Самолет Ан-148. Ан-148-100: технически характеристики и снимки

Общо 214 организации от 15 страни по света, включително Русия, Франция и САЩ, работят по създаването на едно поколение самолети от семейство Ан-148 заедно с предприятието Антонов. Това е цялото поколение въздухоплавателни средства, които са фокусирани не само върху пътнически, но и върху товарен и пътнически транспорт. Те могат да работят както на регионални линии, така и на къси разстояния. Този самолет е проектиран да замени почетен самолет като TU-134, AN-24, Як-40.

Тя отговаря на всички изисквания на световните стандарти за въздушен трафик, които включват стандарти за безопасност и опазване на околната среда. Вземат се предвид и изискванията на бъдещите фирми, които ще експлоатират този тип въздухоплавателни средства.

Производството на тази линия въздухоплавателни средства е стартирано в Русия в град Воронеж на АД „ВАСО“.

История на сътворението

Началото на работата по създаването на съвременна версия на апаратурата на самолета беше поставено още през 90-те години на миналия век в дизайнерското им бюро. Антонова. Ръководителят на проекта през тези години е П. Балабуев. Работата по проектирането на самолети Ан-148 започна през 2001 година. Основата за проектирането е въздушен транспорт Ан-74TK - 300

Първоначално Ан-74 е проектиран като въздушен транспорт и не е предназначен за пътнически трафик.

Предаването на двигатели на пилона под крилата на самолета позволи да се увеличи горивната ефективност, но не помогна на Ан-74 в борбата срещу модерните модели с подобен капацитет за пътници.

За да се подобри работата на базата на този модел, те започнаха да създават пътнически самолет с работно заглавие AN-74-68. Предполагаше се удължаване на крилото и фюзелажа на новата инстанция, както и монтиране на силовия агрегат D-36 на нова, пета серия с модифициран реверс. нов самолет предлага да се определи като AN-148.

Първи стъпки по AN-148

Първите три прототипни машини започват да се произвеждат през 2002 г. в Киев. И до септември 2004 г. бе направено първото. През декември 2004 г. самолетът (с вече новото име Ан-148) се изкачи в небето за първи път. Второто полетно копие можеше да събере и изпрати за полетни тестове до април 2005 г.

През 2003 г. в самолетите на Харков (Украйна) и Воронеж започнаха подготовката за серийно производство. Първа равнина Руското събрание бе издигнато до небето през 2009 г. през юли и вече през декември 2009 г. Ан-148 завърши първия си търговски полет от Санкт Петербург до Шереметиево (Москва).

За Ан-148 оформлението на кабината е разработено въз основа на международни изисквания за въздухоплавателни средства от този клас.

Дизайнерски решения

Дизайнерите AN-148 трябваше да проектират самолета с нови изисквания за модерни самолети.

Характеристики на дизайна:

• аеродинамична конфигурация на високо-летящия конзолен нос с ново крило с умерено почистване;
• кръгъл сечение на метален фюзелаж тип полумонокок;
• триколесен шаси с носеща подпора;
• електроцентралата се състои от два двигателя D-436-148;
• използване на схема за подобряване на защитата на двигателя и крилото от повреда от чужди тела по време на излитане (повишаването на безопасността при използване на самолета на каменисти, мръсни, ледени и покрити със сняг писти);
• възможност за използване на всяко летище;
• високо ниво на надеждност при работа.

Всички тези предимства позволяват използването му на всяко летище.

Предимства на Ан-148

Самолетът е оборудван с модерно навигационно оборудване и радиокомуникации. за табло получени многофункционални показатели. Цялото това оборудване, както и електрическите дистанционни системи за контрол на полета, позволяват на Ан-148 да лети по всички дихателни пътища, без да обръща внимание на трудните метеорологични условия. Навигационното оборудване ви позволява да летите денонощно по магистрали с повишена интензивност на полета.

Въздухоплавателното средство е оборудвано както с ръчно, така и с автоматично управление и е възможно да се управлява автомобила по програмирания маршрут. Осигурени са автоматичен подход и хоризонтална и вертикална навигация. Мониторингът на състоянието на системите в полет се извършва автоматично както в самолета, така и на земята.

Поставянето на подземните товарни отделения е удобно по височина, което не изисква специални товарни съоръжения.

Салон за пътници

Самолетът е реконструиран и построен в отделението за пътници. Освен това нивото на комфорт в седалките AN-148-100 в различни версии на автомобила са различни. Има опции за изпълнение като VIP и стандартен салон. Удобството се постига чрез рационално подреждане на обслужващите помещения, оптимизиране на общото пространство. Дизайнът на интериора е подобрен чрез модерни пътнически седалки и материали за подстригване. Комфортът на полета подобрява ниския шум от работещите електроцентрали.

В икономична класа разстоянието между редовете на седалките се изчислява по такъв начин, че човек със средна височина да не почива с колене на предната седалка. Над пътника има бутони за управление на светлината, копче за управление на климатика, бутон за повикване на стюардеса и светлинен сигнал.

Стандартното оформление може да се различава от модела на самолета. Така моделът на самолета Ан-148-100 е предназначен за превоз на 68 пътници. В същото време отделението за пътници е разделено на комфортни зони. За пътниците от бизнес класа има 8 места (по две места от всяка страна на кабината). В "икономиката" 2 стола от едната страна и 3 стола от другата. Над столовете са просторни рафтове за ръчен багаж.

