Корабът "Олимпийски" (олимпийски): историята на създаване, описание, характеристики. Трансатлантически лайнер White Star Line

Най-голямата корабна компания в своето време, Бяла Линия на звезда В началото на 20-ти век тя построи три кораба от олимпийски клас, почти напълно еднакви. Всички кораби от този клас се отличават с гигантски размери и великолепие. Първият от трите беше "олимпийски". Той надживя братята си близнаци ("Титаник" и "Британика") няколко десетилетия. Интересът към историята на трансатлантическия лайнер "Олимпик" продължава с неотслабваща сила. За това ще разкажем подробно в статията.

История на създаването на линейния "Олимпийски"

Олимпийският кораб, както и неговите братя от същия клас, беше замислен и построен с единствената цел да избърше носа на състезателите и да спечели наградата за предизвикателство, която бе присъдена за рекордна скорост на пресечната точка на Северния Атлантик.

"Синята лента на Атлантика" през 1897 г. за скорост от 22,5 възела бе присъдена на новия германски високоскоростен лайнер Кайзер Вилхелм der Grosse. А келтският трансатлантически самолет, най-големият в онези дни, беше собственост на компанията White Star Line, единственият достоен конкурент на компанията беше компанията Cunard Line.

Поради липса на финанси Cunard Line се обръща към британското правителство за заем за изграждане на две нови високоскоростни самолети. Парите бяха разпределени, но при условие, че корабите, построени с тяхна помощ, ще бъдат превърнати в военни крайцери, ако настъпи война. Лайнери "Лузитания" и "Мавритания" станаха най-големите и бързи кораби по онова време.

Новият собственик на White Star Line (американската компания IMM, оглавявана от Pierpont Morgan), имаше за цел да създаде монопол по северноатлантическия път. Придобиването на Cunard Line обаче също беше невъзможно, тъй като бе финансирано от британското правителство.

Характеристики на дизайна "Олимпийски", характеристики

Компанията White Star Line за изграждането на всичките си кораби беше сключена с корабостроителницата Harland и Wolff, която се намираше в Северна Ирландия, град Белфаст.

Големите кораби "Титаник", "Британик" и "Олимпик" бяха замислени като най-луксозните и безопасни кораби на Атлантика, с превъзходна скорост и огромни размери. Тонажът на всеки кораб трябваше да надвиши тонажа на „Мавритания“ с най-малко 15 000 тона. За да достигне толкова голям обект, който да достигне достатъчно скорост, за да завладее Синята лента на Атлантическия океан, беше необходимо да се инвестира значително в мощни двигатели.

Първоначално е планирано да се построи трапезария като основна атракция на кораба. И го накара да покрие всичките три палуби. Но тогава централното стълбище от първия клас все пак се превърна в осветеността на лайнера.

Корабът "Олимпик" стартира през 1910 г., 20 октомври. И вече на 14 юни 1911 г. е пусната в експлоатация.

Корабът "Олимпик" има следните основни характеристики:

• Първоначално дебитът е 45.324 brt (BRT - бруто регистър тон = 100 кубични фута). През 1913 г. е подобрено на 46,358 тона, а през 1920 г. - на 46,439 тона.
• Дължината на кораба е 268.8 m.
• Ширината на кораба - 28.19 m.
• Височина на облицовката - 18.4 m.
• Тяга - 10.54 m.
• Двигатели - 24 шестстранни двустранни, 5 трифазни едностранни шотландски парни котли. Една турбина с ниско налягане за централния винт (18000 к.с.). Две бутални двигателя тройно разширяване, четири-цилиндров за крайни винтове (16000 к.с.).
• Мощността на кораба е 50 000 конски сили.
• Скоростта на "олимпийски" - 23 възела при максимална скорост от 25 възела.
• Необходимият екипаж е 860 души.
• Корабът може да приюти 2435 пътници.

Описание на интериора

Корабът "Олимпик" беше използван за рекламна кампания. Ето защо, веднага след пускането на кораба, корпусът му беше боядисан в бяло, така че корабът изглеждаше най-изгоден за рекламни снимки. Впоследствие корабът беше пребоядисан и почернял.

Интериорът на "Олимпик" се отличава с елегантност. Английски сдържаност и простота на стила говори за лукс и вкус. Първокласната трапезария, декорирана в стила на династията Стюартс, се счита за най-голямата стая на кораба. Тя се простираше до пълната ширина на лайнера, настанявайки едновременно 532 посетители.

