ZIS-151 автомобил: преглед, спецификации, характеристики и история

След края на Великата отечествена война камионът ЗИС-151 започва да се произвежда в Сталинския автомобилен завод в Москва. Той се отличаваше с повишена маневреност и три водещи оси. Моделът се произвежда в продължение на десет години (от 1948 до 1958 г.). Последните две години колата се нарича ЗИЛ-151. Това се дължи на преименуването на завода през лятото на 1956 година. През цялата история са произведени почти сто и петдесет хиляди копия.

В етап на развитие

По време на войната автомобилопроизводителят се занимава с производство на военно оборудване. През военните години са произведени около един милион модела ЗИС-5. Успоредно с това, дизайнерите разработиха нов модел с две водещи оси. Така през 1944 г. е сглобена първата проба на автомобила ЗИС-150. Поради прекомерната тежест, това развитие не отговаря на изискванията на Министерството на отбраната на страната. Затова беше решено да се произведат триосни модели. Развитието на новия модел започна през зимата на 1945 година. От този момент започва историята на създаването на ЗИС-151.

Година по-късно са разработени две версии на автомобила. Първият се появи през май. Тя се различаваше зад двойните колела. Втората версия беше сглобена малко по-късно (тази есен). Тази опция има кабина от ZIS-150 и единични колела отзад.

През лятото на 1947 г. е тестван ЗИС-151. Там той показа най-добрата си страна. Гумите вървяха много гладко. Нужно е по-малко гориво, за да проправи пътя от конкуренцията. През 1948 г. започва производството на автомобили.

Захранващ блок

Първоначално на автомобила са монтирани двигатели ZIS-120. Този мотор е с обем от пет и половина литра.

От 1950 г. те са заменени с двигател ZIS-121. Това е четирицилиндров бензинов карбуратор с шест цилиндъра. Двигателят на ZIS-151 имаше деветдесет и две конски сили. Течно охлаждане. За гориво на камиона са монтирани два резервоара. Всеки от тях имаше обем от сто и петдесет литра. Те се криеха от двете страни под товарната платформа.

Инсталираният двигател позволи на колата да ускори до петдесет и пет километра в час. В същото време разходът на гориво е бил четиридесет и два литра на сто километра.

Трансмисия и шаси

Моделът ZIS-151 бе допълнен с петстепенна несинхронизирана скоростна кутия. Последната скорост се ускорява. Съединител - сух тип с два диска.

Пружините на окачването се допълват от хидравлични амортисьори с двойно действие. Барабанни спирачки, оборудвани с пневматично задвижване.

Формулата на колелата е 6 x 6. ZIS-151 е автомобил с четири задвижващи колела. Той допълни прехвърляне с две стъпки. Това направи възможно изключването на задвижването на предния мост. Трансмисията е включвала пет задвижващи вала, на които са монтирани десет панти. Картър две задни оси бяха изместени в различни посоки. Самите мостове бяха окачени от балансиращото окачване и имаха две надлъжни пружини. Две оси на задните колела са оборудвани с три карданови валяка, допълнени иглени лагери пишете. За всеки от тях е разработено отделно устройство.

появата на

ЗИС-151 беше многофункционален камион. Плоскостите са изработени във формата на решетка. Тялото се допълва от пейки, разположени надлъжно, и тента.

На първите модели (преди 1950 г.) е монтирана дървена кабина с метални елементи, в която са поставени трима души. Изложението беше направено от шперплат. Имаше дървени стъпала. Предната стена беше направена от метал. Сгъване на предното стъкло. След 1950 г. беше монтирана изцяло метална кабина.

На рамката на лостовете, задната броня е монтирана на малка дължина. Остави колата да тръгне напред. Това беше вярно предвид тежките пътни условия.

Технически спецификации

Дължината на колата е 6930 мм. Ширината му е 2320 милиметра. Височината на кабината е 2310 милиметра. Ако измерванията се извършват на тента, височината ще се увеличи до 2740 милиметра. Междуосието е 3665 + 1120 милиметра. Траектория на задните колела - 1720 мм. Отпред - 1590 мм. Клирънс - 260 милиметра.

Собственото тегло на автомобила е 5580 килограма. Капацитетът на повдигане варира от две хиляди и половина до четири и половина хиляди килограма. По-ниска стойност е характерна за шофиране по черни пътища. Допустимо брутно тегло на камиона - 10 100 кг.

