Трактор T-40AM: производителност

Индустрията на тракторите на СССР произвежда широка гама селскостопански машини за различни цели. Една от най-големите фабрики в индустрията е Липецк фабрика за трактори, които през своето съществуване (от 1944 до 2004 г.) произвеждат повече от половин милион трактори.

Т-40 и неговите модификации

Най-често срещаният модел на завода е семейството на универсалните селскостопански трактори Т-40. През цялото време беше пусната повече от един милион автомобила с различни модификации. В много ферми тракторът имаше прякора "изковки".

Колата премина през държавни изпитания в края на 1961 година. Но усъвършенстването на дизайна продължи почти година и половина. През този период бяха произведени отделни партиди трактори. Пълноценното серийно производство започва едва в началото на 1963 година. Основната версия на трактора с задните задвижващи колела получи обозначението Т-40. Успоредно с това бяха произведени версии със задвижване на всички колела под символите T-40A и T-40AN. Втората версия на автомобила със задвижване на всички колела имаше намалена височина и клиренс. Такива трактори бяха използвани при работа в полета със значителни наклони. Една малка партида произвежда модификация на Т-50А с еднотоварен товарач, предназначен за извършване на изкопни работи.

През първата половина на 70-те години тракторът е модернизиран. Семейството от автомобили започна да се състои от базовия модел T-40M (с задни задвижващи колела), два вида трактори с пълно задвижване T-40AM и T-40ANM и версията за комунални услуги T-40AP. Всички модификации могат да работят с различни приспособления и теглени ремаркета. Общ вид на трактора T-40AM на снимката по-долу.

Тракторът Т-40 е считан за един от най-надеждните и универсални машини в своя клас. Златните медали, получени на международни изложби в ГДР в края на 60-те години, са ясни доказателства за признание. Изнесени са много трактори, включително в капиталистически страни.

двигател

Тракторът на базата на T-40 е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател с мощност D37. Дизеловият двигател с въздушно охлаждане е произведен на тракторния завод във Владимир. Тракторът Т-40АМ (подобно на всички модернизирани автомобили) е оборудван с по-мощен дизелов двигател D144 с 50 конски сили. В някои ранни инструкции, моделът на двигателя е обозначен като D 37E. Инсталацията гарантира декларираната мощност на двигателя само след включване и допълнително време за работа от 60 часа.

Структурно двигателите D37 и D144 са идентични и представляват картер с маслена вана, върху която са монтирани отделните цилиндри. Тялото на чугунения цилиндър има разработени перки, за да се гарантира надеждно охлаждане. Характерна особеност на трактора Т-40AM на дизеловия двигател са горивни камери, изработени в корпуса на алуминиеви бутала.

Колянов вал и разпределителни валове с пет лагера са разположени в твърдия картер. Задвижващата предавка на разпределителния вал. Отделните цилиндрови глави, с разработени перки за по-добро охлаждане, имат по два клапана. Клапаните се изтласкват от разпределителния вал с пръти и кобилици.

Охладителна система

Техническите характеристики на T-40AM съответстваха на посоченото само при условие за правилно охлаждане на двигателя, което се извършваше от потока въздух от аксиален вентилатор. Във всмукателния канал на вентилатора имаше въртящ се диск, с който се регулираше интензивността на въздушния поток. Входът на канала е оборудван със защитна решетка, която предотвратява проникването на чужди тела във вентилатора.

Впръскваният въздух влезе в направляващия корпус, монтиран на цилиндрите и излезе през перките на цилиндрите и главите. В корпуса има допълнителни прегради за по-добро разпределение на въздушния поток между цилиндрите. Вентилаторът беше задвижван от два колана от коляновия вал на двигателя.

Като допълнително средство за поддържане на температурата на двигателя служи като масло радиатор, който може да изключи по време на студения сезон. Масленият охладител се намира вътре в направляващия корпус и се продухва от въздушния поток от вентилатора.

При работа с трактора през зимата е препоръчително капакът на двигателя да бъде затворен с термична риза. Такава изолация е доставена от фабриката при поискване. Контролът върху охладителната система се извършва на сензора за температурата на маслото и на сигналната лампа, която светва, когато коланът на вентилатора се счупи.

Инструменти за стартиране

Двигателят може да бъде оборудван с електрически стартер или бензинов двигател PD 8. Най-често заводът във Владимир произвежда двигатели, оборудвани с електрически стартер. В зависимост от вида на стартера, тракторът е оборудван с батерии с различен капацитет.

"Launcher" PD 8 беше малък двутактов двигател с въздушно охлаждане с мощност от около 7 к.с. Като гориво се използва смес от нискооктанов бензин А 76 и масла. Запасът от гориво е в отделен резервоар с капацитет от около три литра, разположен под капака на главния двигател.

