Дирижабълът "Хинденбург" - немски пътнически кораб. Крах на дирижабъла "Хинденбург"

Дирижабълът "Хинденбург" напуска хангара през пролетта на 1936 година. Идеалният дирижабъл беше гордостта на нацистка Германия. Дължината на гигантския дирижабъл беше 804 фута, т.е. повече от дължината на всеки военен кораб. При презареждането му са необходими повече от 7 милиона кубически фута газ. Най-големият дирижабъл "Hindenburg" (в света не съществува по-подобен на него) е предназначен за редовни въздушни полети през Атлантически океан.

Безпрецедентен комфорт и гурме кухня

В просторната каюта на дирижабъла, изработен от дюралуминий, настанен с комфорт от 72 пътници. Всички те се радваха на изисканата храна. В отделението за пътници към техните услуги е специално изработено алуминиево пиано, чието тегло е едва 360 паунда. В дирижабъла "Hindenburg", който удари устройството с неговия безпрецедентен шик, имаше специално проектирани прозорци за наблюдение, защитени от възможни щети, които отвориха панорамата на земята, която плаваше долу. Дирижабълът дори имаше свое собствено пощенско клеймо. Кухнята в Хинденбург беше напълно електрифицирана. Салонът за пушене беше внимателно изолиран, а само електрическите запалки бяха разрешени. Дизайнерите бяха най-загрижени за пожара, защото дирижабълът беше изпълнен с милиони кубически фута от лесно запалим водород. Най-малката искра може да доведе до бедствие.

Хотел Flying

Дирижабълът на Хинденбург изглеждаше сигурен като къща. През 1936 г. той символизира бъдещето на въздушния транспорт. С скорост от 80 мили в час, той можеше да прекоси Атлантическия океан за два дни, което е два пъти по-бързо от парахода. Четири дизелови двигателя позволиха на Хинденбург да покрие разстояние от 8,5 хиляди мили. На борда цари чувство на увереност. Но скоро всичко се промени. Това, което би трябвало да е друг трансатлантически полет, завърши с най-страшната катастрофа история на авиацията. Огромният дирижабъл беше унищожен при обстоятелства, които никога не бяха изяснени. Последният полет и катастрофата на дирижабъла на Хинденбург все още е обвит в мистерия.

Как започна всичко

Тогава ерата на въздухоплаването се състоеше от по-малко от петдесет години. Първите бяха полутвърди дирижабли, като Сантос-Дюмон, построен в края на 19-ти век. Бащата на твърдия дизайн на дирижабъла е германският граф Фердинанд фон Цепелин. Първият му модел от този тип - LZ 1 - се издига до небето през юли 1900 година. А четвъртият дирижабъл - LZ 4 - през юли 1906 г. направи дванадесет часа полет от Германия до Швейцария. За една нощ граф фон Цепелин станал световна знаменитост и самолетът, който създал, станал известен като Luftschiffbau-Zeppelin. Въпреки големия им размер, тези устройства бяха крехки. Пилотите трябваше не само да управляват най-новите технологии, но и да могат да се адаптират към климатичните условия. Управлението на Luftschiffbau-Zeppelin беше подобно на управлението на плавателен съд, но пилотите на дирижабъла бяха най-добрите. През първите четири години имаше инциденти, но всичко мина без жертви. Германия е световен лидер в изграждането на дирижабли.

Първи рекордери

Трансатлантическият полет, който отвори пътя за търговски полети, направи английския дирижабъл R-34. самолет Той прекарал 109 часа във въздуха, разбивайки всички световни рекорди. Когато R-34 се приземи и пусна баластната си вода, за да забави скоростта на спускане, бъдещето на дирижаблите изглеждаше безоблачно. Но с всяка нова катастрофа надеждите изчезнаха. През август 1921 г. британски дирижабъл R-38, изпитан в Съединените щати, се счупи наполовина и се блъсна във водите на река Хъмбър (Англия), четиридесет и четирима членове на екипажа загинаха. След това американският флот отказа британското участие и започна да създава свои собствени дирижабли.

