ZIL 135: снимки и описания, спецификации и функции

Едно от успешните разработки на военната автомобилна индустрия се превърна в легендарния ЗИЛ 135. Тази кола обслужва армията у нас от много години. Също така организира износа на тези автомобили в други страни. Историята на представения автомобил е повече от десетина години. Този модел на военно оборудване ще бъде обсъден в нашата статия.

Обща информация

ЗИЛ 135 (снимката на камиона е представена по-долу) включва комплекс от военни превозни средства, чието производство е започнало в годините на СССР. Развитието и производството на това военно оборудване се извършва след разпадането на Съветския съюз. Това камион има няколко отличителни черти. Той получи колесна формула 8 x 8, както и 4 оси.

Обхватът на различните модели е обширен. Камиони, използвани за нуждите на военните и за граждански цели. Първият автомобил от този модел е направен през 1963 година. Сега пускането на тази технология е спряло. Последната кола е издадена през 1995 година. Повечето модели бяха използвани за нуждите на местната военна индустрия. Въпреки това, някои модели, които бяха изнесени, бяха разработени.

Автомобилът ZIL 135 получи уникален дизайн. Това не беше обикновен военен камион, а истински пробив в областта на инженерството и машиностроенето. Всички последващи събития бяха отблъснати от първата.

В системата на представения автомобил имаше 2 двигателя. Всеки от тях има капацитет от 12 литра. а. Разположението на двигателите също беше доста необичайно. Те се намираха зад кабината. Всеки от техните двигатели е отговорен за движението на колелата, разположени на дъската. Тази функция е подобрила стабилността на автомобила в бойни условия, както и увеличаване на продължителността на работа на машината.

Първоначално е създаден прототип. Беше лишен от еластично окачване. В този случай, дизайнът е присъствал на колела с намалено налягане. Дизайнерите решиха, че е препоръчително да се намали теглото на машината чрез отстраняване на окачването. Това доведе до значителен недостатък на първия модел. В хода на своето движение е възможно да се наблюдава надлъжното люлеене.

Затова в такива популярни модели като ZIL 135 LM, MB, M и т.н. вече присъстваха окачване на торсионната греда В същото време имаше хидравлични амортисьори на колелата на екстремни мостове в системата. При средни мостове връзката с рамката остава твърда. Всички следващи машини имаха сходства в областта на проектирането на въртящите се крайни оси. Въпреки това много други технически характеристики се променят с всяка следваща модификация. Това е особено вярно за размерите на машините, товароносимостта и други допълнителни характеристики.

Първо развитие

ZIL 135, снимката на която може да се види в нашата статия, е разработена няколко години преди създаването на първия камион на тази марка. За първи път военен дизайн на камиони започва да се проектира през 1955 година. Тази техника е поръчана от ръководството на СССР. Първият прототип на ЗИЛ е ZIS-E134. Вместо обичайния дизайн, който е произведен в този завод, автомобилът е получил някои подобрения. И така, той имаше 4 оси. Планирано е да се включи в автомобила двигател с капацитет от 130 литра. с., преобразувател на мощност и въртящ момент. Също така е разработена система за регулиране на налягането в гумите.

Година по-късно беше сглобено второто оформление. Това беше военен нископрофилен транспорт. Той придобил способността да ходи по вода. За тази цел беше използвано такова развитие като струя. Тази система е същата като тази на цистерните ПТ-76. Моделът на колата имаше метален корпус. Разработеният двигател е с капацитет от 120 литра. а. На кормилния механизъм е монтиран 2 сервоуправление. Тук суспендирането бе премахнато. Тестовете на модела показаха какви промени трябва да се направят при проектирането.

Модел ЗИЛ 135 е разработен малко по-късно. На базата на създаденото оформление е разработен моделът ZIL 134, който външно прилича на модела 135. t Новата разработка получи два двигателя с общ капацитет 240 литра. а. Двигателят има общо 12 цилиндъра. Също така, в конструкцията е включено уникално хидромеханично окачване. Също така на всички колела са монтирани торсионни окачвания. Тази машина може да превозва до 4 хил. Кг товар (или 8 души). На водата превозното средство се движи поради въртенето на колелата. В същото време тя развива скорост от 2 км / ч.

Предварителната разработка, която беше модел 134, беше разделена на 2 категории. Първият от тях е бил използван за общи цели. Второто имаше буква "А" в маркировката. Тази модификация беше приложена на летищата. Този транспорт може да носи самолети по пистата с натоварено тяло.

Тестовете обаче разкриха много недостатъци. Моделът 134 е претърпял голямо усъвършенстване. Работата по тази модификация е преустановена. Вместо това силите на дизайнерите бяха насочени към разработването на 135 модела. Беше съвършена.

