Самолет Ан-74: технически спецификации

Самолетът АН-74 е проектиран на базата на транспортния работник "Ан-72" за транспорт в Арктика. Разработчикът на самолета е ASTC в Киев. Антонова. Моделът е пуснат в експлоатация на 3 юли 1991 г. Оттогава той се използва от авиокомпании в повече от двадесет страни по света. Има цивилни и военни модификации, които на свой ред се разделят на товарни, товаро-пътнически, пътнически, специални, военни транспортни и патрулни.

Кратко описание и предназначение на въздухоплавателното средство

Самолетът АН-74 е самоносещ метален моноплан с високо крило с ниско размахване и Т-образна опашка. Електроцентралата на въздухоплавателното средство включва два турбовентилатни вентилационни двигателя D-36 Series 1-A, които са монтирани на централната част по такъв начин, че техните струйни потоци издуват горната повърхност на крилото, създавайки допълнителен лифт.

Самолетът е предназначен за използване в най-екстремни климатични условия в експлоатационния температурен диапазон от -60 до +45 градуса по Целзий, при високите планини, но основната му цел е да извършва дейности в Арктика, Антарктика и съседни региони.

Ан-74 е предназначен за провеждане на визуално ледено разузнаване, придружаване на кораби, транспортиране на стоки и пътници, търсене на рибни училища, извършване на специална работа по организиране на плаващи изследователски станции и осигуряване на изследователски проекти в централния арктически басейн.

сертифициране

Въздухоплавателното средство отговаря на изискванията на стандартите за летателна годност на въздухоплавателното средство и допълнителните изисквания за летателна годност на самолета Ан-74, които отчитат неговите конструктивни и експлоатационни характеристики, които заедно с горните стандарти формират „база за сертифициране на летателната годност“. Одобрен от Изпълнителния комитет на SNLG на СССР на 17.05.1991 г. и въведен от Президиума на Съвета на СССР NLG на 3 юли 1991 г.

екипаж

Минимален екипаж - 5 души:

• командир;
• навигатор;
• втория пилот;
• радиооператор;
• механик.

Позволени са полети без бордов радар по маршрутите на MGA, където е осигурена комуникация в MF-обхвата. Максималният брой пътници е 10 души (в товарната и пътническата версия).

Ан-74: работа на двигателя

Монтиран двигател D-36 серия 1A. Турбореактивен агрегат D-36 ser. 1А е направен с аксиален компресор съгласно конструкция с три вала, пръстеновидна горивна камера, междинна обвивка, петстепенна турбина и отделни нерегулирани изходни дюзи на вътрешния и външния контур. Инсталационно тегло (сухо) - 1.1 тона.

Данни за двигателя по режим:

Времето за непрекъсната работа на D-36 при режим на излитане е не повече от 5 минути, при режим на наземния малък газ - не повече от 30 минути, по номинален и круизен режим - без ограничение в рамките на ресурса на конкретно въздухоплавателно средство.

Спомагателни газотурбинни двигатели

Двигателят TA-12 на спомагателния енергиен агрегат (APU) е едноваловна газова турбина с извличане на сгъстен въздух и електрическа енергия от променлив ток с налична мощност от 40 kVA. Устройството е монтирано в отделението за декомпресия на десния обтекател на шасито на самолета и е предназначено за:

• въздушно пускане на двигатели D-36 на земята на височини до 3600 м и полет на височини до 6000 м;
• подаване на сгъстен въздух на климатичната система на въздухоплавателното средство на земята на височини до 3600 m;
• захранване на мрежата на въздухоплавателното средство променлив ток на земята на височини до 3600 м и при полет в случай на отказ на основните източници на електрозахранване до 9000 м. t

Двигателят ТА-12 се състои от редуктор, четиристепенен аксиален компресор, противотокова пръстенова горивна камера, тристепенна аксиална турбина.

Използвано гориво

За презареждане на Ан-74 се използват следните горива: РТ, ТС-1 и Т-1 без антикристализиращи течности. Позволено е да се смесват посочените марки гориво във всякакви пропорции и да се прилагат със Sigbol добавки, I, MI, TGF, TGF-M и техните аналози. Разрешено е използването на гориво от чужди марки и с добавки, които отговарят на приетите стандарти.