Съперничество на дизайнерите

През 20-те години на миналия век се проведе конкурс за най-добър модел. Трябваше да се построят два дирижабъла: един, R-100, в дъщерно дружество на Vickers, другият, R-101, в държавен завод за самолети в Cardington. Това беше класическо съперничество между частните и публичните предприятия. За съжаление, това завърши с неуспех. Във Великобритания просто нямаше дизайнери и инженери от висок клас, които да изпълняват и двата проекта. Повечето от талантливите професионалисти, събрани при Викърс, начело на тази група беше Барнс Уолис, по време на Втората световна война, той създаде известната скачаща бомба.

През лятото на 1930 г. R-100 премина два пъти успешно през Атлантическия океан, а в Кардингтън не всичко мина гладко. Предполага се, че R-101 ще отвори въздушната линия от Метрополис до Индия. Дирижабълът трябваше да завърши маршрута си през октомври 1930 г. и да се върне в Лондон в началото на конференцията, на която бяха поканени премиерите на всички британски доминиони. Но R-101 преследва неуспехи, в последния момент дори е необходимо да се намали дължината на дирижабъла и да се постави допълнителен газов цилиндър към корема. Черупката на дирижабъла започна да се пропуква. R-101 не е тестван при висока скорост или при лошо време, неговата мощност е недостатъчна, претоварена е с гориво. Беше неизбежно. Експертите не съветваха да вдигат въздушния кораб във въздуха, но политиците настояваха.

Катастрофа на британския апарат

R-101 беше подготвен за отпътуване, допълнително натоварен с огромен червен килим, предназначен да посрещне важни хора на борда на дирижабъла след кацане. На 2 октомври министерството на въздухоплаването проведе последна среща, лорд Кристофър Томсън, този, който представи идеята за конкурентни модели, настояваше за бързо отпътуване. В крайна сметка полетът бе насрочен за 4 октомври. Ръководителят на отдела за гражданска авиация, сър Сефтън Бранкер, изрази съмненията си - той знаеше за недостатъците на дизайна на R-101, но Томсън му казал: "Ако се страхуваш, не лети." Сефтън Бранкер обаче полетя. В 20.00 часа огромният дирижабъл напусна Лондон, дъжд и силен вятър бушуваха над френската територия. При лошо време дирижабълът стана неуправляем и в кожата му се натрупаха тонове вода, а R-101 се срути близо до Бове в северна Франция. Лорд Томсън изгори жив, само шестима членове на екипажа успяха да избягат. След погребението завършеният R-100 беше изхвърлен. Великобритания завинаги изостави строителството на дирижабли.

Германското въздушно господство

Междувременно Германия отново пое строителството на самолети. Той оглавяваше програмата на дирижабъла Хюго Еккенер, наследник на Цепелин. След Първата световна война на Германия е забранено да създава нови превозни средства, но през 1926 г. се връща в сградата на дирижабля. Първият е построен LZ 127 "Count Zeppelin". Той направи първия си полет през септември 1926 г., последван от девет години непрекъсната операция, по време на която дирижабълът LZ 127 "Граф Цепелин" прелетя над един милион мили. През 1929 г. германският дирижабъл постави световен рекорд, обикалящ по света. Той плавал великолепно над Сибир, после прекосил Тихия океан. Изглеждаше само германците знаеха тайната на успешните безпроблемни полети.

Първи вид

През 1936 г. те създават проекта R-129 - дирижабъла Хинденбург. Финансирането на строителството бе осигурено от нацисткото правителство на Адолф Хитлер. Hugo Eckener искаше да издигне дирижабъл във въздуха с хелий, но този незапалим газ се произвеждал само в САЩ. Правителството на САЩ отказа да изнася хелий, страхувайки се, че той може да бъде използван за военни цели. Ето защо дирижабълът „Хинденбург“ трябваше да се запълни с запалим водород. Но това не беше това, което притеснява Ekkerer, той смяташе, че по-сериозният риск от пожар е свързан с горивото за двигателите, а не с опасността от изтичане на газ. Първият полет на германския дирижабъл "Хинденбург" се проведе на "отлично", което му донесе огромен успех. До септември 1937 г. е планирано да се създаде друг дирижабъл от този тип. На хоризонта се извисяваше само един конкурент - американски летящи лодки, които овладяха трансатлантическия маршрут до западния бряг на Ирландия. Но тези самолети не могат да предложат лукса, който отличава германския дирижабъл "Хинденбург".