Двигателят PD 8 има собствена запалителна система от магнито. За стартиране на двигателя е използван отделен електрически стартер, който обикновено не се използва, като се използва ръчен метод с помощта на кабел.

Като спомагателни пускови устройства са използвани декомпресионен механизъм и електрическа свещ за отопление, доставяни към въздушните цилиндри. Свещта е монтирана в началото на всмукателния колектор. Декомпресорът може да се използва като средство за аварийно спиране на двигателя.

По желание, тракторът може да бъде оборудван с пусково устройство 5PP 40A. Това устройство разпръсква летливия етер във входящата дюза, което значително улеснява пускането при ниски температури.

трансмисия

Тракторът T-40AM е оборудван с осемстепенна скоростна кутия. Всички те могат да се използват както за напред, така и за заден ход. Кутията имаше отделна задна предавка, която се използваше при осъществяването на маневрирането. Непосредствено зад съединителя се поставя конусна предавка. Благодарение на него, кутията имаше напречно разположение на вала.

За да се разшири обхватът на скоростите и силите на сцепление, върху скоростната кутия може да се постави двускоростна предавателна кутия. За задвижване на монтираните и прикачените единици, тракторът има хидравлична система, пневматична система и два карданови валяка. Валовете са разположени отстрани и отзад на корпуса на редуктора.

Двигателят е монтиран чрез гумени лагери на подрамката, която е здраво свързана към корпуса на съединителя. Такава електрическа верига, в която картера на предавателните единици служат като рамка, е обща за колесните трактори.

Характеризира се с версия на всички задвижващи колела

Една от най-важните характеристики на T-40AM е наличието на предно задвижване. За изпълнението на задвижването е поставена допълнително предната ос с редуктор, прехвърляне и карданен вал. Тракторът за задвижване на четирите колела му позволява да работи на трудни почви и да развива големи сили на сцепление при същите скорости на движение.

Предната ос на T-40AM е оборудвана с автоматичен диференциал, който изключва задвижването, когато предните колела се подхлъзнат. На осите на моста са монтирани крайни предавки, към изходящите валове, към които са прикрепени фланци за предните колела. За да се подобри гладкостта на пътуването, предното окачване е оборудвано с пружинни амортисьори.

Пневматични и хидравлични системи

Всички автомобили Т-40 бяха снабдени с хидромеханично сервоуправление. Задвижването на хидравличния усилвател и останалата част от хидравликата се извършваше от една помпа, но с помощта на различни линии. За управление на възлите на системата е използван хидравличен клапан с макара.

Пневматичната система на трактора се състои от компресор с регулатор на налягането, приемник и свързващи тръбопроводи. Компресорът се задвижваше от дизеловия двигател на трактора.

Инструменти за контрол и управление

Описание на устройството T-40AM ще бъде непълно без история за условията на работа на водача. Тракторът е оборудван с метална затворена кабина с две врати. Кабината имаше твърда клетка вътре. Покривът е от шперплат, облицован с изкуствена кожа.

По желание може да се инсталира кабина с подобрени функции. Оборудвана е с отоплителна система с допълнителен вентилатор. Отоплителната среда за отоплителната система се нагрява от хидравличната система на трактора.

На гърба на кабината имаше кутия за инструменти и 70-литров горивен резервоар. Резервоарът е оборудван с измервателна линия за контрол на запаса от гориво.

Седалка на водача - с настройки за коравина и разстояние от волана. Гърбът има три фиксирани позиции върху ъгъла на наклона. Кормилна колона може да се регулира спрямо ъгъла на наклона. Инструментният панел е оборудван с всички необходими индикатори и превключватели.

Сензорът за предното стъкло е монтиран на предното стъкло и е видим за водача. При достигане на опасни ъгли, сензорът сигнализира за това чрез светлинна и звукова индикация.

Работата на трактора днес

Въпреки факта, че "сороковката" не се произвежда повече от 20 години, тя продължава да обслужва собствениците си редовно. Намерете използваните T-40AM на вторичния пазар не е трудно. Най-често, колата купи за обработка на малки парцели.

Енергийната ефективност на трактора, неговата гъвкавост и ниска цена са решаващи фактори при покупката. Важно е много резервни части да са подходящи от обичайните Трактори МТЗ. Поддръжката може да се извършва без специални инструменти и не изисква висококвалифициран персонал.

Собствениците трябва да помнят, че тракторът е много придирчив към чистите ръбове на двигателя. Ако те са запушени с мръсотия и мазни, двигателят прегрява много бързо и има опасност от пожар.