Луксът на първокласна стая за пушачи беше друга олимпийска забележителност. Маси за игри с карти бяха покрити със зелено кадифе, удобството на столовете не беше под въпрос, а изпълнението на интериора в тъмни цветове имаше обгръщащ и релаксиращ ефект.

Първата класна палуба и стъклената алея, разположена на палуба Б, бяха предназначени за разходки, като на първо място бяха осигурени плувен басейн, игрище за скуош, фитнес зала и турска баня. И за удобство на движение на кораба работи асансьор.

Помещенията на втория клас на "Олимпийски" лесно биха могли да преминат за първия клас на други кораби. Трапезарията тук беше декорирана в ранен английски стил и разполагаше с капацитет до 400 гости наведнъж. Удобни кабини втора класа изглеждаха много достойни. Пътниците можеха да се разхождат по палубата на лодката заедно с гости от първа класа, а също и за тези цели бяха снабдени с кърмата на палубата Б.

За пътниците от третия клас бяха осигурени отделни кабини за четирима души. В кърмата (на палубата C) имаше просторно помещение за пушачи и удобна обща стая.

Досадни злополуки

Трансатлантическият лайнер „Олимпик“ живееше дълъг живот на кораба, за разлика от своите нещастни братя. Но съдбата на кораба не беше безоблачна.

Първият проблем се случи в Ню Йорк през 1911 година. Тогава влекачът, тежащ 187 тона, засмука под "олимпийски". По време на този инцидент лайнерът получи няколко незначителни драскотини, а влекачът за пристанище дълго време стоеше за ремонт.

Имаше също инцидентен инцидент със забравени очила от един от пътниците. Това се случи, когато корабът се връща от Ню Йорк за Великобритания за първи път. Пакет с нови очила, изпуснати от самолет, не удари кораба, но минаваше право във водата.

Най-големият проблем се случи на 20 септември 1911 г., когато крайцерът Хоук се блъсна в кърмата на олимпийския. Лайнерът е получил дупка от 14 метра и е бил дълго в ремонт. Хоукът със сплескан нос също беше закачен за ремонт.

Тогава „Олимпикът“ бе признат за виновен за този инцидент. Компанията White Star Line трябваше да плати за ремонта на крайцера. По-късно този случай е включен в навигационните учебници, които описват физическата причина за засмукването на съдовете, наречен ефект на Вентури. Съгласно това, крейсерът Hawker е бил виновен в сблъсъка, той е извършил неприемливо опасна маневра за изпреварване на кораб с по-дълъг корпус и голямо изместване.

Смъртта на "Титаник"

Корабите на "Белия Звезда" на "олимпийския" клас се отличават със специален "късмет". Инциденти непрекъснато се случваха с Олимпик, британецът избухна на немска мина и потъна, а трагедията на „Титаник“ накара целия свят да скърби.

Титаник потъна на път за Ню Йорк, недалеч Нюфаундландски острови получи сериозно увреждане на корпуса на кораба след сблъсък с айсберг. Катастрофата се случи в нощта на 15 април 1912 година. След като наводни петте отделения, корабът отиде на дъното. Тази злополучна нощ в ледената вода уби 1,496 души. Преживели са само 712 пътници.

След като получи сигнал за бедствие, Олимпикът побърза да спаси с всички възможни скорости. Той обаче беше твърде далеч от мястото на трагедията. Ето защо, оцелелите пътници качват на кораба "Carpathia", собственост на конкурентите White Star Line - компанията Cunard Line.

Беше решено, че "Карпатия" ще доведе оцелелите до Ню Йорк. "Олимпийски" продължи по пътя си към Саутхемптън. Излизайки на брега на 21 април, пътниците и олимпийският отбор откриха страната в траур.

Последици от смъртта на "Титаник" за "Олимпик"

Олимпийският кораб, след трагедията с "Титаник", се приземи в Белфаст, за да преоборудва кораба. Развалината разкри много недостатъци, сред които недостатъчен брой спасителни лодки и трудности при изстрелването им във водата.

Резултатът от обновяването беше:

1. Замяна на съществуващите спасителни лодки със стандартни, надеждни и дървени лодки.
2. Броят на лодките е доведен до пълен комплект от 64 броя, които са монтирани в два реда един над друг на палубата на лодката.
3. Корпусът е подсилен и преградите са повдигнати.
4. За да направи място за лодки, кафене Parisien се пренася на палуба B.

Корабът "Олимпийски" след перестройката стана по-труден. И титлата на най-големия кораб отиде при него, но не за дълго. През 1913 г. императорът е пуснат от HAPAG (Хамбург-Американис Пакетфарт-Актиен-Геселшафт). Този кораб тежи 52 000 тона.

