Самолет "IL-18": характеристики, снимки на кабината и отзиви за пътниците

Първият полет на съветския самолет "Илюшин-18" се състоя в толкова далечна 1957 година. И до днес този самолет продължава да учудва както с характеристиките си, така и с постиженията си.

История на сътворението

До средата на петдесетте години на ХХ век пътническите самолети се произвеждат с бутални двигатели. Но скоростта и капацитетът им скоро престанаха да отговарят на нуждите на страната. Инженерите на двата експериментални проектантски бюро (Туполев и Илюшин) предложиха да заменят техните версии самолети: първо ОКБ - с турбореактивни двигатели, втората - с турбовентилатор.

Заповед № 703-404, издадена на 25 май 1956 г. за необходимостта от разработване и изграждане на самолет Ил-18 за превоз на пътници, беше отговор от Министерския съвет на Съюза на съветските социалистически републики. И три месеца по-късно Илюшин одобри проекта, а месец по-късно започна изграждането на самолета. И така започна историята на IL-18.

През 1957 г. самолетът прави първото си движение по въздух за един час петдесет и седем минути от централното летище на име Михаил Василевич Фрунзе до базата на град Жуковски. Тестът доведе до стартирането на серия от самолети Илюшин-18 с двигатели с конфигурация AI-20. Масовото освобождаване на тези авиационни работници се случи в средата на април 1959 година.

През целия период на производство Илюшин-18 (от 1958 до 1970 г.) произвежда 719 самолета. Този брой включва броя на колите, създадени за чуждестранни авиокомпании (повече от сто броя).

Видове въздухоплавателни средства

Всяка нова вариация на самолета Илюшин-18 имаше конструктивни подобрения. На първо място, става дума за горивната система, климатичната система в кабината под налягане, водоснабдителната и канализационната система - навсякъде е инсталирано по-съвременно оборудване.

Основната част от самолета е построена в модификацията на Илюшин-18V.

Също така през шейсетте години на ХХ век е създаден специален модел на ИЛ-18, Салонът. Самолетът е предназначен за транспортиране на високопоставени държавни служители от Съветския съюз. На борда повече от веднъж на борда бяха Никита Сергеевич Хрушчов, Леонид Илич Брежнев, Юрий Алексеевич Гагарин и много други.

Геометрични спецификации

Параметри на теглото

Максималното излетно тегло на авиокомпаниите „Илюшин-18“ от модели В и С е 61400 кг, а Илюшин-18Д - 64000 кг.

Тя може да бъде увеличена, но не повече от 500 кг, тъй като при тестване на двигателите и рулиране на самолета от терминала до площадката за изстрелване, ще се генерира съответното количество гориво.

Максималното тегло на разтоварване на моделите Б, С и Е на Илюшин-18 е 52 000 кг, а Илюшин-18Д - 52,600 кг. Самолетът за кацане с тегло, превишаващо допустимото кацане, включително кацане с най-голямо излетно тегло, се допуска само в специални случаи. В този случай пилотът се нуждае от концентрация.

Максималният полезен товар за модификации е 13,500 кгс. Тя включва теглото на пътниците, различни стоки, запаси от продукти в бюфет-кухнята. С най-голям полезен товар, въздухоплавателното средство може да покрива разстояние от приблизително половината от максималния полет.

Максималното количество гориво (при отчитане на плътността от 0.785 g / cm ³ ) за самолета Илюшин-18Д е 23,550 kg, а за други модификации - 18 600 kg. Най-голямото количество гориво, което може да остане в момента на кацането на площадката, е 10 000 кг.

Съставът на фюзелажа на самолета

Фюзелажа е полумонококова изцяло метална конструкция с надлъжен комплект, работещ като кожа и рамки. Ако е по прост начин, това е проект, предназначен за местоположението на екипажа на самолета, пътниците, техния багаж, различни товари и оборудване, както и база за укрепване на крилото, опашката и предната опора на колесника.

По-долу се разглежда сглобяването на фюзелажа на IL-18 (снимки са показани) на модификация Б.

Отпред е монтиран изтичащ обтекател на антената на радара 18. Той е направен от радиопрозрачен материал, който предава електромагнитни вълни, излъчвани от антената. Обтекателят се състои от външни и вътрешни стъклени влакна с медена пита между тях.

Херметичната кабина на фюзелажа е разделена на горната и долната част от равнината на пода.

