Разстояние между клапаните. Регулиране на хлабините на клапаните на автомобилните двигатели

Рано или късно собствениците на автомобили са изправени пред страничен шум на празен ход. Много страници са написани за това как да диагностицирате тези шумове. Една от причините за тези звуци може да бъде нарушена хлабина на клапаните в двигателя. Нека да видим как да регулираме клапаните, как да ги променяме и поправяме.

Какви са клапите, тяхната роля в двигателя с вътрешно горене

Опитните шофьори могат безопасно да пропуснат тази част и тази информация ще бъде полезна за начинаещи. За да работи двигателя, се нуждаем от два клапана за всеки цилиндър. Сега те се използват с форма на чинии, с пръчки. За да се запълнят по-добре цилиндрите с горивната смес, диаметърът на плочата на всмукателния клапан е по-голям от този на изпускателната тръба. Чугун или стомана се използват като материали за седлото на клапана. Седлото се притиска в главата на цилиндъра.

Когато двигателят работи, тези части са подложени на силно натоварване. Затова са направени от термично и механично устойчиви сплави.

Принцип на работа на вентила

Преди да говорим за регулирането на хлабините на клапаните, нека да разгледаме принципа на тяхната работа. Всеки шофьор знае, че основната задача на тези възли е входа и изхода. Така че в двигателите на газообмена.

Първо, смес от гориво и въздух преминава през входящите клапани, след което продуктите от горенето се освобождават през изпускателния клапан. Отварянето и затварянето на клапаните става под въздействието на челюстите на разпределителния вал върху тях. За да може клапанът да се върне на правилното си място, изворът му помага. Също така тази пролет играе друга много важна роля. Когато клапанът е затворен, той допринася за най-плътното и плътно прилепване на плочата към отвора на цилиндровата глава или седалката. Това гарантира целостта на системата.

Необходимост от пропуски

Клапаните се състоят от пръчка и така наречената плоча. Когато двигателят се загрява, сърцевината на детайла става по-дълга. Ето защо, за да се компенсира това удължаване, производителите са осигурили хлабини между клапаните на вала и разпределителния вал. И по-конкретно, между клапите на клапаните и кула.

Тази празнина е само при студения двигател. А когато двигателят е достатъчно топъл, те намаляват или напълно изчезват, тъй като клапанът се удължава поради нагряване. Ето защо, тези пропуски и получи такова име - топлинна.

Откъде идва шумът?

Когато празнината се увеличи, кула се удари в кобилицата и водачът ще чуе характерни шумове. Тези клапани трябва да отговарят напълно на препоръките на производителя на превозното средство. А шумът е само малка част от многобройните странични ефекти от неправилни пропуски. Ако клапаните са износени, кобилицата директно се носи, а след това и гърбиците на разпределителния вал. Така че, камерата ще удари кобилицата, не я натиснете леко. Как да регулирате клапана, трябва да познавате всеки собственик на кола.

Когато разликата е твърде голяма

Когато вентилът се върне в нормално положение, гърбиците на разпределителния вал (ако са увеличени разстоянията) излизат от кобилицата твърде рано. В този момент клапанът все още не е затворен. Тук пролетта вече не се провежда. Затова тя сериозно хвърля чинията в седлото на цилиндровата глава. Тук трябва да проверим и регулираме хлабината на клапаните. Тези удари се случват постоянно, в резултат на което върху клапанната плоча и седлото се образуват умора, микротрещини и напрежение. Ако продължите да шофирате тази кола, тогава може да се счупи табела. А това може вече да доведе до сериозни проблеми.

Ако разстоянието е по-малко от необходимото

В този случай може да възникне друг проблем. Това е прегряване или изгаряне на клапани. По принцип проблемът се отнася до дипломиращата група. Клапанът ни се отваря преди време и затваря малко по-късно. Следователно, периодът се намалява, когато плочата е в контакт с седлото и може да се охлади. Ако няма топлинни отвори, вентилът изобщо не може да бъде напълно затворен. Резултатът - прегряване, изгаряне, пукнатини, разтопени краища на плочата.

Хидравличен компенсатор за защита на клапаните

Повечето съвременни двигатели имат тези устройства. Те предпазват клапаните от всякакви проблеми. Тук термичните хлабини на клапаните се компенсират чрез промяна на дължината на компенсатора с стойност, равна на хлабината.

Но не всички двигатели струват това устройство. Следователно, тези, които нямат хидро-компенсатор, трябва да регулират ръчно разстоянията.

Защо трябва да коригирате пропуските?

Всички защото в процеса на работа топлина на двигателя разликата постепенно се увеличава. Също така да се регулират тези механизми е необходимо след ремонт.

Сега знаем какви са правилните пропуски, както и защо и кога е необходимо да извършим работата. Затова можете да започнете да се научите как да коригирате пропуските.

Трябва да се каже, че регулирането на хлабините на клапаните няма да доведе до увеличаване на мощността. Въпреки това, благодарение на правилно зададените разстояния, двигателят ще работи в нормален режим и няма да се налага да сменяте вентилния механизъм или целия бутална група. След настройките, моторът просто ще работи по-добре. Ако всичко е напълно лошо, може би ще бъде добавена предишната загубена сила.

