ГАЗ-52: технически спецификации. Двигател ГАЗ-52

Горкият автомобилен завод е най-големият от всички предприятия, които се занимават с производство на автомобили. Основните съоръжения са разположени в Нижни Новгород, а в историята на компанията е около 80 години от строителни машини. За всички тези години заводът е произвел повече от 40 различни модификации на камиони ГАЗ-52 за различни граждански и военни нужди.

Преди това и сега всички машини, които се произвеждаха в тази фабрика, бяха особено популярни. По друг начин е малко вероятно някой да може да обясни факта, че камионите, които вече са достигнали крайния срок за дълго време и вече не се произвеждат, сега работят усърдно в полза на хората в териториите. Страните от ОНД.

Без съмнение, тези автомобили служеха вярно във флотите на големите градски райони и малките градове и села. Автомобилът на ГАЗ-52 за мнозина е станал, може да се каже, близък и скъп. ГАЗ-52 е използван навсякъде, където се изисква превоз на товари.

От самото начало

Среднотоварните автомобили на ГАЗ бяха представени от няколко модела. Те имат товароносимост от 1,2 до 4,5 тона. Най-важното е, че те се появяват навреме. В края на краищата, много градове разрушиха войната. Строителството на разрушени градове е в разгара си. Автомобилите бяха в недостиг и нямаше достатъчно машини за работа в такива условия.

Етап на проектиране

Така ръководството на страната постави задача за ръководството на съветските автомобилни заводи. Инженерите и дизайнерите трябва в най-кратки срокове да създадат проект за товарен транспорт за превоз на товари по отношение на населените места. А дизайнерите от Нижни Новгород поеха дизайна на камиона ГАЗ-52. Според проекта неговата товароносимост е 2,5 тона. Създадена е на базата на автомобила ГАЗ-51А, който се произвежда от 1955 година.

Скоро тази кола напълно замени вече остарелите автомобили. Новият камион беше различен от стария. Изглежда, че дизайнът му е подобен на американските автомобили от същата епоха. При проектирането (и след производството) никой не можеше дори да си представи, че този камион ще бъде популярен в продължение на 30 години.

Технически спецификации

В началото на производствената машина Спецификации на ГАЗ-52 колата предполага инсталация на 70 силен карбуратор шестцилиндров двигател. Преди това той беше оборудван с ГАЗ-51А. Но с този двигател и модела "петдесет и втори" възникнаха някои проблеми. Например, ако е необходимо, малко увеличение на мощността на този двигател от 70 литра. а. до 90 l. с., колата стана напълно нерентабилна. Единствената повече или по-малко икономична възможност за увеличаване на мощността беше да се увеличи компресия. Така, благодарение на координираната работа на дизайнери и учени през 60-те години, се появи модернизиран двигател, който по-късно бе заменен от по-модерни 8-цилиндрови двигатели.

Захранващ блок

Двигателят на ГАЗ-52 на автомобили, който напусна фабриката от 1958 до 1959 г., е предкамерен двигател. Този мотор от GAZ-51F всъщност бе едно от основните моменти в този дизайн. През 1937 г. учени от Института по химична физика и Централния институт за авиационни двигатели започнаха работа по проучване и прилагане на методи за по-ефективно изгаряне на гориво в двигатели с вътрешно горене с външна система за смесване със суха горивна смес в камерата. Тогава тези разработки започнаха да се развиват на автомобили ГАЗ.

Въз основа на двигателя ГАЗ-51 е изграден мостовият вентил с надстройка цилиндрова глава, който също е допълнително снабден с предкамера на всеки от цилиндрите. Газоразпределителната система включваше камерен вентил. Чрез вентила се инжектира въздушно-горивна смес, която се запалва от конвенционална свещ. След това факелът запали сместа в главната камера. Тези процеси, както изглежда, спестиха около 20% от горивото. Смята се, че по този начин ще се окаже значително увеличаване на мощността и въртящия момент на двигателя.

Истински тест

Първите експериментални версии на двигателите GAZ-51F бяха тествани в реална работа. Тестовете показват, че модернизацията е била извършена напразно, а практиката не съвпада с теорията. Този двигател е много зле започнал, за всяка икономия на гориво и реч не отиде в реалност. До този момент, докато двигателят излезе в оптималния си режим, той беше много нестабилен. Също така един от проблемите беше карбураторът, който дори в завода (с компетентни специалисти) на практика не се поддаде на някаква корекция или настройка. Те дори са построили специален магазин в завода, където са произвеждали факелни двигатели.

Независимо от това, въпреки че има отрицателни отзиви за работата на двигателя, централата въпреки това планира да я доведе до необходимото работно ниво. И така, двигателят на ГАЗ-52 функционираше според пред-камерата и технологията на факела, имаше обем от 3.4 литра, а мощността на двигателя беше 85 литра. а. при 3000 rpm В същото време въртящият момент е 22.5 kg / m. С помощта на този двигател е възможно значително да се увеличи динамиката и ефективността на автомобила.

