Автомобил ЗАЗ-966: технически спецификации (снимки)

Много малка кола, ЗАЗ-966 (Запорожец), е произведена в град Запорожие в завода "Комунар" от 1967 до 1972 година. Той е наследник на ЗАЗ-965, много легендарния "гърбав". Първите запорожеци от второ поколение напуснаха конвейера през 1966 г., а двигателят от 965-ия модел е монтиран на автомобила. Година по-късно колата получи нов 30-силен агрегат. В същото време, модификацията за хора с увреждания все още е оборудвана с 27-литров двигател. с., но такава тяга за нискоскоростна кола е напълно достатъчна.

Планове и реалност

Освобождаването на "Запорожец" е трябвало да бъде около 150 хиляди автомобила годишно, но до началото на 1972 г. само 100 хиляди са били в състояние да достигнат линията. По това време всички релевантни ресурси на СССР бяха насочени към създаването на лицензирани модели на автомобила Жигули на Волския автомобилен завод, поради което ЗАЗ-966 беше на заден план като по-малко обещаващ автомобил.

Производствена етика

В развитието на леките автомобили има определен ред, в който тялото на новия модел не трябва да повтаря формата на съществуващ чуждестранен модел. Това е въпрос на етика и те се опитват да го следват във всички дизайнерски служби на света. Модел ZAZ-966, снимката на който показва неговата идентичност с немската марка NSU Prinz IV, предизвика редица оплаквания от ръководството на фирмата NSU Motorenwerke AG. Немски експерти посочиха външни съвпадения. Основните компоненти на екстериора на ЗАЗ-966 наистина повтарят очертанията на германския еквивалент. Технологична лента в района под прозорците, обграждаща тялото, точно съответства на контурите на германците. Но моделът NSU няма въздухозаборници, особени "уши", които различават ZAZ-966. Това разреши въпроса. Или може би немският производител просто реши да не се намесва и въпросът беше затворен.

интериор

ЗАЗ-966, въпреки скромните си размери, се отличава с доста просторна кабина, предназначена за безплатно настаняване на четирима души, включително шофьора. Конструктивна характеристика на вътрешното пространство на машината са вдлъбнати ниши отпред. Контролните педали се натискат напред, което позволява на водача да седи в относително удобно положение. Пътникът отдясно може също да опъне краката си и да бъде в удобна позиция. Това споразумение трябва да се отпусне, нито водачът, нито пътникът да се уморят по време на пътуването.

Формата на седалките допълва цялостната ориентация на кабината, облегалките на седалките ви позволяват да се облягате колкото се може повече и да се чувствате удобно. С автомобил ЗАЗ-966, чиито характеристики не предполагат дълги пътувания, можете да пътувате повече от сто километра с комфорт, ако е необходимо.

Ходова част

Предното независимо окачване на автомобила е доста сложно. Лостовете работят тясно с усукващите усукващи устройства, които са напречно разположени и са основните еластични елементи. Торсиите са затворени в тънкостенни стоманени тръби, всяка от които е оцветена в средата. По този начин е осигурена двойна функция на устройството: две полу-нива, свързани с рамената на окачването, се отклоняват от центъра. Шарнирните съединения на ЗАЗ-966 са подобни на тези на ВАЗ безшумните блокове, но са изработени на базата на метална керамика, която почти удвоява живота на износване.

Въртящите се възли от предишния модел бяха премахнати, а предното окачване беше оборудвано с ръчни кокалчета на сферични шарнири. Въртящи се механизми, свързани с двойна резба от типа "ремък", което ви позволява да регулирате навиването на предните колела. Кормилна уредба Червячната конструкция осигурява стабилно движение на автомобила и гладко влизане в завои.

Задно окачване е преработен и представлява махалообразни лостове с триъгълна издължена форма, свързани с полуоси от две външни панти, единият от които е от карданов тип. Ако предишният модел ЗАЗ-965 люлеещи се оси във вертикалната равнина е бил необходим (собствениците помнят наклонените задни колела на колата), тогава новите "Запорожеци" имаха такава нужда.

Хидравличните амортисьори на предното окачване и задното окачване са комбинирани с цилиндрични стоманени пружини, което осигурява ефективна стабилизация на люлеенето.

Електроцентрала

Моделът на двигателя ZAZ-966 е значително модифициран и модернизиран. работа обем на цилиндъра се увеличи от 877 на 1197 куб. cm поради разширяването на диаметъра на цилиндъра, което е 76 вместо 72 милиметра. Повишен ход на буталото: от 54.5 на 66 милиметра. По този начин мощността на централата нараства от 27 на 30 литра. а.

Препъни камък за новата кола стана охлаждаща система. Те не смееха да разработят двигател с водно охлаждане, този процес обещаваше да бъде скъп и дълъг. Но въздушният поток през малките процепи в задните крила не беше достатъчен - двигателят прегряваше. Тогава се появиха известните "уши", с помощта на които въпросът беше решен.

Мощен вентилатор в корпуса, приток на атмосферен въздух отвън, правилно регулиране на запалването - всички тези фактори позволяват охлаждането на двигателя да достигне желаното ниво.

трансмисия

Скоростната кутия за ЗАЗ-966 е разработена наново, а се оказа, че тя е с четири синхронизирани предавки и задна предавка. KP "Zaporozhtsa" беше толкова успешна, че започна да се използва в тунинг проекти в комбинация с мощни двигатели на ВАЗ и дори с двигател Волга ГАЗ-21.

Що се отнася до самия автомобил ЗАЗ-966, скоростната кутия беше един от най-надеждните механизми в колата. Първоначално механизмът за превключване на скоростите е планиран да бъде монтиран на предния панел, както се прави на много чужди модели. Но тогава те решили да отидат на доказана пътека, а лостът бил монтиран на пода. Класическото оформление позволява да се намалят разходите за строителство и съответно да се увеличи надеждността на механизма.

ZAZ-966, техническите характеристики на които отговарят на най-добрите модели автомобили от този клас, днес е популярен и е рядкост от миналото.