В горната част на херметичната кабина се намират:

1. Място за екипажа (№ 1) - заема носа на фюзелажа до рамката № 4. Тук са концентрирани контролите на въздухоплавателните средства, двигателите и авиационните системи, устройствата за контрол на работата (полетна навигация), електроцентралата и други устройства. Каюта IL-18 осигурява място за двама пилоти (първи и втори), навигатор, радио оператор и авиационен инженер.
2. Отделение за радиосъоръжения (№ 2) - между рамки № 4 и 6. От пътническата кабина тази стая е покрита с декоративни панели.
3. Предното пътническо отделение (№ 3) е разположено между рамки 6 и 14. Има 20 пътнически места (четири реда с пет места).
4. Предното фоайе (№ 4) е между рамки № 14 и 22. От лявата страна са входната врата (№ 32), сервизното отделение (№ 31) и гардероба (№ 30). Сервизното отделение съдържа надуваемата рампа TN-3 за аварийно излизане на самолета от пътниците и членовете на екипажа, цилиндър с въглероден диоксид за надуване на прохода, преносими кислородни бутилки (10 броя), бордова стълба и два ръчни пожарогасителя. От дясната страна има две тоалетни (№ 20 и 23), гардероб (№ 21) и отделение за хидравлично оборудване (№ 22). На предната стена на фоайето има двойно сгъваемо място за стюардесата. По време на дългите полети над водни пространства (океан) в предното фоайе са разположени осем надуваеми спасителни салона SP-12.
5. Главното пътническо отделение (№ 5) е от рамка № 22 до 42. Тя има 10 или 11 реда с по 5 места.
6. Вестибюлът на опашката (№ 6) е между рамки №42 и 47. В него е монтирано кухненско-шведско оборудване (№ 24). Входната врата (№ 7) е разположена от лявата страна, надуваемата рампа TN-3 (№ 28), две ръчни пожарогасители (№ 29) и сгъваемата седалка на стюардесата са разположени до нея. При входната врата е монтирана и аварийна брадва.
7. Отсечката за задните седалки (№ 7) е от рамка № 47 до 54. Тук обикновено са монтирани 14 или 15 пътнически места.
8. Задната тоалетна (№ 25) и гардеробът (No. 26) са разположени между рамки 54 и 56.

Под пода на херметичната кабина са:

1. Корпус на предния статив на кабината (№ 18) - към рамката номер 4.
2. Товарната и товарната част № 1 (№ 16) е между рамки № 4 и 24. Налице е люк (№ 17) за товарене и разтоварване на багаж и товар, който се намира от дясната страна на фюзелажа.
3. Катедра "Електрическо оборудване" (№ 15) - между рамки № 24 и 26.
4. Централната част (№ 14) е между рамки № 26 и 32.
5. Товарната и товарната част № 2 (№ 12) е между рамки № 34 и 54. Входният люк (№ 13) е разположен от дясната страна на фюзелажа.

В задния фюзелаж се намират:

1. Багажната и товарната част № 3 (№ 11) е между рамките № 58 и 65. В задния сегмент на тази секция има турбогенераторна инсталация, която е предназначена за стартиране на двигателите. Входът на багажа и товарната част 3 се осъществява през вратата, намираща се на десния борд.
2. Отсечката на опашката (№ 10) е зад рамката № 65. Тя е оборудвана с рулево устройство за автопилот, системи за управление на тягата и люлеене, радио оборудване. Част от отделението е заето от стабилизатори. Достъпът до тази част е възможен чрез люкове - от багажното отделение № 3 или от долната част на обтекателя на опашката (№ 9).

Отличителните черти на оформлението на фюзелажа на самолетите IL-18D и IL-18E са:

• местоположението на десния гардероб и съблекалните на предното фоайе;
• втората тоалетна се премества по-близо до първата;
• десният гардероб е монтиран зад тоалетните;
• десният гардероб и част от лявата са сменяеми; когато се демонтират, в главната пътническа кабина могат да се монтират два допълнителни реда резервни места.

Разликата в оформлението на фюзелажа на самолета Илюшин-18Б:

• кухненският бюфет (№ 35) е разположен между предната (№ 33) и главната (№ 36) пътническа кабина;
• гардероби (№ 34 и 41) са разположени пред кухнята;
• отдела за хидравлично оборудване (№ 43), тоалетната стая (№ 45) и гардероба (№ 44) са разположени в предната пътническа кабина между входната врата (№ 42) и кабината на екипажа;
• две тоалетни (№ 38) са разположени в края на херметичната кабина зад задното антре (№ 37);
• няма задната кабина.

Оборудване за кабини на самолети

Пътническите кабини на самолет IL-18 (кабината е описана по-нататък в текста) са подредени в ярки цветове, така че очите на пътниците да не се уморяват по време на полета. Горната част на кабината е изработена под формата на полиедър, който не създава впечатление за тунелна кабина. Преградите са изработени от пяна, шперплат и пластмаса. Проходи в преградите са затворени със завеси. Подовите панели са покрити с лек килим, а в коридорите между седалките килим.

Най-отгоре по фюзелажа са багажници, предназначени за съхранение ръчен багаж пътници. На тавана на кабината монтирано таванно осветление. Освен това, над всеки ред седалки има клапи с лампи за индивидуално осветление и дюзи за подаване на свеж въздух за пътниците. Също така, капакът е снабден с бутон за повикване на стюардесата.

Пътническите седалки са разположени по страните на фюзелажа: отляво - три- или двойно (в зависимост от избраната модификация за самолетите IL-18), в дясно - триместен. Разстоянието между седалките е различно при различните оформления.

