"BMW E60": снимки, функции, авто функции и ревюта

BMW E60 е задвижване на задните колела и задвижване на четирите колела, серийно произвеждано от 2003 до 2009 година. Колата стана наследник на легендарния "BMW" в задната част на E39. Колата беше направена в две тела. Това е седан с четири врати и вагон. Принадлежи към бизнес класа на автомобила.

вид

Колата е различна по вид от предишното тяло. E60 се разви значително.

Така се появиха други фарове. Те са по-продълговати и не стават мътни с времето. Решетката, състояща се от две „ноздри“, е станала по-заоблена. Променена е и бронята. Дизайнът на гърба също претърпя промени. На първо място, си струва да се отбележи светлините и капака на багажника. Освен това в бронята можете да видите отворите за паркинг сензори, които автомобилът вече е оборудван в първоначалните нива на тапицерия.

Какво казват за качеството на метала на "BMW E60" ревюта? Собствениците твърдят, че за разлика от предишното тяло, тази кола не гние толкова много. Дебелината на боята се харесва - нарязани на E60 са рядкост. Е, наличието на ръжда предполага, че колата е в инцидент и не е възстановена от технологията.

Размери на разстояние

Колата е пряк конкурент на Mercedes E-класата. Така че "BMW" има почти същия размер. Дължината е 4,84 метра, ширината е 1,85, височината е 1,47 метра.

Размерът на клирънс - 14 сантиметра. Това е доста за нашите условия на работа. Дължината на междуосието "BMW E60" - 2.88 метра. Теглото на автомобила е от 1,54 до 1,84 тона, в зависимост от товара.

BMW E60: Салон

Заедно с екстериора, интериорният дизайн се промени значително. Как изглежда вътре в BMW E60? Четец на снимки може да види интериора в нашата статия. Шофьорът разполага с удобен многофункционален волан с три спици и информационен панел с антирефлексно покритие. Седалките имат широка гама от настройки и електрическо задвижване. Столове, между другото, много удобни на "BMW E60" - казват мнения. Освен това за шофьора и пътника отпред е предвиден широк централен подлакътник. Довършителните материали и цветовете на тапицерията могат да бъдат различни в зависимост от годината на производство и конфигурацията.

Струва си да се каже, че салонът е сглобен много високо качество. Следователно, ако воланът има ожулвания и кожата на седалките е напукана, пробегът на автомобила очевидно не е 150 000. Като минимум такива случаи се "пускаха" под 400 или повече.

Електричество

При закупуване на "BMW E60" трябва да разберете дали положителната жица се е променила преди. На dorestaylingovyh модели е лоша изолация, и този тел е късо на земята. Ако планирате да купите вагон, трябва да проверите работата на панорамния люк. Често има проблеми с него. С течение на годините механизмът на сгъване започва да се заплита (или да го изкриви). Що се отнася до генератора, той като цяло е надежден, но след 150 хиляди километра лагерите могат да бръмчат.

Захранващ блок

Петата серия на "BMW" в задната част на E60 е оборудвана с различни двигатели. "BMW E60" от първите години на производство може да се намери дори и със старите вградени шестцилиндрови двигатели M54 с обем от 2,2, 2,5 и 3 литра. Това са модели до 2005 г. на излизане. Какви са проблемите на собствениците на тези двигатели? Слабата връзка е вентилационната клапа на картера. Той след 80 хиляди километра запушен, поради което увеличава налягането на маслото и изстисква печата. Също така на тези двигатели е нарушена системата на променливо регулиране на времето на вентила "Vanos". Сред сериозните проблеми, възникнали на тези двигатели, си струва да се отбележи:

• Припокриващи се пръстени.
• Повишена консумация на масло.

След 2005 г. двигателят е поставен върху колата с магнезиев цилиндров блок. Въпреки това, както отбелязаха прегледите, тя не направи надеждното захранване. Точно обратното: ако по-рано потреблението на петрол зависеше от състоянието на KVKG, сега маслото просто си тръгна по подразбиране. Не е необичайно N52 да има разход на гориво от около един литър на хиляда километра. След 80 хиляди километра на тези двигатели лежат пръстени. Ако не се поправите навреме, задръстени каталитичен конвертор отработени газове. Всичко нищо, но конверторът е сглобен с изпускателния колектор. И ще трябва да го промени изцяло. Също така имайте предвид, че на тези двигатели няма позната сонда. Вместо това стойте на сензорите "BMW E60". И информацията за нивото се актуализира със закъснение от 15 минути.

Моделите до 2008 г. с трилитрови двигатели са имали детска болест: чукане на клапани по време на загряване на двигателя. Причината за това е неуспешно изчислената маслоканалия. Поради това хидравличните повдигачи са сухи. След 2008 г. на двигателя беше монтирана модифицирана глава на блока и проблемът с почукването на клапаните изчезна.

Също така, "BMW E60" разполага с осемцилиндрови двигатели. Това са модификации 545i и 550i. Те бяха оборудвани с поредица от двигатели N62. Сред техните проблеми е да се отбележи пробивът на тръбите на охладителната система в зоната на блокиране на блока. На всеки 150 хиляди километра се изисква промяна на уплътненията на клапаните. Ако не спазвате нивото на маслото по време, двигателят ще изпита глад. В резултат - закачки на стените на цилиндрите.