Модел 135Е и М

Камион ЗИЛ 135 е разработен на базата на няколко модификации. Разработени са сухопътни превозни средства, които се отличават с висока маневреност. Те са проектирани през 1960 година. Това развитие включва всички положителни качества на предишните модели.

Двигателите в този модел са взети от ЗИЛ 375Я. Общият им капацитет е 360 литра. а. В кабината са поставени водачът и двама пътници. При проектирането на прозорците бяха осигурени защитни стени на бронята. Тази модификация беше използвана за стартиране на ракети. Затова кабината е направена от фибростъкло. Този материал, подобно на метал, се разширява при нагряване. Въпреки това, пластмасата не е деформирана. Когато температурата спадна, тя взе първоначалната си форма.

Имайки предвид характеристиките на ЗИЛ 135, заслужава да се отбележи, че този тип превозно средство е било предназначено за ракетната система Луна. Колата е тествана в бойни условия. В същото време тя имаше сериозен недостатък. Тялото се люлееше, когато се движеше около средната ос. Дизайнерите, които инсталираха ограничител на скоростта на машината, се опитаха да коригират недостатъка. С течение на времето обаче беше необходимо да се приеме фактът, че е неподходящо да се използва за военни операции транспорт, в който няма суспензии.

Въз основа на представения модел е разработена модификация на ZIL 315K. Тя също имаше някои недостатъци. Затова дизайнерите активно работиха върху модела 315M. Тази подобрена версия се появи през 1962 година. Използва се за инсталиране на противокорабната система Луна-М. ZIL 135 M получи малко по-различна форма и размер. Бяха предприети стъпки за коригиране на грешките от предишни версии. Резултатът е военен камион, възможно най-близо до серийната версия.

При новото развитие дължината на перона е намалена с 1 м. Благодарение на това кабината е увеличена. Сега той съдържаше 5 души с водача. Коригирането на грешки е извършено до 1966 година.

Серия L и LM

ZIL 135 LM и L се превърнаха в подобрена версия на модификация Е. Торсионните окачвания бяха монтирани на всички колела от тази група камиони. Това елиминира разхлабването, нестабилността, докато колата се движеше. Моделът с буквата “L” в маркировката започва да се тества на полето от 1961 г. насам. Автомобилът е оборудван с баласт. По-късно обаче е заменен с модел на ракетната система Луна-М. След многобройни тестове бяха проведени. Установено е, че именно тази модификация отговаря на всички изисквания на военния ред.

Това доведе до производството на четири камиона за този проект. Първоначално беше планирано, че монтажът на автомобили ще бъде коригиран в завода в Брянск. Това производство обаче отказа да събира превозни средства с автоматична трансмисия. ZIL 135 местни експерти предложиха да съберат с ръчна трансмисия.

Така през 1963 г. е издадено копие с по-опростен дизайн на скоростната кутия. Развила се няколко месеца. В резултат на това в този модел е монтирана ръчна трансмисия в 5 етапа. Този модел е наречен ZIL 135 LM. Характеристиките на ръчната скоростна кутия са имали определени характеристики. Той осигурява дистанционно устройство за превключване на скорости.

Експерти твърдят, че инсталирането на по-прост дизайн на трансмисията ще намали издръжливостта и значително ще намали производителността. Въпреки това, мнението им не беше взето под внимание. В резултат LM моделът стартира в серийно производство. То е направено по това време в Брянск.

Дизайнерска работилница на централата. Лихачев не беше доволен от решението да се инсталира ръчна скоростна кутия на ЗИЛ. Те решиха да докажат, че серийното производство на камиони с автоматична трансмисия е напълно възможно. Те проведоха тестове. В резултат на това бяха получени официални данни, че автомобилът с ръчна трансмисия е по-малък от гледна точка на проходимостта на оригиналната версия на превозното средство, в което е монтирана автоматичната трансмисия. И дори след това решението за серийното производство на модела LM не се променя.

Тази модификация е произведена в Брянски автомобилен завод. Автомобилите, които излизаха от поточната линия на този завод, бяха търсени. Те изпълнявали различни мисии по целия свят.

Модификации на серия L

Заслужава да се отбележи, че в съветските времена БАЗ в Брянск е било тайно предприятие за отбрана. В допълнение към ЗИЛ, те предлагат собствено развитие на БАЗ-930. Той обаче е значително по-малък от ЗИЛ. дизайн Брянски автомобилен завод консумира повече бензин. Следователно, това е развитието на модификацията ZIL 135 LM. "Hurricane" и "Luna-M" са монтирани на шасито на този автомобил. Стабилно пускане на този автомобил е направено през 70-80. През 1993 г., поради разпадането на СССР, преустановяването на производството на LM модификации.

