UD2 двигател - устройство, характеристики и технически характеристики

Стационарните двигатели се използват за управление на различни инсталации - помпи, генератори и др. В СССР UD2 става такъв двигател. Благодарение на простия дизайн и лекота на ремонт и поддръжка, двигателят се използва широко в отдалечени райони на страната и за шофиране на различни военни съоръжения. Първите серийни модели на двигатели бяха пуснати през 1952 година.

Обща схема и характеристики

Стационарните двигатели с въздушно охлаждане UD-2 “Ulyanovets” са произведени в Уляновския моторни завод (UMP) от доста време. Структурно устройството е двуцилиндров карбураторен двигател и се състои от следните основни компоненти:

• Картър, с манивела и механизми за разпределение.
• Системи за смазване и охлаждане на цилиндъра.
• Системи за захранване с гориво и запалване.
• Стартирайте системата

Тъй като като гориво се използва нискооктанов бензин, техническите характеристики на двигателя UD-2 са ниски. В зависимост от настройката на скоростта, максималната мощност на двигателите е само 6 ... 8 сили с обем на цилиндъра от 0,61 литра. Максимално допустимата скорост в същото време не трябва да надвишава 3000 за минута. Разходът на гориво в същото време е доста висок и е около 370 g / (hp * h). Според инструкциите, двигателят UD-2 тежи около 72 кг (което е много голяма фигура) със следните размери:

• Дължина - 0,55 м.
• Ширина - 0.485 m.
• Височина - 0.555 м.

модификации

Двигателите UD2 се различават по вида на тяхното приложение, което се отразява в техния индекс. За захранване на генераторите са използвани версии с префикса „G“. Такива двигатели имат електрически стартер и преходен звънец за скачване с генератора. Система за запалване UD2-G двигателят е оборудван с магнито с постоянен ъгъл на запалване.

Вариант "С" първоначално е бил създаден за управление на малки селскостопански машини и е оборудван с предавателна кутия и подобна версия на "Г" магнито. За малки плавателни съдове се произвежда версия „В“, оборудвана със съединител и задна предавка. Заедно с мотора се подава винт и винт. Интересен факт: двигателят UD2-V на първите изпускания имаше течно охлаждане. Но по-късните версии получиха стандартни цилиндри и бяха доставени под наименованието PD-221. За пътна техника се произвежда версия UD2-T, която има електрически стартер на картера и преходен фланец за монтиране на различни скоростни кутии. Такива двигатели са произведени под наименованието SM-12.

След модернизацията през 90-те години, всички двигатели получиха префикса "M" към обозначението. Понастоящем базовият двигател е обозначен с UD2-M1 и се предлага в няколко версии със следните разлики:

• UD2S-M1 има скоростна кутия RO-1, закрепена на двигателя. Освен това, уредът е оборудван с 20-литров горивен резервоар.
• UD2T-M1 е оборудван с 8-литров горивен резервоар, монтиран над двигателя, който продължава 1,5 часа работа на двигателя.
• UD2ST-M1 е оборудван с скоростна кутия PO-1 и 8-литров горивен резервоар.

До средата на 90-те години двигателят UD2-1MS се произвежда с електрически стартер, който се снабдява с армейски поръчки за оборудване на 4 kW мобилни електроцентрали.

Картър и цилиндри

В основата на конструкцията на двигателя е картер от чугун, състоящ се от две половини. Относителното положение на половинките се определя от коничните щифтове, монтирани във фабриката. Между половинките на картера има уплътнение, което предотвратява изтичането на масло от двигателя. Половината картера се стегнаха между шпилките.

На горната половина на болтовете на картера са завинтени леглото на главните лагери на коляновия вал. Долната половина на картера има дренажен отвор, винтова тапа и люк в страната. Капакът е затегнат и служи за обслужване на вътрешните части на коляновия механизъм и за почистване на масления филтър. На долния край на картера има четири приливи за закрепване на двигателя към рамката или основата.

колянов вал

Основната част на коляновия механизъм е стомана колянов вал, монтиран в картера на двигателя върху два сачмени лагера. В предния край на вала има маховик, който осигурява равномерна работа на двигателя. Маховикът е изработен от чугун, балансиран и има специални направляващи лопатки, които доставят охлаждащ въздух към цилиндрите на двигателя.

В непосредствена близост до предавката на маховика се монтира стартерът на двигателя. Двата края на вала имат жлези, които предотвратяват изтичането на масло от картера. От аксиално движение на вала е фиксиран със специални пръстени, монтирани в жлебовете на картера.

Бутала и пръти

Двигателят използва I-стоманени стоманени свързващи пръти с тънкостенни бронзови втулки в горната част. Главното гърло на свързващия прът има запълване със сплав B-83 с марка бабит. За да се регулира хлабината в такъв лагер, основната лагерна капачка има комплект сменяеми подложки с дебелина от 0,05 мм. Тъй като лагерът на бабит е износен, тези уплътнения се отстраняват, осигурявайки нормален клирънс.

Бутална група Двигателят е оборудван с алуминиеви бутала. Всяко бутало има два компресионни и един скреперен пръстен. Конструкцията на буталото има вложки за компенсиране на топлинни разширения на детайла по време на работа. За свързване на буталото и на свързващия прът се използва плаващ бутален щифт, фиксиран с два задържащи пръстена.