Регулирайте клапаните на автомобилите ВАЗ

Така че, ако клапите внезапно започнаха да чукат, тогава е време да ги настроите. За да направите това, не отидете на бензиностанция, цялата работа може да се направи самостоятелно, със собствените си ръце. За да направите това, просто трябва да знаете процедурата и хлабината на клапаните. ВАЗ определено има различни механизми за регулиране на данните. За всмукателния вентил хлабината трябва да бъде 0,2 мм, а за изпускателния клапан - 0,35 мм.

Ако успеете да извършите тези работи самостоятелно, тогава можете да спестите 1000 рубли.

За да регулирате най-ефективното разпределение на газ във ВАЗ, ще трябва да премахнете капака на клапана. След това подгответе сондите с необходимата дебелина, rozhkov ключове на 13 и 17, също се нуждаят от справедливо количество търпение.

За да регулирате хлабината на клапаните се оказа перфектна, трябва да знаете каква е последователността на регулиране на клапаните, както и последователността на настройка за сметката.

Първа проверка колянов вал докато знаците на звездата и тялото съвпадат. Първият ще регулира 6-ти и 8-ми вентили. След това завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на 180 градуса. Сега трябва да настроите 4-ти и 7-ми. Още един завой, 1-ви и 3-ти клапан, а след това 5-ти и 2-ри.

Процедура за настройка на просвета

Тук всичко е просто. В пролуката, която е била образувана между лоста и гърбицата, поставете сондата. Можете да разберете какви пропуски по клапаните на Вашия двигател се съдържа в техническия документ. Ако сондата е преминала с леко усилие, не се изисква действие.

Ако сондата откаже или премине, но е твърде хлабава, е необходимо да се освободи гаечни ключове болт за регулиране на гайката. Тя ще се завърти до желания ъгъл.

Ами чуждите коли?

Тук е същото. Първо, свалете капака, след което получите достъп до газоразпределителната система. Уплътненията и уплътненията трябва да се сменят след работа, в противен случай може да се появят течове на масло.

За да завършите успешно работата, имате нужда от някои инструменти. Това е набор от сонди, осигуряващи второто клас на точност. С тяхна помощ ще бъдат проверени пропуските. След това се нуждаете от огънат ключ или рачет с глава за 10. В случай на чуждестранни автомобили, обикновен ключ ключ няма да помогне.

Как да регулирате вентила?

Струва си да се каже, че всеки клапан е индивидуално регулиран. При 4-цилиндровите двигатели имаме 16 клапана. Групите на клапаните на всеки отделен цилиндър също са конфигурирани отделно.

Винаги трябва да започвате с първия цилиндър. Трябва да го конфигурирате и след това да отидете на 3-ти, 4-ти и 2-ри. Поръчката е точно такава, защото е удобна. Тук е достатъчно да поставите всяко бутало веднъж в горната мъртва точка.

Преди настройка, цилиндрите са настроени на TDC позицията. В това положение вентилите са свободни и затворени. Тази процедура трябва да се извърши за всеки от цилиндрите. За тази цел ролките на разпределителния вал са обозначени. Те ви позволяват да излагате всеки един от буталата. За същите тези белези и залози.

И така, първи цилиндър. Ако знаете размера на пропуските в даден двигател, тогава трябва да сгънете сондите до желания размер. След това поставете измервателната пръчка между кула на разпределителния вал и кобилицата на вентила, който искате да регулирате. В нашия случай това е първият клапан.

След това разхлабете контрагайката и след това затегнете регулиращия винт и преместете измервателната пръчка, която трябва да е в процепа. Завъртете го, докато започне да устои. Веднага щом почувствате, че се плъзга в пролуката с известно съпротивление, затегнете контрагайката. Проверете отново, след това затегнете напълно.

За останалите цилиндри действията са еднакви, просто трябва да поставите всяко бутало в положението на ВМТ, като използвате маркировките. Това може да стане чрез етикети върху макарата.

Замяна на вентила

Понякога е време да се сменят износените части и части. За да смените клапаните, трябва да използвате специален инструмент - дръжка. Самият принцип на подмяна е напълно същият за всички модели на ВАЗ.

Първото нещо, което трябва да премахнете вала на клапана. После - тласкачи и рокер. След това трябва да затегнете инструмента с шпилките на вала и да поставите някаква дистанция под клапанната плоча. Сега махнете бисквитите. Тук трябва да правите всичко внимателно. Клапанният механизъм е снабден с много мощни и сериозни пружини. Ако такава пролет играе, тогава тези бисквити ще отлети до никой не знае къде.

След отстраняване на бисквитите е време да се премахнат плочите и пружините. Под последното ще намерите и табели. И те трябва да бъдат премахнати. Първо трябва да премахнете жлезата. Сега можете да дръпнете клапаните. Това е цялата операция. Подмяната на клапаните, както виждате, е лесна задача.

Колко често се регулират клапаните?

В книгите пишат, че клапанните механизми трябва да се регулират само след основен ремонт или при демонтиране на цилиндровата глава. Това е погрешно. Подробности за тях с течение на времето се износват съвсем естествено. Скоростта на това износване се влияе от температурата и стила на шофиране на автомобила. Препоръчва се да се проверят пропуските след около 20-30 хиляди километра.

Ако провеждате такава операция за първи път, тогава помолете да наблюдавате по-опитен другар в това отношение. С навременна корекция ремонтни клапани или да ги замени не застрашават.