ZIL-130: технически спецификации

Повече от половин век е минало от създаването на легендарния ЗИЛ-130. Този автомобил се превърна в истинско явление, така че там, почти чудо на епохата. И това не е така, защото дизайнът на автомобила в предприятието е продължил почти 30 години, а не защото много камиони са напуснали фабричните конвейери. Камион за много дълго време по отношение на технологичните си решения и технически характеристики остава истински показател за превозните средства със средна мощност.

В ранните следвоенни години в Москва, растението им. Сталин успя да създаде производство на нови машини ЗИС-150. Въпреки че дизайнът на тези автомобили имаше много недостатъци, те все още се качваха на конвейера. Дизайнът на този камион не е нищо повече от точна реплика на американската предвоенна международна кола. Автомобилът е създаден с голяма бързина, защото в градовете се нуждаеха камиони не по-малко от храна и въздух.

Автомобилите излязоха от поточната линия, а после стана ясно, че камионът е значително по-малък от много други конкуренти от същия клас, трябваше да бъде модернизиран възможно най-скоро, ако не беше напълно рециклиран и се създаде нещо ново. Въпреки че новите машини са проектирани през цялото време, инженерите не могат бързо да овладеят и създадат ново оборудване. Така през 1957 г. започват да се доставят модернизирани автомобили ЗИЛ-164 и модификация ЗИЛ-164А.

Как се е родила легендата

Легендата за съветския автомобилен ЗИЛ-130 е родена както следва. През 1953 г. инженерно-проектният персонал на завода започва да работи по проект на коренно нов камион, твърде модерен дори за своето време. Задачата, която беше поставена за тази кола, е най-бързата подмяна на незавършените модели ЗИЛ-150 и -164. Ръководителят на проекта бе поет от ръководителя на проектното бюро на завода А. М. Кригер, а Фест бе назначен за водещ инженер. Новият камион е наречен ZiS-125 и скоро името е променено на ЗИЛ-130. Трябва да кажа, че процесът на създаване на машината се осъществява на две предприятия едновременно. Това ZiS и Днепропетровск автомобилен завод. Но веднага след като профила на последния завод се промени и те започнаха да произвеждат ракетни технологии, целият проект остана в Москва в завода. Лихачов.

Първи прототип

Първата експериментална версия на ЗИЛ-130 беше готова за 1956 година. Камионът беше значително подобрен ZiS-125. Външният вид беше значително по-различен и повечето от недостатъците и недостатъците на миналите модели липсваха. И можем спокойно да кажем, че той вече е истински прототип на камиона ЗИЛ-130, който по-късно ще се превърне в истинска легенда на съветската автомобилна индустрия от застойни времена. През 1959 г. тестовете на първия прототип вече са приключили. Всички бяха доволни от резултатите и след това беше решено бързо да започнем да произвеждаме тези машини.

Имаше предположение, че Московският автомобилен завод ще поеме производството от 1961 до 1962 г. Но това не се случи. 1961 е регистрирана за компанията като година на реконструкция, която отне около три години. От 1962 до 1963 г. е пусната партия от няколко десетки автомобила. Това ни позволи да изработим процесите на производство и монтаж и да оформим окончателния стил на тази кола. През 1963 г. автомобилът получава златен медал на търговския панаир в Лайпциг. Инженерите получиха възпоменателни дипломи и награди.

Производството на тези камиони на промишлено ниво започва едва в края на 1964 година. Това се случи след края на дейностите по реконструкция на централата. Същата година е и раждането на истинска легенда, а последната за автомобила ЗИЛ-164А. Тогава 130-ия модел се произвежда за дълго време в съответствие с програмата на централата. Лихачов. Първите коли получиха флота от Москва, Тула, Ярославъл, Душанбе и много други градове и страни.

Външен дизайн

Външно колата ЗИЛ-130 за средата на 60-те години беше специална. Колата привлече вниманието. Първо беше боядисано в бяло и с гражданско синьо. Преди тази кола всички фабрики за автомобили работеха за армията и отбраната, така че ЗИЛ имаха защитно оцветяване.

Качулката на този камион беше тип алигатор. Колата получи обтекаеми крила и панорамно предно стъкло. Но много от онези, които караха тези камиони, са свикнали с фронта и не са много доволни от иновацията. Въпреки това достъпът до чист въздух беше. Отворени прозорци и люк. Най-важният елемент на кабината е решетката. Всичко това може да се види на многобройни снимки (ЗИЛ-130 и кабината му е представена малко по-долу).

Конструкция на кабината

Кабината на автомобила е изработена от солиден метал, може да побере трима души и по това време да има най-съвременен дизайн и стил. Много днес я считат за красива. Дизайнери и инженери са работили усилено. Камионът се различаваше значително от другите автомобили от съветската. Водачите оценяват новите условия. За удобството на водачите е променена кацането.