Седалките на Airliner са много удобни и леки. Седалки, облегалки и подлакътници са изработени от еластична пенеста пластмаса. В двойните столове средният подлакътник е подвижен, което прави възможно превръщането на тези седалки в малък диван, на който може да се почувства пътник, който усеща необходимостта от това.

Под пътническите седалки в специални джобове или на багажните рафтове има спасителни жилетки, опаковани в случаи.

Самолетът не усеща течения, неприятни студени течения. Кабините се отопляват с въздух, който излиза през многобройните отвори в основата на фалшборда. Въздухът в кабината е абсолютно чист, умерено влажен. Специални регулатори поддържат температура +18 ... +20 ⁰ С.

експлоатация

За периода 1958-1959. Пилотите на самолета Илюшин-18 поставиха огромен брой световни рекорди (двадесет!) По отношение на полетния диапазон с различни полезни товари и на различни височини.

Търговската експлоатация на този самолет е продължила 43 години - от 1959 до 2002 година.

След това Илюшин-18 всъщност престана да изпълнява ролята на пътнически самолет в Русия, превръщайки се в товарен. От Държавния регистър към януари 2006 г. 3 от 11-те авиолинии са извършвали товарни превози в Афганистан и страни от екваториална Африка.

Въпреки че масовото отписване на тези машини започна през 1977 година.

През 2010 г. моделът RA-75713 е използван като постоянен товарен самолет по маршрута Петрозаводск-Нарян-Мар и е извършил около пет полета седмично.

В такива страни като Украйна, Северна Корея, Индия, Сомалия и някои други, IL-18 все още се използва.

Отзиви за самолети

Създателите на самолета Илюшин-18 имаше три основни цели:

1. Осигурете безопасността на полетите.
2. Получете високи икономически и оперативни данни.
3. Осигурете на пътниците всички необходими удобства по време на полета.

Можем спокойно да кажем, че всички тези точки са изпълнени.

Модификации на самолети "Илюшин-18" попаднаха в историята поради високото ниво на такива критерии:

• ефективност;
• ниво на комфорт;
• надеждност и безопасност;
• непретенциозна услуга.

А пътниците, които имаха късмет да летят на тези въздушни превозвачи, все още имат само добри спомени за полети. Те особено забелязват такива характеристики като:

• доста ниско ниво на шум от двигателите;
• удобно фоайе;
• разклащане при ниско ниво.

Самолетната катастрофа IL-18

Според официални данни (за 2010 г.), в цялата история на полетите на IL-18, в резултат на аварии, са загубени сто единици превозни средства и са убити около 2352 пътници.

Почти всички причини за произшествия са свързани само с човешкия фактор. злополуки поради ненадеждност на оборудването на въздухоплавателното средство, регистрирано само по време на тестови полети.

Културно наследство от IL-18: снимки

Самолетът може да се види в редица съветски филми, направени от 1960 до 1989 г., и дори в съвременното руско кино:

• Мъртво време (политически детектив, 1968);
• „Дай книгата с оплаквания“ (лирична комедия, 1964 г.);
• Диамантената ръка (приключенска комедия, 1968);
• Въздушен продавач (кинофестивал, 1967);
• "Alien Ship" (филмов разказ, 1985);
• "Dandies" (мюзикъл, 2008);
• "Висоцки. Благодаря ви, че сте живи ”(биографична драма, 2011).

Например, в филма за катастрофата "Wingspan" (1986 г.), режисиран от Генадий Глаголев, е използван самолетът IL-18 под опашката CCCP-75459.

И колко паметници! Например, две изведени от експлоатация въздухоплавателни средства са инсталирани на територията на Украйна: един - в град Николаев, а другият - близо до Киев.

Вторият IL-18 (снимка № 1) е част от постоянната експозиция на Музея на авиацията Жуляна. А за първия самолет историята е малко по-дълга и странна.

Николаевският IL-18 (снимка № 2), след като е бил отписан, е преоборудван в кино, което е работило редовно и е било популярно от двадесет години. След това на борда на самолета реши да отвори ресторант. В момента IL-18 стои на празен ход, заобиколен от ограда с негостоприемен знак "Angry Dogs".

И един от първите паметници на тази летяща легенда е създаден на 20 април 1979 г. в чест на двадесетата годишнина от започването на експлоатацията на самолета Аерофлот. За съжаление, самолетът не е живял до днес: през 2013 г. бордът е изхвърлен в Химки, тъй като вече не подлежи на ремонт и по-нататъшно изложение (корпусът е силно повреден от корозия и е покрит с пукнатини под влияние на атмосферните условия).

Сред останалите паметници на самолетите Илюшин са обектите, които са останали в такива градове:

• Borkhide (Германия);
• Ставропол (Русия);
• Вологда (Русия);
• Kyzyl (Русия);
• Пенза (Русия);
• Любляна (Словения);
• Худжанд (Таджикистан).

Останалите паметници на самолети Илюшин-18, за съжаление, не са оцелели - те са били демонтирани за скрап. Някои от тях са попаднали в неизправност с течение на времето, други в резултат на неадекватни грижи (например вандализъм).