Система за смазване

Двигателят UD2 се смазва от 4-литрова маслена вана в картера под налягане и спрей. Под налягане се смазват долните лагери на шайбите. За захранване с масло чрез конвенционална зъбна помпа, задвижвана от колянов вал. Маслото влиза в кухината вътре в коляновия вал и след това в лагерите на бабита. Част от маслото от помпата навлиза в финия филтър, монтиран в картера. Пречистеното масло се влива обратно в картера. За да се контролира налягането на маслото в конструкцията на UD2 двигателя, се използва механичен сензор. Това е щифт, който при нормално налягане на маслото се простира на определено разстояние от тялото.

Чрез използването на сачмени лагери в опорите е възможно да се намали дължината на маслените линии. Всички останали компоненти на двигателя се смазват чрез пръскане.

Разпределение и охлаждане на газ

Двигателите UD2 са снабдени с 4-тактна схема на синхронизиране на клапана с по-ниско клапанно устройство. Клапаните се задвижват от тласкачи от разпределителен вал, разположен в картера. Като лагери на вала се използват сачмени лагери. Настройка на вентила изпълнени със специални болтове в конструкцията на тласкачите. Интересен факт е, че UD2 двигателят е снабден с идентични клапани за всмукване на работната смес и отработените газове. Този дизайн значително опростява ремонта и доставката на резервни части. Снимката ясно показва системата UD2 за синхронизиране на двигателя.

Задвижващата предавка се използва за задвижване на механизма за синхронизиране. От това задвижване се получава въртене и контрол на скоростта. Настройката на фазата се извършва с помощта на етикети върху зъбните колела.

Основен елемент охлаждащи системи е маховик, изпълняващ функциите на впръскващия вентилатор. За регулиране на интензивността на въздушния поток в капака на маховика има щори. Корпусът насочва въздуха към перките на цилиндрите и главите. Общ изглед на входящия въздух на охладителната система на снимката по-долу.

храна

Бензинът се доставя на цилиндрите с карбуратор К-16Б, който има допълнително задвижване на клапата от регулатора на скоростта. Принципът на регулатора се основава на отделянето на балансиращите елементи от центробежната сила. След достигане на определена граница, балансьорите достигат до тласкача, което намалява оборотите на двигателя. Когато оборотите паднат, балансьорите се връщат с пружини и оборотите на двигателя започват да се покачват отново. Параметрите на регулатора са конфигурирани за всеки конкретен случай на използване на UD2 двигателя.

Захранването с бензинов карбуратор преминава от гравитацията. За почистване на въздуха карбураторът е оборудван с въздушен филтър за контакт с масло. Двигателите SM-12 са оборудвани с филтър със сменяем хартиен елемент. Важен елемент в конструкцията на двигателя UD2 е вентилационната система на картера. За тази цел между вентилната кутия и въздушния филтър е закрепен гумен маркуч, който е закрепен със скоби. Карбураторът и филтърът на двигателя са ясно видими на снимката.

Смес за запалване

Запалването на UD2 двигателя е осигурено от високоволтова магнитна марка M-68B1 с задвижване през вала на регулатора на скоростта. Дизайнът на Magneto включва автоматичен регулатор на времето за запалване, който осигурява надеждна и непрекъсната работа на двигателя при различни скорости. По отделна поръчка системата за запалване е снабдена с екран за намаляване на радиосмущенията. Снимката отляво показва магнито.

За стартиране на двигателя се използва конвенционален стартер за изваждане на лоста с ос на горната половина на картера. Лостът има зъбен сектор, който се зацепва със специална предавка на маховика. Този метод на стартиране придаде на двигателя популярния прякор "top-leg". Стартерът се вижда ясно на снимката.

Домашни превозни средства

Двигателят често се използва за създаване на различни видове селскостопанска техника. При тази техника, голямото тегло на двигателя има положителен ефект, тъй като осигурява малка кола със стабилност при работа с различни селскостопански устройства.

Самостоятелно направените трактори с двигател UD-2 обикновено са оборудвани с предавателни кутии от класически “Жигули” или “Московити”. За свързване на двигателя и кутията е направена адаптерна пластина. На коляновия вал е монтирана многоточкова ролка, от която се задвижват генераторът и различните спомагателни устройства. Опитайте домашно приготвен трактор на снимката по-долу.

Дизайнът на предните колела също е широко използван окачващ елемент от местни автомобили. Когато кормилната уредба използва стандартен възел от колата. Някои дизайнери задвижват кормилния вал към скоростната кутия, използвайки верига на двигателя. Задвижващата ос се използва от ВАЗ или АЗЛК, с къси чорапи по желание на дизайнерите. Задвижването от скоростната кутия към моста се извършва със стандартен универсален задвижващ вал от „Лада“, подрязан до желаната дължина. Всички компоненти и възли са монтирани на домашно изработена рамка от профила на ъгъла или канала. Друга част от творчеството с UD2.

Някои автори оборудват своя мини-трактор с UD2 двигател с различни повдигащи механизми, използвайки части от асансьори на кабините на камионите.