Автобус KaVZ 685: описание, спецификации и мнения

Автобусите на малкия клас KaVZ 685 са произведени на завод в Курган от 1971 до 1991 година. Това са машини с общо предназначение. Разработени са превозни средства с възможност за експлоатация в села, където няма асфалт и има предимно неасфалтирани пътища. Автобусът се отличаваше с високо ниво на крос-кънтри способности, както и с голяма граница на безопасност за частите на ходовата част.

Струва си да се запознаем с това въображение на съветската техника. Старите автомобили и автобусите често имат много интересна история. Въпреки че сега те почти никога не се използват.

История на сътворението

Моделът KaVZ-685 е разработен с отварянето на завода. Това се случи през 1958 година. Първоначално в завода в Курган са произведени 651 модела. Развитието започва през 40-те години. Автобусът е създаден на платформата и основните единици ГАЗ 51. През 60-те години заводът в Горки започва да създава нов ГАЗ 53А. На Kurgansk също реши да използва тази платформа. Първият опитен KaVZ 685 се появи в края на 60-те години. Пробите имат различен дизайн и са малко по-различни от основата. ГАЗ 53А. Технически дизайнери на завода в Курган използваха различна решетка. Оптика беше представена под формата на система от четири фара. По-късно специалистите се отказаха от такъв дизайн и позволиха на модела с традиционната предна част за ГАЗ да бъде пуснат в масово производство.

За стартиране на автобусите от серията Курган е напълно реконструиран. Трябваше значително да разширим производствените обекти. Процесът на реконструкция беше успешно завършен, а през 1971 г. започнаха да излизат първите модели на конвейерите на предприятието. Серийният автобус имаше стандартен капак, но беше възможно да се забележат разликите от основната серия в дизайна на предното стъкло. Пълното производство можеше да започне едва през 1973 година. Година по-късно повече от 100 хиляди от тези автобуси са произведени на завод в Курган. Дизайнът и техническите характеристики на KAVZ 685 са променяни няколко пъти.

Специални функции

Моделът е създаден да замени остарелите към момента 651 модела. Но конструктивно нямаше никакви промени. Това е компактен автомобил с малък капацитет на кабината. В същото време автобусът е много лесен за поддръжка и е създаден за движение главно по черни пътища.

Въпреки че платформите на стария и новия автомобил не са много различни, KaVZ 685 е значително различен от своя предшественик. Общите размери са се увеличили, външният вид е станал по-модерен. Салонът KaVZ 685 е проектиран за 28 души, а самият автомобил има отлични технически възможности, тягови характеристики и динамика. Разбира се, не е възможно да се сравнят възможностите с модерни автобуси. Но по това време те напълно отговарят на всички изисквания. Някои версии се оценяват сега. Така че, по KaVZ 685, 1974 г., цената е между 200 хиляди рубли и повече, в зависимост от държавата. Можете да намерите по-евтини опции (до 50 хиляди рубли). Някои копия все още остават на изоставените бази и предприятия.

Захранващ блок

На първите проби е монтиран 8-цилиндровият бензинов карбуратор ZMZ 53A. Устройството е в състояние да развие мощност до 120 конски сили. В същото време скоростта на коляновия вал достига до 3600 оборота в минута. По това време двигателят показа добър въртящ момент - 245 N / m. По това време бяха издадени само товарни автомобили от средна класа. Мощност на двигателя - 4.25 литра. Да, с това количество енергия не е достатъчно. Но си струва да си припомним, че този двигател е намален с намален компресия (същото важи и за двигателите GAZ 53 и 3307). Затова е подходящ за работа с бензин с маркировка 72. Разход на гориво - 24 литра на 100 км. През зимата тази цифра се е повишила до 27. Обемът на резервоара за гориво е 105 литра, а максималната скорост с такава единица не надвишава 90 км / ч. Скорост на движение - 60. В този режим автобусът е имал най-добрата икономия на гориво не в ущърб на комфорта на водача и пътниците, както казват прегледите.

трансмисия

Тук няма нищо необичайно. Цялата трансмисия е напълно подобна на Газовската. Инженерите не можаха да създадат нещо уникално. Да, и не беше необходимо. В СССР се стремеше да постигне максимално обединение.

