Автобус "Икарус 280": снимка, описание, спецификации, производител, история на създаването

Автобуси Унгарското производство "Икарус 280" заменя остарелите версии под символа 180. В края на шейсетте години на миналия век, дизайнерите на завода в Секесфехервар започват да разработват нови поколения машини. Основната иновативна идея беше модулен дизайн, който ви позволява да правите модификации на различните изисквания на потребителите. Помислете за историята на създаването и параметрите на тази техника.

Специални функции

На автобуси "Ikarus 280", проектирани по съчленен принцип, е възможно да се комбинират броя на вратите, да се монтират различни двигатели и трансмисии, да се промени дължината на автомобила. За обозначаване на подкатегориите се използва двуцифрен индекс. Например, вариант на 280.03 е бил предградиен съчленен автобус с една врата към теглещото превозно средство и ремарке, четириместна кабина. Модел 280.33 - градски аналог с четири врати, смесен тип оформление и задвижване. В допълнение към версията с дължина от 16,5 метра, са произведени продълговати машини до 18 m (283) и една версия (260).

описание

"Ikarus 280" получи конфигурация на каросерията на автомобила, построена на мощна рама ферма, обвити в стоманени и алуминиеви панели. Контурите са почти правилен паралелепипед с закръглена предна маска и панорамни предни стъкла, поставени под лек наклон. Това е отличителна черта на унгарските автобуси. За проектирането на тялото на 200-тата линия на производителя са получени редица международни награди.

Първите копия на издаването на конвейера се появиха през 1973 година. За разлика от добре познатите съветски колеги от типа LiAZ-677, тази техника е оборудвана с мотор, разположен в основата. Това направи възможно оптималното разпределение на товара по осите. В резултат на това етажът се оказа идеално дори по цялата дължина на кабината. В същото време трябваше да пожертвам височината на стъпалата. Достъпът до силовата и предавателната единица от пътническото отделение беше опростен доколкото е възможно чрез поставяне на няколко люка на пода.

Вътрешно оборудване

Обшивката на автобуса "Икарус 280" е направена от негорим шперплат и ламинирана пластмаса, подът е от фазер, покрит с гумен килим. Входът и излизането на пътниците осигуряват четири врати с въздушно задвижване. Основните предимства на кабината включват добра вентилация и широк проход. Идеалът на въпросната кола все още беше далеч.

Първоначално имаше оплаквания, че през зимата кабината Ikarus 280 е студена, а вътрешните прозорци бяха покрити с замръзване. Причината се оказа банална. Тъй като автономният нагревател работеше върху дизелово гориво, водачите, които се опитваха да спасят няколко литра дизел, периодично изключваха системата.

Вътре има само 35 места. Наличието на големи складови площи позволява да се настанят до 160 пътници. Кабината на автомобила е просторна, с удобна седалка на водача, замислени ниши и чекмеджета за дребни предмети, куки за палто. за табло има големи традиционни устройства - тахометър и скоростомер.

Воланът е снабден с хидравличен усилвател, а съединителят е оборудван с пневматичен „помощник”. Разглежданото оборудване се отличава с педал за светлинна трансмисия и информационен лост за предавките. Задвижващият вал действа като задвижващ прът, дебелината на който е сравним с карданния аналог на лек автомобил. Тази граница на безопасност позволи да се издържи практически на всяко критично натоварване.

Амортисьор

Този елемент е не по-малко интересен от другите възли. Икарус 280 на всеки мост е оборудван с пневматични цилиндри, което осигурява добър индикатор за гладкост. Вместо решетки за преобръщане Дизайнерите използваха байпасните вентили, свързани към частта на тялото чрез регулируеми реактивни пръти с автономни безшумни блокове. Когато разпределят въздуха, те допринасят за изравняване на ролките на завои, но те трябва да фиксират мостовете, за да се избегне тяхното изместване.

