В допълнение към батериите за товарача, като източник на захранване може да се използва променлив ток, който се свързва чрез кабел. Това е гъвкав кабел, чиято дължина е 20-30 метра.

Най-добрите модели на електрически камиони

Най-добрите модели са тези на японските компании. Всички те имат различни характеристики и са подходящи за различни видове експлоатация.

Ничию FB-75

Този товарач има отлични скоростни характеристики. Той е в състояние бързо да вземе желаната скорост. Също така, този модел е добре преодолява склоновете и други нередности. Той, за разлика от други подобни модели, има висока степен на електрическа безопасност. Всички електрически уреди са разположени вътре. Ето защо е възможно тази техника да се използва дори при дъжд.

В основната конфигурация има мачта с функция "меко кацане", електрически сервоусилвател, мотор с променлив ток, батерии, система за възстановяване, мокра спирачна система, оптика и мигачи.

"Amkodor-12"

За малки стаи този модел е подходящ. Има вградена батерия, а мачтата ви позволява да повдигате товари до височина от шест метра. Ненатоварен товарач може да набере скорост до 15 километра в час. Моделът е удобен, икономичен, лесен за използване, както и висока поддръжка.

ЕР-103

Японските мотокари не винаги са достъпни за всички. И тогава трябва да избирате измежду местните модели. Един от най-добрите е моделът ЕР-103. Тези единици се произвеждат в Екатеринбург във фабриката "ЗИК". Това е добре балансирана техника, която има ниска цена. EP е лесен за поддръжка. Характеристиките на този автомобил напълно отговарят на всички запитвания на потребителя. Неговата товароподемност е 1000 килограма. Електрическият мотокар EP-103 може да повдигне товара до височина до три метра. Скоростта на движение е девет километра в час. Двигателят е с мощност 3,55 kW.

Сервиз и ремонт

Работата по поддръжката включва поддръжка на батерията. За да може машината да работи ефективно, икономично и дълго време, не допускайте дълбоки зауствания и сулфатиране. Необходимо е периодично да се поддържа двигателя - особено нежен е сборният колектор. Ремонтът на електрически камиони може да бъде доста скъп, но с правилна грижа не е необходим.

Необходимо е също така периодично да се проверява херметичността на болтовете, състоянието на маслото в хидравличната система, смазване на основните компоненти, изпомпване на пневматичните колела, смяна на смазочните материали в осите.

Ако уредът се повреди, е по-добре да го диагностицирате и поправите в сервизните центрове. Ако това е японско оборудване, товарачите не могат да бъдат ремонтирани от електротехници, които задължително ги разполагат във всички производствени помещения. Ремонтът на внасяните електрокари трябва да се извършва от подходящи специалисти.