Нищо не предвещаваше неприятности

На 3 май 1937 г. въздушният кораб Хинденбург напусна хангара във Франкфурт, подготвяйки се за първия трансатлантически полет на новия сезон. Крайната цел беше летище в Лейкхърст, Ню Джърси. Компанията "Zeppellin" получи няколко писма от анти-нацистки групи с заплахи за саботаж, ако "Hindenburg" ще продължи полети до Съединените щати. Някои от писмата бяха предадени на американските власти чрез германското посолство във Вашингтон. Но няма доказателства, че компанията е приела сериозно тези заплахи. В края на краищата дирижаблите извършват полети от 1900 г. и през това време нито един пътник не е бил убит. Подготовката за полета продължи. Този път само 36 места от 72 бяха пълни, но за обратния полет от Америка бяха продадени всички билети.

Пътуването през океана е завършено

Полетът към Съединените щати беше успешен, видимостта беше лоша, през повечето време пътниците се отпуснаха в бара, дрезгаха или обсъждаха вътрешната политическа ситуация в Германия. "Хинденбург" прелетя над плаващия лед и айсберги, някои от пътниците си спомниха тъжната съдба на "Титаник". Дирижабълът започна да намалява в Лонг Айлънд. Над Ню Йорк блокът летеше толкова ниско, че пътниците можели да видят фоторепортери, събрани на покрива на Емпайър Стейт Билдинг. Приземяването на летището на Лейкхърст беше насрочено за 16:00, но беше преместено като тъмни дъждовни облаци, събрани над летището. Командирът на дирижабъла Макс Прус решил да се върне към океанското крайбрежие и да изчака, докато бурята преминава. В 16:30 часа пътниците бяха поднесени с чай и сандвичи, а дирижабълът обиколи целия пустинен бряг на Ню Джърси. Пътниците отминаха времето, гледайки по-долу горите. Най-накрая небето над Лейкхърст се изчисти и капитан Прус започна да се подготвя за кацане.

Последни минути от живота

В 19.10 въздушният кораб се появи над летището, долу в чакалнята събраха пътници, готови да се върнат от Америка. Фото репортери се събраха на покрива, за да уловят кацането, а журналистите се готвеха да диктуват посланията си. Хинденбург се приближи до мачтата за швартоване. След отпадането на баласта, дирижабълът потъна на височина 200 фута, екипажът се подготви да пусне въжетата на земята. Всичко изглеждаше както обикновено при кацане. Пътниците изтеглиха вратовете си, за да видят всичко от прозореца, защото сега ще стъпят на американска земя. Когато от лъка се появи стоманеното въже за обезопасяване на дирижабъла, започна да вали малко, а след това и бедствието. Радиорепортерът Хърбърт Морисън предава от сцената: „Дирижабълът се запали. Господи, той е в пламъци. Каква ужасна катастрофа. Всичко гори наоколо, дирижабълът пада върху мачтата за кацане. Това е просто ужасно. Пламъкът се издига до небето на 400-500 фута. От "Hindenburg" е само скелет, хората изгарят живи. Те умират.

Разследване на смъртта на дирижабъла

Свидетели на събитията говориха за малък поток пламък в близост до горния стабилизатор. Второ след това, най-големият дирижабъл, Хинденбург, беше унищожен - той се превърна в гигантска факла. Отне само 32 секунди за този малък огън, за да унищожат огромно самолет. В пожара са загинали 36 души, от които 22 членове на екипажа, 13 пътници и един човек от наземната служба. Изненадващо, но 61 души успяха да избягат. Защо се случи катастрофата на дирижабъла на Хинденбург? Този въздушен кораб току-що плуваше в небето, когато внезапно се превърна в купчина отломки. Министерството на търговията на САЩ започна разследване на инцидента. След 18 дни изслушване показанията установиха възможна причина за катастрофата, която причини смъртта на дирижабъла на Хинденбург. Прекомерното статично напрежение предизвика пожар в стабилизатора на устройството. Оцелелият капитан на кораба, Макс Прус, вярвал, че на борда на дирижабъла е извършено отклонение. Дали въздушният кораб е бил жертва на саботаж или злополука никога няма да разберем. Мистерията на смъртта на дирижабъла "Хинденбург" остава неразкрита.