От силовия агрегат до средния задвижващ мост, въртящата сила се предава от централна и двойка колесни предавателни кутии. Тази схема направи възможно правилното разпределение на натоварването на половината линия и промяната предавателно отношение в предавателната кутия, в зависимост от модификацията на превозното средство.

Спирачна система

Bus-акордеонът е оборудван с пневматични барабанни спирачки. Конструкцията е проектирана по такъв начин, че спирането на паркирането да не може да бъде отключено при липса на налягане в системата.

С активен двигател, компресорът интензивно инжектира необходимата цифра в приемници, разположени почти под седалката на водача. При скорост от 60 км / ч оборудван автомобил с тегло 12,5 тона премина малко повече от 30 метра спирачен път.

Двигател "Икар 280"

Електроцентралата се намира под пода на пътническата част. Двигателят е шестцилиндров дизелов двигател тип Raba-MAN D2156 HM6U. Неговите кратки параметри са:

• Работен обем - 10.35 литра.
• Мощност - 190 конски сили.
• Момент на въртене - 710 Nm.
• Местоположението на цилиндровия блок е хоризонтално. Благодарение на това решение възелът се оказа компактен, което имаше положителен ефект върху намаляването на центъра на тежестта, правейки техниката устойчива на преобръщане.

Механичната кутия ASH 75.2-A8 взаимодейства с “двигателя” в пет стъпки. Ресурсният двигател за основен ремонт е впечатляващ, подлежащ на правилна поддръжка и правилна грижа. Средната цифра в това отношение е поне половин милион километра. Навременната "капиталка" удължи живота на детайлите с още 150 хиляди.

Електрическо оборудване

Електрическо оборудване на превозното средство - 24 V. Осигурява функционалността на външни светлинни елементи и странични светлини. Машината е оборудвана с двойка оловни акумулатори с капацитет 182 A · h, транзисторен регулатор на напрежението, както и изправител. Инструментният панел има индикатор за ниско ниво на батерията.

TTX в цифри

Техническите спецификации на Icarus 280 са следните:

• Размери - 16.5 / 2.5 / 3.16 м.
• Капацитет - 168 души.
• Корпус - изцяло метален тип.
• Захранващият агрегат е четиритактов дизелов двигател Raba.
• Компресия - 17.
• Максимална мощност на индикатора - 192 литра. а.
• Скоростта е 66,5 км / ч.
• Основата е 5.4 / 6.2 m.
• Релсови предни / средни / задни колела - 2.0 / 1.83 / 2.0 m.
• Радиус на завъртане - 10,5 m.
• Просвет - 35 cm.
• Обем на резервоара за гориво - 250 литра.
• Собственото тегло е 12.54 тона.
• Ъгъл на влизане - 17,2%.

Доставка в СССР

В Съветския съюз производителят Ikarus 280 достави няколко модификации. През 1984 г. 33-та заменена версия 02. Той е оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия. Салонът също е претърпял редица промени. Цветът на белите перила стана черен, а тесните вентилационни дюзи бяха заменени с високи аналози с полу-прозорец. По-късни модели, оборудвани с турбокомпресор.

През 1989 г. започнаха доставки на автобуси с индекс "64". Те се различават от своите предшественици с модернизирани планетарни врати с две листа. Вътре са монтирани нови седалки, плосък флуоресцентен таван и актуализирана преграда на водача.

В началото на 90-те години остарелият двигател D2156 беше заменен с по-модерна версия на D10, също произведена в град Slave под лиценз MAN. Новият Ikarus 280 двигател е 10.35-литров дизелов двигател с 210 конски сили. В зависимост от варианта, той отговаря на стандартите Euro 1 или 2. Тъй като проектът на електроцентралата е претърпял значителни промени, е необходимо да се промени разположението на двигателното отделение. В системата се появиха инжектори с инжекционен тип. Сервоусилвателят и компресорът се инсталират от лявата страна на дясната страна на уреда.