Дизел "BMW E60"

Около една четвърт от автомобилите в този модел в Русия идват с дизелови двигатели. Базата в линията на "твърдо гориво" е двулитров агрегат M47 на 163 мощност. Сред клопките на неговото заслужава да се отбележат вихровите клапи. След 180 хиляди те се прекъсват и отиват направо към входящия колектор. За да се избегнат неприятни последици, собствениците ги премахват предварително с последващото мигане на електронното устройство.

Също така на "BMW" бе пуснат дизелов двигател N47. Той няма такива проблеми с вихровите клапи. Но има и други проблеми. Така след 140 хиляди километра на задната стена се счупи верига от газоразпределителен механизъм.

Забележете, че най-популярният сред дизеловите двигатели на двигателя E60 е двигателят M57 с 3 литра. Сред клопките на неговата забележителна пукнатина в изпускателния колектор. Това е стомана, а за да се елиминира проблемът, собствениците поставят чугунен колектор от стария Е39. Що се отнася до турбокомпресора, ресурсът му е около 250 хиляди километра.

Както показва практиката, трилитровият дизелов двигател е най-успешният и непретенциозен за ремонт. Той се отличава с добър товар и мощност, докато консумира много по-малко гориво от бензиновите. Следователно, такъв двигател може да се счита за покупка.

Скоростна кутия

На тази кола поставят три скоростни кутии. Те са шест стъпки. Основната механика има добър ресурс, сравним със самия двигател. Съединителят изисква внимание не по-рано от 200 хиляди километра (разбира се, подлежи на неагресивно шофиране). Следващите са два шестстепенни механика. Това е кутия от General Motors 6L45 и от немската фирма ZF на серията 6HP. Що се отнася до първата кутия, тя може да продължи около 300 хиляди километра без един ремонт, при условие че маслото се сменя на всеки 80 хиляди.

ZF скоростна кутия

Но с предаването ZF проблеми бяха наблюдавани. Така след 100 хиляди километра се наблюдава поток от палети. Той е пластмасов и в крайна сметка започва да се деформира. Смяната на уплътнението не спестява ситуацията. Тук е необходимо да се замени целият палет на автоматичната трансмисия.

Но това не е всичко. Също така, след 100 хиляди километра, клапаните на мехатронното устройство бяха запушени. Мехатроникът след това се провали и поиска пълна подмяна. Тази грешка е съпроводена със силни удари при превключване на скорости и вибрации в движение. За да се предотврати запушване на блока, се препоръчва на всеки 120 000 пъти да се сменят комплектите на соленоидите на автоматичната трансмисия, за да се предотврати това. Също така болезнената точка в кутията ZF е преобразувателят на въртящия момент. Той работи в режим на блокиране, което се отразява негативно на ресурса му. След 150 хиляди носете ръкавите на автоматичната трансмисионна маслена помпа. Ако помпата не изпомпва течност, кутията може да се повреди. Това ще доведе до подмяна на барабаните и съединителите.

SMG III робот

Трябва да се каже отделно за това предаване. Това е така роботизирана скоростна кутия който е инсталиран изключително на "заредената" версия на M5. Сред проблемите на тази кутия си струва да се отбележи бързото износване на съединителя, който не издържа на натоварванията от мощен десетцилиндров двигател. За да замените диск, е необходимо не само да разглобите кутията, но и цялата изпускателна система.

Ходова част

Предната и задната част на тази кола е независимо окачване. Животът на елементите зависи от работните условия. Първите, които се провалят, са лавиците и втулките стабилизираща щанга. Техният ресурс е не повече от 60 хиляди километра. Останалите елементи (сачмени лагери, амортисьори и кормилни накрайници) служат от 120 до 150 хиляди километра. Лостовете на валовете се сменят отделно. Има и оригинални ремонтни комплекти.

На вагони за туристически гари може да има въздушно окачване на гърба. Тя не е много надеждна. Така след 150 хиляди километра въздушните цилиндри губят плътността си. В резултат на това компресорът също се проваля, тъй като постоянно помпа въздух.

Кормилно управление - рейк. Тя може да бъде както нормална, така и променлива. Последните се наричат ​​активно управление. Knock Reiki наблюдава в разликата от 150 хиляди километра. Като правило причината е карданчикът на кормилния вал.

Как се държи тази кола в движение? Според прегледите, BMW E60 2004 има добро управление. Автомобилът държи пътя добре при всяка скорост. Тя не се опитва да се отклони настрана, без да знае и „измива” по пътя. Управлението е напълно предвидимо. Характеристиките на окачването на BMW E60 са конфигурирани само за шофиране и удоволствие. В същото време е невъзможно да се каже, че окачването е плътно притиснато тук и не поглъща неравности. Наред с маневреността, автомобилът има висока гладкост. Това определено е предимство. Също така, машината има упорити спирачки. Но самите дискове много бързо се провалят. Ресурсните спирачни дискове са около 80 хиляди километра. Самите подложки са около 35 хиляди.

Обобщава

В момента този автомобил може да бъде закупен на цена от 350 до 500 хиляди рубли. От една страна, цената е много съблазнителна. От друга страна, едва ли някой от собствениците ще бъде готов да плати до половината от цената на автомобила за ремонт, за да може поне някак си да приведе колата в работно състояние. Поради това, в продажба има много копия, които изискват внимание около кутията, двигателя и окачването. Намерете "жив" седан или вагон за такава цена е много трудно. Затова трябва да помислите внимателно, преди да закупите такава кола. В крайна сметка, след придобиването определено ще трябва да изложи сериозна сума пари за промяна на неуспелите единици.