Самата кабина е станала много по-просторна, а инструментите са разположени по-оптимално. Седалките са по-меки. В кабината има едно място за водача и двойно място за двама пътници. Седалката на водача е удобно регулирана във всички посоки. Първият от всички този камион серво управление. Това направи управлението по-лесно и по-безопасно.

Структура на тялото

Беше снабден със задна врата. Тялото се считаше за пътнически и товарен. Страничните решетки са оборудвани с пейки, които могат да се поберат до 16 души (с изключение на някои модификации на автомобила ЗИЛ-130). Характеристиките показват, че все още има подвижна пейка за 8 души. Стандартното оборудване на камиона включва и тента и дъги, които могат да бъдат свалени и монтирани по всяко време. Габаритните размери на ЗИЛ-130 са 6672 х 2500 х 2400 (съответно дължина, ширина и височина). Платформата на каросерията е с обем 5.10 куб. м. и площта на пода е 8,72 квадратни метра. Височината на каросерията беше равна на височината на пода на вагона. Така разтоварването на автомобили с кола стана по-удобно.

двигател

Легендата на автомобила ЗИЛ-130 се счита за истински пробив в производството на автомобили. Заедно с този усъвършенстван камион, кабините за трима души, сервоуправление, шайби, скоростна кутия, оборудвани с конусни зъбни колела и синхронизатори, нагревател на двигателя преди стартиране, дойдоха до колите. Тази кола беше наистина перфектна. Първият камион, прототип на 130-та, беше оборудван с 5-литров 135-силен V6 карбураторен двигател. Скоро обаче инженерите го намерили твърде слаби за такива товари.

Около година по-късно се сглобява първият прототип на камион ЗИЛ-130, чийто двигател е оборудван с шестцилиндров вентил с капацитет 140 литра. а. Но тези ICE не са пуснати в ход. В резултат на това камионът получи 6-литров V8 с течност охлаждаща система. Той е събран подобно на силовия агрегат на лимузина за правителството ЗИЛ-111, а мощността му е 150 литра. а. Малко по-късно моторът е наречен само като ЗИЛ-130. Двигателят (а именно неговият дизайн) беше напълно унифициран с модела 345. Този агрегат също бе инсталиран малко по-късно на автобуси, които работеха в града и на Урал.

Новият двигател от 111-ия мотор се различаваше по-малко компресия 6.5 пъти. Това значително намалява мощност на двигателя. Двигателят 311 работи на 95-ия бензин, който не е много икономичен за камион. Устройството работи на А-76, но разходът на гориво е доста голям. Въпреки това, времето е позволено, защото горивото струва почти една стотинка. Разходът е 30-40 л / 100 км.

Сегашните собственици на този камион бързо превърнаха своите ЗИЛ. Подхранва се от двигателя, което му позволява да кара до 445 км. Максималната скорост беше до 90 км / ч.

Технически параметри

Скоростната кутия ZIL-130 - петстепенна скоростна кутия. Дизайнерите в него са се променили предавателни отношения. Основната предавка е двойна и е част от задвижващия заден мост и е оборудвана със синхронизатори във втора и пета предавка. В камиона ЗИЛ-130 схемата, за която е необходимо да се премине, е малко необичайна в сравнение с леките автомобили. Въпреки това шофьорите не виждат никакви особени трудности в това отношение.

Системата на съединителя е изработена по схема за триене на сух единичен диск. Задвижването на съединителя тук е механично. Спирачките са направени под формата на двуконтурна система с възможност за управление на силата. Колелата са оборудвани с пневматичен задвижващ механизъм. Полуелиптични пружини се използват като окачване. Запалването беше контактно-транзисторен. Той беше силно прокълнат от шофьорите.

Модификации на ЗИЛ-130

Шасито на този камион е използвано като основа за много други машини, особено за високоспециализирани превозни средства. На тази база са карали много автомобили за противопожарна защита, товарни автомобили и друго оборудване. ЗИЛ-130 все още се използва в защита. Особено популярни са самосвалите на това шаси.

Тази кола е известна със своята простота и надеждност. Затова колата е продадена на различни чужди страни. Днес можете да видите множество снимки: ЗИЛ-130 в Куба и в много други страни.

Въпреки, че колата се оказа доста успешна, все още в края на 70-те години. Беше решено да се модернизира колата. През 80-те години на миналия век това става нерентабилно и дизайнерите нямат друг избор, освен да прехвърлят колата на друг вид гориво. Освен това двигателят започва да работи с дизелово гориво, но остава само на прототипи.

заключение

Производството на тези легендарни машини завършва през 90-те години. Прекалено високите разходи бяха толкова трудни за обслужването на тези камиони. В допълнение, ремонт ZIL-130 се превърна в проблем през тези години.

Но, въпреки цялата тежест и неефективност, тези автомобили все още се използват успешно. Мнозина правят тунинг на тези автомобили, легендите се възраждат в нови тела. Днес можете дори да купите този камион в добро състояние за 50-60 хиляди рубли.