Датчик за положението на коляновия вал: дизайн и диагностика

Сензор за позициониране колянов вал служи за управление на двигателя с вътрешно горене. С него електронното устройство на микропроцесора чете информация. По-специално, той определя в коя позиция коляновият вал, на тази основа, вижда къде буталата са разположени в определена точка във времето. Този параметър е необходим за правилното функциониране на инжекционната система и газоразпределението.

Основните свойства на ОИП

Има няколко имена за това устройство, всички еквивалентни. Най-често срещаният термин е "сензор за положение на коляновия вал" или съкратено KDP. Понякога се нарича най-горния мъртъв център, малко по-често - фазовия или синхронизиращ сензор. Но без значение как се нарича, неуспехът води до това, че двигателят спира и не може да продължи да работи. Причината е, че именно той определя в кой момент от време е необходимо да се приложи разряд към електродите. свещи.

В случай, че двигателят е спрял, той няма да започне, въпреки че дори гумен ремък за регулиране на скоростта е непокътнат и пренася движение към разпределителния вал, е възможно да се прецени отказът на DPKV. В допълнение, на табло ако сензорът се повреди, предупредителната лампа ще се включи, което показва наличието на неизправност в ACS. За да се диагностицира правилно това устройство, е необходимо да се знае принципа на работа и устройството.

CKPV дизайн и неговите основни елементи

Сензорът за положението на коляновия вал ВАЗ има доста проста верига. Той съдържа няколко основни елемента:

1. Магнитна стоманена сърцевина.
2. Рамката на капрона.
3. Върху рамката е навита намотка от тънка медна жица в лакова изолация.
4. Всички елементи са пълни със съединение.

   

Задайте DPKV в непосредствена близост до макарата на коляновия вал, която има зъби. Нещо повече, трябва да има 60 от тях, но две са изрязани на едно място. Благодарение на тази пропаст контролно устройство Вижда се, когато буталото на първия цилиндър е разположено в TDC.

Принципът на сензора

В работата на КИПП е положен принципа на електромагнитната индукция. Когато коляновият вал се върти, ролката със зъбите се движи близо до чувствителната повърхност на сензора. В момента, когато металния зъб преминава в близост до KDPV, в намотката започва да се генерира слаб импулс. Има 60 такива токови удара на оборот (в зависимост от броя на зъбите на макарата). Но има малка празнина, както беше споменато по-рано.

Поради факта, че между зъбите има пролука, в определен момент се увеличава интервала от време между импулсите. ECU вижда коляновия вал да започне да прави следващия завой. В същото време сензорът за положение на коляновия вал 2110 отчита 20 импулса. Това е точно моментът, когато в първия цилиндър буталото се намира в най-високото положение. Поради това се прилага напрежение към електрода на свещта.

Местоположение на сензора

Разположението му е разположено отстрани на газоразпределителния механизъм. На това място има макара на задвижването на генератора, върху която се прилагат зъбите. Сензорът се намира от страната на двигателя, която е по-близо до преградата на двигателното отделение. Не е много удобно място за смяна, ще трябва да премахнете дясното колело. Устройството е свързано към бордовата мрежа с помощта на проводник, чиято дължина е 0,7 метра.

Между другото, можете да направите проста система против кражба, като използвате сигнала от сензора за положението на коляновия вал. За да направите това, достатъчно е да инсталирате просто реле с нормално отворени контакти в комутационната верига. В ключа за запалване се монтира малък, но силен магнит, а в ключалката - ключалката. Такава проста схема ще бъде в състояние да защити колата от кражба, тъй като най-малкото изкривяване или дори прекъсване на сигнала от сензора води до пълно спиране на двигателя.

Диагностика

Веднага трябва да се отбележи, че много фактори влияят на работата на сензора. Освен това е необходимо внимателно да се следи дали няма смущения от високоволтови проводници. Ако е така, може да се появи грешка на таблото, въпреки че двигателят ще работи нормално. Наличието на предупреждение е подвеждащо, тъй като не се появяват видими знаци.

За да проверите, имате нужда само от мултицет. Основното нещо е да може да се измери съпротивлението на намотката на сензора. За да направите това, изключете щепсела и свържете мултицет към него. Стойността на съпротивлението трябва да бъде около 0.85-0.9 kΩ. Ако то се отклонява от това във всяка посока, тогава късо съединение между завоите. В резултат на това сигналът е изкривен, компютърът не го възприема. Също така често се случва и счупен проводник. В резултат на това изобщо няма сигнал.

Смяна на сензора

За да премахнете стария и да инсталирате нов, трябва да вдигнете дясната страна на колата. След това развийте болтовете на колелото, за да получите достъп до мястото за монтаж на CELP. Всъщност, датчикът за положението на коляновия вал, който се сменя само по тази схема, може да бъде отстранен, без да се сваля колелото. Вярно е, че няма удобство. Ето защо е по-добре да вдигнете колата на жак.

Не забравяйте при смяна на това, че разстоянието между горната част на зъба на макарата и чувствителната повърхност на сензора трябва да бъде в диапазона от 1 до 1,5 милиметра. В противен случай няма да работи правилно.

Това е сензорът за положението на коляновия вал. Цената му е около 300-350 рубли. По-добре е винаги да имате резервен в жабката, така че счупването му да не е изненада за вас.