За ЗИЛ, 135 LM "Ураган" е завършен с машина за зареждане. Развитията, които бяха приложени за създаването на този модел, все още не губят своята значимост. Тези модификации все още се използват в различни страни по света. Това е армейски товарен транспорт.

В момента цивилните сортове от серията LM са станали редки. Тези превозни средства са произведени в значително по-малки количества. Днес цивилните ЗИЛ от този модел могат да бъдат намерени в музея. Те работеха в промишлените предприятия, транспортираха различни товари.

Технически характеристики на серията LM

Особено внимание трябва да се обърне на техническите характеристики на ЗИЛ 135 ЛМ "Ураган". Военен трактор с тегло над 19,8 тона, но товароносимостта му е 9 тона, а размерите на автомобила са впечатляващи. Дължината му е 9,27 м, а ширината 2,8 м. Височината на това шаси е 2,53 м. Пътният просвет при урагана ЗИЛ 135 е 58,9 см. Радиусът на завъртане е 12,5 м.

Двигателят в серията LM е монтиран карбуратор. Брой цилиндри - 8 бр. Два мотора марка ЗИЛ-375Я имат обем от 7 хил. См ³ всеки. Те се наричат ​​ляво и дясно. Общият им капацитет е 360 литра. а. Капацитетът на резервоара за гориво също е впечатляващ. Тя е 520 литра. Автомобилът може да достигне скорост от 65 км / ч.

Форд превозното средство е в състояние да преодолее река с дълбочина 1,2 метра. Междуосието е 6.3 м, а пистата е 2.3 м.

Марката батерия на ZIL 135 LM може да бъде 6CT-140. Също така е подходящ 12CT-70. Те са инсталирани в системата 4 броя.

Зареждането с гориво се извършва с гориво AI-93. Разходът на гориво е 120 литра на 100 км. Ако колата се движи по земята, тази цифра се увеличава. Той е 150 литра на 100 км. Обхватът на пътуване е 600 км. В този случай контролният поток е 88 литра на 100 км.

MS серия

ZIL 135 MSH е модификация със специално предназначение. Въпреки това, тя не влизаше в масово производство. Този модел ZIL е разработен като част от голям космически проект. В съветско време е създаден космически кораб под името H-1. Неговият транспорт трябваше да се извърши от Самара до космодрома Байконур. Това се превърна в сериозен проблем.

Космическото развитие H-1 беше разделено на няколко масивни блока. Всяка от частите има маса от 10 тона, като най-добрият вариант е да се транспортира с железопътен транспорт. Въпреки това, стандартите за сигурност на времето изискват всяка единица да бъде разделена на още по-малки части. Беше невъзможно. Инженерите на проекта не са доволни от това решение.

Следователно, процедурата на доставка е разделена на 2 части. Първият от тях е доставен с шлеп на Гуриев. От тук се изискваше да се транспортира по суша. Ръководителят на космическия проект, който е отговорен за създаването на N-1, не позволява създадената конструкция да се транспортира с превозно средство с товароподемност по-малко от 25 тона, а с помощта на такъв камион е възможно да се транспортира и третата част от H-1. Освен това в тази част вече е инсталирано необходимото оборудване.

На базата на ЗИЛ 135 през 1967 г. се сглобява тестов образец. Той имаше уникален дизайн. Междуосието имаше схема 4 x 4 + 2 x 2. Никога не е имало такова нещо в историята на автомобилната индустрия. За предните колела са използвани стелажи с амортисьори от пневмохидравличен тип. Подобни конструктивни елементи бяха използвани при някои модели самолети. Височината на окачването поради това нововъведение може да варира.

Минималният пътен просвет на тази кола е 1 м. В главината на всяко предно колело е монтиран електрически мотор. Модификацията на превозното средство MSH може да достигне скорост от 20 km / h. Струва си да се каже, че поради прехвърлянето на управлението на проектите на МС към друго отговорно лице, беше решено да се спре работата по разработването на машината. H-1 се транспортира с други, по-сложни и скъпи методи. Това развитие беше отложено.

MB серия: функции

ZIL 135 MB (135M) се превърна в модернизирана версия на модификацията на шасито KM. Тя започва да се развива през март 1961 година. Тази нова модификация е получила просторна кабина. Това беше необходимо поради исканията на военните. На такъв превозно средство е било необходимо да се инсталира самоходна стартер SPU-35. Това е крайбрежна противокорабна система. Решението за създаване на такова превозно средство е взето през август 1960 г.

Дизайнът се определя от конфигурацията на ракетната система. Нейният комплекс бе поставен в цилиндрична ТРК. Имаше преден и заден капак. Дължината на ТПК намалява и сега е 10,5 м. Това ни позволи да направим кабината по-широка. Екипажът в новата модификация се състои от 5 души. Освен това, седалките бяха подредени в два реда един след друг. Задната част на кабината беше удължена.