Размери на скоростната кутия

В допълнение към мотора, колата получи надеждна и тиха петскоростна кутия. Тя беше оборудвана със синхронизатори на 3-та и 4-та предавка. Размерите му са 5725-2280-2155 мм, междуосието достига 3300 мм, а на предните колела - 1590 мм. Трасето на задните колела е 1650 мм. Колата беше оборудвана с гуми без каучук. Тегло на машината е 2650 кг. Максималната развита скорост достигна 75 km / h. Що се отнася до разхода на гориво, този параметър достига 24 l / 100 km.

окачване

Окачването на тази кола е пролетно, а освен това е модернизирано. Дизайнерът промени начина на монтиране на пружини. Сега тя беше извършена с гумени подложки. Това направи възможно освобождаването на основните листове от силата, която действа върху тях при процеса на усукване на пружините. По този начин, характеристика на ГАЗ-52 опростени, и ремонти и поддръжка са станали по-"мръсни".

За да се увеличи маневреността на камиона поради неблагоприятни пътни условия, инженерите разработиха и въведоха нови задни оси с диференциали на гърбицата. Така колата стана много по-уверена, за да премине трудни участъци от пътя.

кабина

ГАЗ-52, чиито технически характеристики позволяват на колата да се превърне в най-популярния съветски камион, е произведена с нова кабина. Кабината имаше специален дизайн. Никой не би си помислил, че ще бъде популярен толкова много години.

Тази кабина има метален корпус и е проектирана специално за използване на тази машина. Той включваше оформление на капака, а предното стъкло имаше подобрени характеристики в сравнение с остарелите модели на GAZ. Новото предно стъкло направи прегледа по-панорамен. Кабината е изчислена само за двама души. За удобството на шофирането на автомобила е монтирана печка, издухано предно стъкло, почистващи средства с вакуумна технология и нови странични прозорци.

Кабина: характеристики на дизайна

Тази кабина е планирана като унифициран за всички видове GAZov качулка тип. Тази информация не е била известна на всички, така че камионът ГАЗ-52 често се бърка с 53-тия модел.

Основните цветове, в които са доставени тези камиони, са пясъчни и защитни. В края на 60-те и началото на 70-те добавя Аква цвят и кафе с мляко. През 1978 г. автомобилите са произведени с кабина, боядисана в синьо. Още през 1978 г. към покрива на кабината са добавени допълнителни ребра за втвърдяване. Тази функция направи възможно да се разграничи 52-ия модел от 53-ти.

модификации

Въз основа на ГАЗ-52 бяха направени много различни модификации. Например, през 1966 г. беше пуснато производството на шаси ГАЗ-52-01. Тук малко се увеличава междуосието до 3700 мм. Това шаси беше популярно. На нея бяха създадени автобуси и високоспециализиран транспорт. Това шаси е издадено още 20 години, а последните са публикувани през 1989 година.

През същите години освобождаването на модификация 52-02 беше коригирано. На тази основа беше пуснат в експлоатация самосвал GAZ-52 или камион GAZ-SAZ. След това моделът 52-03 е унифициран с тежък автомобил от серия 53А.

Специална популярност заслужена модификация 52-04. Произвежда се от 75 до 89 години. Тя имаше база от 3300. Тази модификация беше като тандем на шасито от 51А, но имаше по-компактно тяло и кабина от 53А. Но двигателят остана от колата ГАЗ-51. Въз основа на тази модификация е построено товарно такси, което се нарича 52-05. Също така на тази база произведен трактор. Автомобилът е произведен от 77-та до 85-та година, а индексът на модела е 52-06.

В края на 76-та година инженерите разработиха модел с индекс 52-07. Нейната особеност е, че вместо бензин, автомобилът е работил с газ. Автомобилът е завършен с двигател с 73 конски сили. В този модел се появяват и други модификации.

За всички модификации на автомобила ГАЗ-52 техническите характеристики бяха колкото е възможно по-сходни. Това са предимно 6-цилиндрови, 4-тактови 75-литрови двигатели. а. Средният разход на гориво е около 17 л / 100 км. Резервоарът съдържаше до 90 литра гориво.

Много драйвери не харесват този двигател. Повечето го смятаха за слаб и не се различаваше по надеждност. Скоростта едва достига 70 км / ч. Ако желаете да изтласкате максималната скорост от колата повече от тази марка, двигателят отказа и се провали. Майсторите по всякакъв начин се опитаха да модифицират двигателя, за да увеличат максимално ремонта.

През 90-те години шофьорите видяха автомобили, задвижвани от дизелови двигатели. Много от тях инсталираха нови единици, които бяха много по-евтини за поддръжка.

заключение

Въпреки че освобождаването на тези автомобили и спряно преди 20 години, много повече от тези автомобили могат да бъдат намерени в нашите пътища. Сега, ако желаете, можете да си купите използван ГАЗ-52, цената ще бъде средно около 50 хиляди рубли. Колата, която се нуждае от ремонт, ще струва 40 хиляди. Ако имате знания и умения, можете лесно да възстановите колата. Освен това не е трудно да се намерят резервни части за него. ГАЗ-52 е един от малкото коли, които могат да бъдат ремонтирани на практика с минимален набор от инструменти.