Живот след преструктуриране

В продължение на 20 години унгарската кола е единствената автобус с голям капацитет, предназначен за огромен пътнически трафик в големите градски райони. В края на 80-те години стартира Ikarus 280, чиято дължина е 18 метра. Тъй като "акордеонът" е увеличил натоварването на оста на ремаркето, той е направен двоен тип, предотвратявайки завиването на задните колела. Това се отрази неблагоприятно на маневреността. Малко по-късно на пазара се появиха модификации на серията “400”, които бяха оборудвани с мотор в ремарке и имаха по-ниско ниво на пода.

Принудителна конкуренция

"Икарус 280" оцеля след 283-та и 435-та опция. След разпадането на Съветския съюз, не всеки град може да си позволи да купи унгарска кола, която се превърна в пълноправна „чужда кола“. Единичните модели на 260-та серия бяха частично компенсирани от LiAZy-5256, но в постсъветското пространство нямаше "акордеон".

Направени са опити за производство на такива аналози в Голаз, Екатеринбург и Тушино. Като правило, извън ситуацията, закупуване на единични и съчленени автобуси на чуждестранно производство, втора употреба.

Интересни факти

Автобусът-акордеон е предназначен да предостави на ремонтниците свободен достъп до повечето единици. Този момент имаше негативен ефект върху пътниците. С течение на времето уплътненията на люковете изчезнаха, двигателите не винаги се обслужваха ефективно, те започнаха да пушат. В резултат на изгорелите газове влязоха в кабината, превръщайки комфортно пътуване в истински тест.

Унгарските производители не скриха произхода на използваните части и възли. Например, енергийният блок е имал табела, показваща, че двигателят е произведен по лиценз на MAN. Подобен знак, само заводът Csepel, присъстваше на скоростната кутия.

Заедно с машините от Унгария бяха доставени комплекти от специални инструменти за ремонт и поддръжка на оборудването. За обучението на ремонтниците, дизайнерите на комбината са предоставили подробни инструкции, включително ръководства със снимка на блоковете и блоковете "в раздел".

Градският автобус "Ikarus 280", чието артикулиране не позволява извършването на остри маневри, изискваше подобрена охладителна система. Освен това, този параметър е повлиян и от чести спирания и ускорения. В резултат на това колата е оборудвана с електрически вентилатор, повърхността на радиатора е увеличена почти един път и половина. Box-механика за шест режима остана същата. Под новия двигател специално разработен съединител с кошница с венчелистчета. В края на 90-те години мостовете на Раба се усъвършенстват и се сменя поставянето на пълнители.

След разпадането на Съюза „хармониците“ бяха събрани и на Курганския автобусен завод. Основният пазар на предлагане е Екатеринбург. За Минск белгийски холдинг Амкодор е сглобил ограничен брой автобуси от този тип.

Серийното производство на унгарските "акордеи" от 200-та серия престана през 2001 г. поради затварянето на производителя.

Потребителско мнение

Отзивите на "Ikarus 280" са предимно положителни, както от пътниците, така и от шофьорите. Тези, които помнят тези съчленени красавици, говори за първоначалния си вид, нежно движение дори на неравни пътища и голям капацитет, който е жизненоважен по време на пиковите часове. Сред недостатъците, потребителите отбелязват малък брой седалки, лошо отопление през зимата и появата на миризма на изгаряне в кабината.

Водачите, преди всичко, оценяват удобния работен стол, добра видимост, информативност таблото. Също така, експертите отбелязват лесен достъп до повечето от основните компоненти директно от салона. Предимствата са простотата и информационното съдържание на управлението, педалите на съединителя, надеждността на спирачките.

За да обобщим

Въпреки факта, че производството на автобус "Икарус 280" приключи през 2001 г., "хармониката" все още не е напълно изчезнала от нашите улици. Разбира се, има доста такива, почти всички от тях са износени и изгнили, с достойно качество на живот. Заслужава да се отбележи, че унгарското превозно средство в един момент беше истинска украса на съветските пътища, решавайки наболелите проблеми при транспортирането на голям брой пътници в големите и средните градове. Много копия от сериите 280s и други Ikarus са представени в различни автомобилни музеи по света.