Характеристики на излитане и кацане

Списъкът показва основните параметри на Ан-74, техническите характеристики на масата и скоростта на полета:

• Максимално излетно тегло - 34 800 кг.
• При кацане на снежна и неасфалтирана писта максималната маса за кацане е 30 000 кг, а на ледената писта - 33 000 кг.
• Максимален полезен товар - 7 500 кг.
• Максималната маса на зареденото гориво е 13 210-13 700 кг.
• Скорост на полета: D36-1A - 500 км / ч, D36-2A - 700 км / ч.

шаси

Шасито на самолета се изпълнява по схемата с три опори, състояща се от предната и двете основни опори. Основната опора се състои от две рафтове, всяка от които е оборудвана с спирачно колело КТ192А, с гуми 1050х390. На предния колесник на въздухоплавателното средство са монтирани не-спирачни колела K327 с гуми 720x310.

Хидравлична система

Хидравличната система се състои от две основни системи: ляво и дясно (плюс един резервен). Основният източник на налягане във всяка хидравлична система е хидравличната помпа с променлив обем NP72MV с задвижване от съответния двигател. Захранването на една помпа с изходно налягане до 145 Kg / cm ² (14.5 MPa) е най-малко 27 l / min. Работен флуид - AMG-10. Електрическият двигател служи като резервен източник на енергия. помпена станция HC-14, свързан към лявата хидравлична система.

средство

• Пълният живот на въздухоплавателното средство (преди извеждане от експлоатация) е 40 000 часа полет, или 20 000 кацания, или 20 години експлоатация.
• Първоначалният ресурс на корпуса, шасито и механичните елементи на системата за управление и промените в конфигурацията е 10 000 летателни часа, 5000 полета.
• Първоначалният ресурс на двигателя D-36 Series 1A е 1000 летателни часа.
• Първоначалният ресурс TGTD TA-12 също е 1000 полетни часа или 2500 изстрелвания.

Аварийно оборудване

За да се осигури аварийно излизане на екипажа и пътниците в случай на аварийно кацане на въздухоплавателното средство на сушата или водата, въздухоплавателното средство е оборудвано с аварийни изходи, както и извън корпуса, като са предвидени допълнителни изходни точки.

Въздухоплавателното средство разполага със следното спасително оборудване (ASO): въжета, брадва, комплекти за оказване на първа помощ, светлинни табели с надпис „Изход”, аварийно осветление, сигнални и комуникационни средства, радиостанции - един P-861 и два P-855UM.

За полети над пустини, арктически или тропическите райони осигуряват разполагането на оборудване с средства за препитание, които отговарят на условията в района. Когато бъде принуден да кацне на вода, Ан-74 ще запази плаваща и стабилна позиция за времето, необходимо за спешна евакуация на пътници и членове на екипажа.

При летене над водни обекти се установява допълнително:

а) когато продължителността на полета е по-малка от 30 минути от бреговете - спасителни жилетки за броя на пътниците и членовете на екипажа и за един демонстрационен жилет;

б) когато продължителността на полета е над 30 минути от брега - надуваеми спасителни салове.

Семейство АН-74 ТК-300

Моделите на това семейство се отличават с разположението на силовите агрегати под крилата (и не по-горе, както в основната версия), с висока ефективност и рециклирана кабина в пътническата версия. Първоначално тя е била замислена като модернизация на модела от 1991 г., но броят на иновациите е толкова значителен, че ТК-300 може да се счита за самостоятелен самолет на семейство Антонов. Първият модел е произведен през 2001 г. и към днешна дата функционират няколко блока.

Разходи за

Корпорация "Антонов" продава различни модификации на Ан-74. Цената на самолета започва от 15 милиона долара. Например, вътрешно Казахстански войски през 2013 г. те са закупили An-74TK-200 за 28 млн. долара. Транспортерът е специално предназначен за хуманитарни и тактически мироопазващи мисии, въздухоплавателното средство е в състояние да кацне на къси излитащи и кацащи групи.