Вискозно свързване: принцип на действие, характеристики и характеристики

Дизайнът на автомобила има много различни системи и механизми. Мнозина са запознати с детайлите на окачването, скоростната кутия, задвижващите елементи (CV съединения, валове на оста и т.н.). Но малко хора знаят за такъв механизъм като вискозно свързване. Принципът на неговата работа, ние разглеждаме в нашата днешна статия. Тази информация ще бъде полезна за всеки шофьор.

дефиниция

И така, какво е това? Вискозната връзка е автоматичен механизъм, предназначен да предава въртящ момент. Подобен процес протича през специална течност, която е вътре в кутията.

Също така вискозният съединител има набор от дискове в дизайн. Подробности за елемента на устройството, ще поговорим малко по-късно. Междувременно разгледайте областите на неговото прилагане.

Къде се използва?

Общо има две основни области, в които се използва вискозно свързване. Принципът на действие позволява използването му в:

• Системата за задвижване на всички колела на кросоувърите . Не е тайна, че модерните джипове не са съвсем "честни" шофиране. Така че, за да активирате втората ос, инженерите са използвали вискозно свързване. Принципът на неговата работа ви позволява автоматично да използвате втората двойка колела, когато основните, водещи се приплъзват. Вискозната връзка е по-малко приемлива опция от електромеханичната, но на цена е много по-евтина. Поради това тази схема на задвижване на всички колела се намира на 70% от всички джипове.
• Система за охлаждане на двигателя . Ярък пример е вискозното свързване на охлаждащия вентилатор MAZ. Принципът на неговата работа не се различава от предишната версия. Този съединител все още предава въртящ момент през вискозна течност вътре. Единственото нещо, че цялата енергия отива не към задния мост, а към въртенето на лопатките на вентилатора. Благодарение на създаването на въздушен поток, е най-добрият въздушен поток и охлаждане на радиатора, който стои пред него. Същият принцип на работа и с вискозитетното свързване на КамАЗ и КрАЗ. А съединителят отнема енергия от коляновия вал. Колкото по-бързо се върти, толкова по-дебела става течността и колкото по-бързо се задейства вентилаторът. Но този принцип на вентилатора за охлаждане на вискозитета се счита за остарял. С оглед на това всички модерни автомобили и камиони използват електрически вентилатор с DTOZh (сензор за температура на охлаждащата течност). Какви са недостатъците на камазния вискозен съединител? Принципът на неговата работа е такава, че ножовете се въртят независимо от температурата на двигателя. Това е особено вредно през зимата. Моторът е труден за улавяне на температурата, а освен това е принудително охладен. Това е причината за замяна на вискозно свързване с електрически вентилатори.

Каква течност вътре?

По-рано споменахме, че принципът на вискозно свързване (включително и задвижването на всички колела) се основава на промяна на вискозитета на флуида, който е вътре в кутията. Като такъв се използва силиконова течност. Какви са неговите характеристики? Той има интересни свойства: ако не се нагрява и не се разбърква, той остава в течно състояние. Но трябва само да се повиши температурата и да се смеси, тъй като тя се разширява и става вискозна (подобно на замразено лепило). С намаляването на броя на оборотите на дисковете, неговата плътност намалява. Материалът отново става течен.

Работи съединител без никаква електроника. Няма сензори и допълнителни кабели. И той се изключва веднага след като колата започна да се движи по равен асфалтов път.

опции дизайн

Днес има 2 вида вискозни съединителни конструкции:

• С затворен херметичен корпус . В такъв случай принципът на вискозното свързване е подобен на действието на преобразувател на въртящ момент при автоматична трансмисия. Вътре в корпуса има две турбини с работно колело. Единият стои на задвижвания вал, а вторият - на олово. Също така кутията е пълна със силиконова течност. Когато валовете се въртят на една и съща честота, неговата плътност е минимална. Но веднага щом колата започне да се плъзга, турбината започва да смесва течността. И така, докато не се разшири и стане твърдо. След това се зацепва със съседната турбина. На практика това може да се види на въртящите се колела по втората ос. Когато колата излезе от калта или снежния плен, скоростта на въртене на колелата ще бъде същата и плътността на течността ще бъде минимална. В този случай въртящият момент се предава само на една задвижваща ос.
• С група плоски дискове . Такова вискозно свързване работи по подобен принцип. Въпреки това, вместо колела, тук се използва набор от плоски дискове. Обикновено такава схема се практикува върху съединителите на вентилатора на охладителната система, но също така се намира и на кросоувърите като ключов елемент, включващ пълно задвижване. Веднага след като водещата ос започне да се плъзга, течността вътре се смесва. Увеличава температурата му. В резултат на това той се сгъстява и въртящият момент се предава към задвижваната ос на автомобила.

средство

И двата проекта са доста надеждни. При правилно използване вискозният свързващ ресурс достига 300-400 хиляди километра. Какво се има предвид под термина „правилна употреба”? Това се отнася за работата на съединителя без прегряване. Не можеш дълго да се плъзгаш на едно място. Това влошава свойствата на работния флуид.

предимства

Какви са предимствата на такъв механизъм? Заслужава да се отбележи няколко основни предимства:

• Простотата на дизайна. Вътре има само няколко елемента. Това са дискове (или турбина) и работен флуид.
• Сила. Тялото на елемента е в състояние да издържа на налягане до 20 атмосфери.
• Практичност. Съединителят е доста ресурсен и е проектиран за целия живот на автомобила.

Имайте предвид, че тази система за задвижване на всички колела може да работи не само на кал, но и на сняг, както и на лед. Това дава добри офроуд характеристики при липса на твърди механични ключалки.

недостатъци

Помислете за другата страна на монетата. Сред минусите си струва да се отбележи ниската поддръжка. В случай на повреда вискозният съединител се променя напълно. От икономическа гледна точка, това не е много печелившо - обърнете внимание на прегледите.

Огромният недостатък на съединителя е липсата на линейно отношение към връзката на задвижването на всички колела. Не е възможно предварително свързване на задвижваната ос при преминаване извън пътя. Включва се само когато колата вече е седнала "на корема". Следователно, не може да се каже, че вискозният съединител е цялостна подмяна за класически брави и „честно” задвижване на всички колела. Механизмът служи само като спомагателен елемент, позволявайки на колата да излезе от лекия капан.

Следващият недостатък е намаляването на клиренса на автомобила. Когато преминавате през неравностите, можете да закачите корпуса на съединителя върху земята. Самото предаване на въртящия момент по време на приплъзване ще бъде непълно. Както показва практиката, не повече от 80% от мощността се прехвърля към задвижваната ос.

Друг недостатък е уязвимостта от прегряване. Дълго вискозно свързване не може да работи. Максимумът е 30 секунди. Прегряването на течността отвътре води до пълен отказ на елемента. Ето защо джипове, оборудвани с такъв съединител, няма да бъдат подходящи за офроуд състезания.

заключение

Така открихме какво е вискозно свързване и как работи. Ако по-рано е бил използван само за работа. охлаждащ вентилатор сега той е оборудван с почти всеки SUV. Това спестява при шофиране по снежни или влажни зони. Но за да се проектира дълго време, трябва да знаете как да го използвате правилно.