Новата кабина беше инсталирана на старото шаси, което принадлежеше на модела 135K. Новата модификация е преименувана на 135M. След това бяха събрани две тестови шаси. Те са направени през 1962 година. Разликата от тази 135K е наличието на двойка предавки. Те бяха в делото за прехвърляне. Предавателно отношение беше различно. Това позволи да се увеличи скоростта до 65 км / ч. През същата година, новото шаси е инсталирано SPU-35. Това бяха пробни версии, които впоследствие преминаха поредица от тестове. След тях бяха направени някои подобрения. Този процес продължи до 1966 година.

Говори се, че решението за сглобяване на 135М е било прехвърлено в завода в Брянск. Цялата необходима информация от Москва беше прехвърлена на това производство през 1963 година. Проектантите от завода в Брянск се приближиха сериозно към задачата. Подобренията бяха много по-големи, отколкото в модела 135M. В резултат на това се появи напълно нов камион, който започна да се нарича серия ZIL 135MB.

В представеното шаси на автомобила е инсталиран само един дизелов двигател. Също така е монтирана една ръчна скоростна кутия. Това донякъде влоши техническите и експлоатационни характеристики на превозното средство. Машините са имали ефект на надлъжно люлеене. Освен това този модел е произведен до 1990 година.

Предимството на модела обаче е най-високата проводимост. По този показател моделът 135MB надминава всички модерни специални шасита. След 1991 г. на базата на този модел е разработен нов камион. Той получи маркировката на МБК. Носещата му способност е 14 тона, а МБК е оборудван с бордова платформа.

През 1993 г. е създадена друга модификация на серията MB на ЗИЛ. Тя получи името MBL. Той имаше лебедка в дизайна, която беше използвана за транспортиране на понтонния парк. Този модел стартира в серийно производство през 1994 година.

Флотски амфибия 135P

Една от най-интересните модификации, създадени на базата на ZIL, е морската амфибия 135P. Това е първата кола от този тип в СССР. Той можеше да отиде в морето дори когато беше до 4 точки. В същото време, рекордната скорост на 135P досега не успя да победи други земноводни по света. Тази цифра е 16,4 км / ч.

Идеята за създаване на подобно превозно средство се появи през 1961 година. СКБ ЗИЛ получи поръчка за производство на самоходно плаващо превозно средство. Трябваше да носи секции от сгъваем тип, за да създаде понтонен мост. Палубата с това трябваше да служи като път. Машината според изчисленията може да издържи на съпротивление на вятър и вълни. Товароподемността е 40 тона.

През 1963 г. е решено да се изгради прототип на амфибийно превозно средство. Заповедта е дадена на Брянски автомобилен завод. Те предложиха проект на ферибот, който имаше метален корпус. Освен това техният автомобил имаше съвсем различен дизайн, а ръководството беше готово да произведе този модел серийно. Финансовият модел 135P спря.

След известно време SKB ZIL предложи нова модификация на 135P. Тя се нарича "Делфин". Това беше пренаредена предишна версия на модела. Тя е била предназначена за транспортиране на войски. Сега рулевата рубка е разположена в носа. В същото време пътническото отделение беше в централната част. Ръководството на компанията търси нов клиент. На Генералната дирекция за корабостроене бе изпратена жалба. През 1964 г. Икономическият съвет посочи активи за пречистване на делфините.

Удобства "Делфин"

Спецификации ZIL 135 P "Dolphin" е впечатляващо. Масата на този автомобил е 12,5 тона, като в същото време товароносимостта е 10 тона, а размерът на „делфините“ е доста голям. Дължината е 14,2 м, а широчината е 3,3 м. Височината на автомобила е 3,1 м.

"Делфин" е с преместващ се корпус на лагера, който е изработен от тип полиестерна фибростъкло. Освен това, този материал е направен като вътрешна и външна облицовка. Пространството между тези слоеве се пълни с пяна.

Пространството в кутията е разделено на три отделения. Те са изолирани един от друг. В кокпита има място за 4 души. В отделението за пътници могат да се транспортират 22 парашутисти. Също така превозното средство може да превозва товари. Вместо пътници, той може да вземе на борда 10 тона тегло.

Тъй като случаят е направен от фибростъкло, е възможно да не се страхува от появата на корозия. Особеността на корпуса е, че с разкъсана дупка водата не попада в непрекъснат поток. През пробитата нехомогенна течност от стъклени влакна изтича навън в струи. Ако в тялото на листовата стомана се появи такава дупка, водата прониква вътре в силен поток. Уличните инсталации на практика не се справят с такава степен на пълнене.

След като разгледа характеристиките и модификациите на такова превозно средство като ЗИЛ 135, може да се разбере защо се нарича легендарно. Това е специална техника, която все още не губи своята значимост. Той се използва в целия свят.