Ако говорим за стандартната модификация, камионът беше оборудван с дъски, направени от дърво, които бяха монтирани на универсална платформа. Вратата на багажника е отворена. Общият автомобил имаше десет колела в размер 8.25-20. Резервните гуми (две от тях) са поставени между кабината и каросерията.

На мръсните и селските пътища автомобилът може да превозва товари от два и половина тона. На магистралата тази стойност почти се удвоява и възлиза на четири и половина тона. Допустимата маса на ремаркето, което е в състояние да издърпа кола, е 3,6 тона.

Камионът може да се изкачи по хълма с наклон до двадесет и осем градуса. Страничната ролка на автомобила не трябва да надвишава двадесет и пет градуса. Преодолява кола и брод, дълбочината на които не надвишава осемдесет сантиметра.

модификации

Издаден е няколко версии на ZIS-151. Avtoistoriya, в допълнение, включва информация за няколко модела, произведени на негова основа.

През пролетта на 1946 г. беше пуснат експериментален модел ZIS-151-2, който се отличаваше с наличието на двойни задни колела. Няколко месеца по-късно, през есента на същата година, във втората версия се появи автомобил - ZIS-151-1. За разлика от предишната версия, тя имаше едностранни колела отзад. На нея беше монтирана кабина от ЗИС-150.

Модификацията, оборудвана с лебедка, се нарича ZIS-151A. Неговата сила на теглене е 4,5 tf. Кабелът на лебедката имаше дължина сто метра. Моделът бе завършен с тристепенен отбор на мощност. Тя също служи за предаване на въртящия момент на монтираните единици.

Те дори произвеждат камион с камион ZIS-121 и автомобил ZIS-153, който се отличава с полу-гусено шаси. Имаше прототип ZIS-151G, известен още като ZIL-E157. Тя разработи системата за надуване на гумите.

Военно оборудване

Въз основа на ZIS-151 са произведени няколко версии на военно оборудване. Сред тях са:

• ZIS-485 BAS. Може да се движи по вода.

• BM-13-16, предназначен за ракетна артилерия.

• BM-14-16 (8U32) - друго бойно превозно средство. Той е оборудван с 140-милиметрова реактивна система, която позволява да се даде огън в една глътка.

• BMD-20 (8U33) с инсталирана на него двайсет милиметрова реактивна система, способна да изпраща такси на дълги разстояния. Работи с буря светлини тип MD-20 "Storm-1".

• ВМ-24 (8U31) е оборудван с ракетната система М-24.

• БТР-152 (или ЗИС-152) е бронетранспортьор.

Специализирана мирно време

Въз основа на камион ZIS-151 са разработени няколко версии на камиони, проектирани да изпълняват една специфична функция. Това са автоматичната станция за леене ARS-12D, цистерна PMZ-27 и втулката PMR-43.

Шасито на ЗИС-151 произвежда няколко версии на пожарни коли:

• PMZM-3 - ATs-40 цистерна за пожарогасене. Произведено в периода от 1952 до 1954 г. пожарна фабрика автомобили в Москва.

• PMZ-13, която промени предишната версия. Произвежда се от 1954 до 1959 г. от завода в Прулукски. Това е противопожарен танкер АЦП-25.

• ПМЗ-15, произведени в периода от 1952 до 1959 година. Той е първият в Съветския съюз автомобил за гасене на пожари, предназначен за летищно обслужване.

• PMZ-16, предназначен за гасене на химическа пяна. Те го събират от 1956 до 1959 година.

Недостатъци на автомобила

По време на експлоатация автомобилът ЗИС-151 показа няколко от недостатъците си. По време на първите тестове пропускливостта на този модел е значително по-ниска от тази на другите участници. Зис-151 често трябваше да се изтеглят от кал или сняг от „конкурентите“. Това се дължи на няколко фактора. Така представителят на местната автомобилна индустрия беше по-тежък от американския Studebaker, който той изравни по време на производството, с цял тон. Малки колела, малки просвет.

Двигателят нямаше мощност. Благодарение на двойните колела се усещаше особено остро. Втората двойка колела трябваше сами да си проправят път. Например, в същото ГАЗ-63 задните колела не изразходват допълнителни сили (те вървяха по предните следи).

ZIS-151 се нарича "желязо". Съдейки по прегледите, задните колела са редовно запушени с мръсотия, губейки способността да се движат. Те просто се обърнаха безпомощно в калта. Трябваше да почистите колелата със скрап и други импровизирани средства, за да можете да продължите напред.