Автомобилът е завършен със сух съединител и четиристепенна механична скоростна кутия. Има информация, че механизмът е модифициран и модифициран трансмисионен модел от ГАЗ 5312. Същността на подобренията е да се добавят синхронизатори както за третата, така и за четвъртата предавка. Останалите бяха включени с характерна криза и респирация. Това причинява дискомфорт по време на работа.

Що се отнася до съединителя, той е с един диск, сух. Въпреки че ресурсът на диска е по-висок от този на Gazons: около 30 хиляди км. Механизмът на съединителя е пружинен, хидравлично задвижван. В този случай има главен и работен цилиндър.

спирачки

Те се изпълняват като двуконтурна система. Спирачният механизъм беше барабан на всяко от четирите колела. За включване на системата е използвано хидравлично задвижване с вакуумна усилваща система. По отношение на поддръжката, механизмите са непретенциозни. Но дължината спирачен път и ефективността на ръчната спирачка остави много да се желае.

Размери, хлабина

Дължината на тялото на автобуса е 6,6 м, а ширината - 2,55 м. Височината е 3.03 м. Просветът е - 27 см. Това е наистина достатъчно за движение по селските черни пътища. Що се отнася до другите характеристики, собственото тегло е 4.08 тона, а максималното тегло - 6.5 тона.

тяло

Както при всички автобуси, произведени в СССР, тялото на този автомобил беше напълно метално. Автомобилът е с различно разположение на качулката. Благодарение на това, водачите могат лесно да получат достъп до всички части, компоненти и възли на автомобила. По този начин услугата е извършена много бързо, което не е така с автобусите в Павловск.

салон

Моделът KaVZ 685 е проектиран за 28 души. В същото време 21 пътници бяха поставени на столовете на dermantin без облегалки за глава и с плоско гърба. За да влезе в автобуса, имаше една странична врата. В случай на авария е осигурен авариен изход. Беше отзад.

Интериорът е много строг. По отношение на комфорта може да се идентифицира само много ефективен отоплител. Печката, дори и в горчивия студ, затопли добре кабината. Вентилацията е извършена естествено. Има странични прозорци и покривни люкове.

За удобството на пътниците, седалките бяха доста меки. Тя трябва да подчертае материалните тапицерии. Тъканта се отличава с висока износоустойчивост и лесно се експлоатира в продължение на няколко години. Шофьорът не беше отделен от пътниците, както сега. Тогава съветските правила за сигурност не предоставиха никакви прегради. За да влезе на работното място за шофьора имаше отделна врата. Между другото, седалката в този модел е леко изместена към центъра на кабината.

Седалка на водача

Работното място е организирано по прост начин и без никакви удобства. Седалката не е регулируема по дължина - можете само да промените наклона на облегалката. В старите модели нямаше сервоусилвател на волана, но воланът имаше голям диаметър - това значително опрости процеса на управление. табло без излишни украшения (заимствани от тревата), но най-необходимото е върху него. Предното стъкло беше оборудвано с преграда, а за всяка част от стъклото имаше отделен портиер.

Обслужване и поддръжка

Въпреки простото устройство, машината се нуждаеше от редовни ремонти и поддръжка. В частност това е необходимо за контактно запалване и кутия. Но има и положителни моменти. Благодарение на обединението е възможно лесно да се получат всякакви части и компоненти. Всички части на автобуса идваха от тревата.

Инструкцията за експлоатация на автобуса KaVZ 685 е много по-проста от инструкциите за съвременни аналози. Маслото и филтъра се сменят на всеки 10 хиляди километра, щифтовете са спринцовка веднъж годишно, а водата в СОД - всеки ден.

модификации

Въз основа на автобуса е създадена много различни модификации. Използвани са в северните части на страната. За тези региони е създаден модел 685С. Автомобилът се отличаваше с топла облицовка, двоен стъклопакет. Беше инсталирана система за отопление на двигателя. Също така създаде модел за работа в планинските райони. Освободен е товарът КаВЗ 685.

Разходи на вторичния пазар

Вече е трудно да се намерят екземпляри в добро състояние. Но на някои места можете да срещнете този автобус. Можете да си купите кола на вторичния пазар за 50-400 хиляди рубли. Има модели и по-скъпи, но това вече е възстановено, музейни експонати. Има продажба на автомобила KaVZ 685 в цяла Русия. Сега тези автобуси са модифицирани за мобилни къщи - колата е идеална за тази цел. Двигателите от тези автомобили се използват и като донори за домашно приготвени проекти.