Олимпийска военна служба в Средиземно море

През 1914 г. започва Първата световна война. Олимпикът е пребоядисан в сиво и продължава да превозва пътници и товари до Америка и обратно, но с поглед към войната.

Военното положение се влошаваше. На 9 октомври 1914 г. Олимпикът бе призован за служба. Капитанът получи заповед да последва Белфаст, за да инсталира оръжия. По пътя към олимпийския док, те призоваха за помощ към потъващия военен кораб "Одисей", който удари немска мина и започна да потъва.

Но буксирането потъва линеен кораб неуспешно поради сериозни повреди на волана. Отборът от Odishishe беше прехвърлен в Олимпик и Ливърпул. Резултатът от спасителната операция беше само един мъртъв. Одишеис потъна.

След седем месеца чакане на олимпийския док, най-накрая бе призован да служи на правителството под командването на капитан Бертрам Хейс. На борда са монтирани три артилерийски оръдия: на резервоара и на кърмата.

На 1 октомври 1915 г., рискувайки кораб, капитан Хейс взе оцелелите пътници от потъналия френски параход Прованс. За този акт Хейс бе представен от благодарния французин на медала "За спасение" и получи сериозни обвинения в родната си Англия.

Олимпийска военна служба между Канада и Англия

Олимпийският кораб, докато е бил на военна служба, е бил призован като транспорт между Англия и пристанището на Халифакс в Канада. За тази работа цветът на съда отново е променен, този път за камуфлаж.

През 1918 г. (24 април), връщайки се от следващия полет, придружен от американски крайцери, на Олимпийските игри бе забелязана подводница, принадлежаща на врага. Капитанът на подводница забеляза огромен самолет, само когато започнаха обстрели.

Намирането на подводницата твърде близо до Олимпийските игри не позволи на оръжията да се спуснат достатъчно, за да ударят целта. Спомнената подводница се опита да избяга, но благодарение на богатия опит на Хейс в навигацията, Олимпикът настигнал врага и в най-високата си скорост с огромно тегло от 46,359 тона, забил лека 800-тонна подводница, която веднага потънала, разделена на две части.

Военният кораб „Девис“, придружаван от ескорт, по искане на капитан Хейс, взе германците, които оцеляха след това. Олимпикът се завърна у дома като герой с леки наранявания.

Животински лайнер след войната

Историята на кораба "Олимпийски" не свършва след Първата световна война. След завършване на необходимата модернизация, самолетът се отправи към първия си следвоенни трансатлантически полет до Ню Йорк.

Значително събитие на обратния път на този полет беше присъствието на известния английски комик на времето на Чарли Чаплин.

През март 1924 г. се случи друг инцидент с Олимпик. Огромният лайнер тръгна от кея в Ню Йорк. Извършвайки тази маневра, Олимпикът се блъсна в крейсера Форт Св. Джордж, причинявайки му значителни щети. Самият кораб беше принуден да се изправи за ремонт, за да замени кожата на кърмата.

Големите кораби на White Star Line Company отново съставляват триото, когато мястото на Britannik е взето от трофея Bismarck, преименуван на Majestic, начело с капитан Hays. А Колумб, който стана Гомерик, зае мястото на Титаник.

Компанията White Star Line стана изцяло британска през 1927 г., когато беше купена от сър Оуен Филипс. А през ноември 1933 г. имаше сливане на двама интимен опоненти - White Star Line и Cunard Line.

Край на кариерата

Олимпик направи 257 полета от Саутхемптън до Ню Йорк и обратно. При кариерата на залеза (през 1934 г.), недалеч от Ню Йорк, остарял самолет под командването на капитан Джон Бингс оцеля след последния си сблъсък. Този път с плаващ фар.

В условията на гъста мъгла със скорост 10 възела, олимпийският кораб нарязал наполовина кораба. В резултат на този сблъсък седем души от екипажа на Лайтхаус Нантакет бяха убити.

Славен живот на кораба "Олимпийски". Какво му се е случило, когато е остарял и вече не може да работи? Лайнерът бе продаден на сър Джон Джервис, който веднага препродал "стареца" на компанията "Томас Уорд и синове". Преди демонтажа на търга е продадена мебел и декорация. По-голямата част от вътрешната декорация на кораба в момента се намира в хотел White Swan.

През октомври 1935 г. олимпийският кораб е изваден от флота и демонтиран за метал.