В пътническата Ан-148 кабината е възможно най-комфортна. Дори предоставя възможност за използване на интернет и мобилни комуникации. Също така по време на полет има възможност за пътниците да използват съвременна информационна и развлекателна система.

за ръчен багаж има заключващи се рафтове с обем 4.2 м³, което е най-голямото в класа на самолетите за маршрути на къси разстояния. Общият обем на багажното отделение и товарното отделение е 14,6 m³.

Мерки за авиационна сигурност

Тъй като в сегашната ситуация с въздушния транспорт има възможност за терористични действия и опити за отвличане на самолет, дизайнерите са предвидили и разработили цял набор от мерки за осигуряване на авиационната сигурност.

На самолетите Ан-148 бяха монтирани бронирани врати за екипажа на самолета, а радио- и видеокомуникационното оборудване беше инсталирано за съобщаване на екипажа със стюардесите. За наблюдение на състоянието на безопасност в кабината е инсталирана и видеокамера. В кокпита запазено специално място за съхранение на оръжия и боеприпаси. Самолетът осигурява камуфлирани подходи и устройства против кражба. Създадено е специално място, което да блокира подозрителните устройства, намерени на борда на самолета.

Модификации на самолети

Моделите AN-148 се различават по своите пътнически капацитети - от 65 до 85 пътници. Различните варианти на товарните врати също са различни: като странична версия и със заден люк - рампа. Промените на увеличената пътническа способност са изчислени за 90 души. Различни възможности за комфорт на пътниците. Също така стартира производството на самолети със специално предназначение.

Серия самолети и техните характеристики:

• Ан-148-100 - осигурява транспорт на разстояние от 2000 до 3000 км;
• 148-100V - полетно разстояние до 4000 км;
• 148-100Е - товари за разстояние до 4500 км;
• 158 (AN-148-200) - с разширен фюзелаж и брой на пътниците до 99 души.
• 168 - специална серия AN-148 с оборудван ВИП клас.

поддръжка

Самолетите от тази серия са проектирани по такъв начин, че поддръжката на въздухоплавателното средство се извършва в съответствие с изискванията на международните стандарти и може да поддържа състояние на готовност за полети при условия на интензивна работа 300–375 часа на месец. Предприятието "Антонов" осигури обслужване на клиентите в рамките на 24 часа. Рутинна инспекция се извършва всеки ден 1,3 човекочаса за 1 час на нападение, 30 минути за транзит и 2 часа за смяна на двигателя.

За самолетите Ан-148 схемата за поддръжка е много удобна.

Детски болести

В хода на експлоатацията започнаха да се установяват много недостатъци, които изискват допълнително усъвършенстване на производствените самолети. Пресата изтича данни, че от юни до септември 2010 г. са открити 235 недостатъка. И заради тях едната страна не можеше да излезе за 89 дни. Но в коментарите на пресслужбата на авиокомпанията те нееднократно са заявявали, че това са само проблеми с „бягането” на нова кола, като казват, че „Boeing не е построен веднага”.

Вътрешно съдържание

За да запазим рентабилността си, трябваше да премахнем най-добрите места от кабината на бизнес класа на Ан-148 и да увеличим капацитета до 83 места. Но за да доведе до неуспех операция и се провали. Важна роля в това играе пътническият трафик по маршрутите на въздушната мрежа „Русия“.

За кратък полет е закупен самолет Ан-148 с цел експлоатация. Първоначално трябваше да се използва по маршрута Санкт Петербург - Москва. Но оттогава пътническият трафик в тази област се е увеличил и набирането на пътници е станало възможно за големите автомобили. Трябваше да бъде сменен на Airbus A319. В компанията "Русия" са се опитвали да поставят самолета на маршрути до четири часа, докато на Ан-148-100 най-добрите места бяха премахнати.

Но имаше проблем с удобствата за пътниците на самолета. За такива полети на дълги разстояния не може да лети. На първо място, основната причина е теглото за кацане и комфорта на кабината. И фирмата имаше дилема - или да паркира колата, или да пътува по дълги маршрути, но със загуба за себе си.

Трудно решение

Първите неприятности, срещнати от Ан-148, започнаха през 2012 година. Тогава авиокомпанията "Аерофлот" анулира поръчката за допълнителни самолети в размер на 6 броя за авиокомпанията в Санкт Петербург. Причината за това решение беше рязкото повишаване на цената на продуктите на фабриката в Харков. В отговор на отказа на "Русия" от закупуване на самолети, президентът на Украйна Петро Порошенко обяви своя избор на Ан-148 като президентски самолет.

Съдбата на завод за самолети във Воронеж, която е създадена за масово производство на Ан-148, все още е неясна. Но най-вероятно ще дойдат трудни времена за централата. В VASO, малка партида IL-96 също се събира по заповед на Административния съвет на президента на Руската федерация.

Но има възможност да получат поръчки за сглобяване на турбовинтен IL-112. Има и решение за освобождаване на Ил-86, въз основа на което ще бъде създаден танкерът. Събирайки дори няколко коли годишно, компанията ще бъде напълно заредена.

Що се отнася до съдбата на Ан-148 в Санкт Петербург компания "Русия", те ще бъдат премахнати от флота и прехвърлени на силите на руското министерство на извънредните ситуации.