Симптомите на неизправност на регулатора на налягането на горивото. Монтаж и ремонт на регулатор на налягането на горивото

Регулаторът на налягането на горивото на инжектора е една от частите на двигателя с вътрешно горене, който поддържа необходимото налягане на горивото в горивните инжектори в зависимост от избрания режим на работа на двигателя. Стабилността на двигателя и работата на инжекторите са пряко зависими от здравето на регулатора на налягането на горивото.

Тъй като RTD е категория диафрагмен клапан, признаците на неправилно функциониращ регулатор на налягането на горивото и неговата повреда могат да имат отрицателен ефект върху работата на двигателя. Осъществяването на редовна диагностика на регулатора, премахването на неизправностите и необходимите ремонти са процедури, с които всеки собственик трябва да знае.

Функции на регулатора на налягането на горивото

Нормалната работа на инжекторите на двигателя, като се има предвид определен режим на работа, зависи от налягането на горивото в системата, което се поддържа от посочения регулатор. Казано по-просто, основната задача на RTD е да промени количеството и интензитета на подаване на гориво към цилиндрите на двигателя.

Къде е регулаторът на налягането на горивото

Клапанът на мембранния регулатор, който е под налягане от горивото от една страна, а от друга - силата на пружината, се използва за по-точно измерване на горивото и поддържане на постоянно налягане в системата. Регулатор на налягането на горивото от ВАЗ от този тип е инсталиран в тези системи, в които има "връщане". В тях той се намира в горивната релса. По-рядко частта се монтира в резервоара за гориво, но в същото време такива системи нямат обратна линия. По-долу е описано как работи регулаторът на налягането на горивото в зависимост от местоположението му.

Местоположението на регулатора в горивната релса

Една от най-често срещаните схеми на поставяне: ВАЗ регулатор на налягането на горивото се намира на горивната релса. Принципът на работа на елемента е впръскването на гориво по линията от резервоара за гориво посредством горивна помпа. Регулаторът е под налягане с гориво. Самият RTD се състои от две отделни кухини, разделени от мембрана: горивна камера и пружинна камера. Чрез специални отвори за допускане до регулатора влиза горивото, което оказва натиск върху мембраната от едната страна; от друга страна, пружината и налягането на всмукателния колектор я натискат. Ако горивото оказва по-голямо налягане от силата на пружината и налягането на входа, регулаторът се отваря, поради което част от горивото се изпуска в обратната тръба. Излишното гориво се връща обратно в резервоара за гориво на обратния тръбопровод.

Местоположението на регулатора в резервоара за гориво

RTD се поставя директно в резервоара за гориво в системи, които нямат обратна линия. Предимството на тази система е липсата на допълнителен тръбопровод. Необходимото количество гориво се подава директно от резервоара, т.е. излишното гориво не се натрупва в отделението на двигателя, съответно, няма нужда да го изпращате обратно в резервоара. Благодарение на този дизайн горивото не се прегрява и се изпарява по-малко, което е допълнително предимство.

Електронна схема за регулиране на налягането на горивото

Регулирането на налягането на горивото в системата се извършва с помощта на електронна схема, чието проектиране не предполага наличието на механичен регулатор. Контролът на налягането в такива системи е включен в електрическата горивна помпа. Инсталираната в него електронна контролна система фиксира напрежението и регулира обема на доставеното гориво. Предимствата от използването на сензор за регулиране на налягането на горивото са максималните икономии и намаленото загряване на горивото.

Необходимо е само строго ограничено количество гориво за избрания режим на двигателя и специфичните условия за неговото функциониране. Свръхналягането не се повишава до критична точка поради наличието на предпазен клапан.

Основни симптоми на проблеми с регулатора на налягането на горивото

По време на диагностиката на захранващата система на двигателя е необходимо да се вземат предвид признаците на неизправност на регулатора на налягането на горивото. Основните симптоми, свързани с неправилно функциониране на RTD, е намаляване на мощността на двигателя и невъзможността му да получи необходимия брой обороти. Признаци на неизправност на регулатора на налягането на горивото и съответно на двигателя са следните:

• Двигателят е нестабилен на празен ход и спира.
• Увеличава разхода на гориво, намалява мощността.
• Двигателят реагира бавно на педала на газта.
• По време на ускорението на автомобила и в моменти на пререгазовки се появяват илюзии и неуспехи.
• Колата не набира скорост и не се ускорява.

Симптомите на неизправност на регулатора на налягането на горивото при автомобили с бензинови двигатели са подобни на повредата на горивната помпа или на филтъра на екрана. Поради тази причина в случай на неизправност се проверява регулаторът на налягането на горивото. горивна система двигател.

Казано по-просто, когато се появят гореспоменатите симптоми на неизправност на двигателя, проблемът може да е не само в отказа на релето, двигателя на горивната помпа или замърсяването на неговата мрежа, но и в регулатора на налягането на горивото.

Дефекти RTD: пролет

Основната неизправност на регулатора е отслабването на пружината, поради което има преждевременно изтичане на гориво в "връщащата тръба". Това води до глад на двигателя: той не разполага с достатъчно гориво за работа при високи обороти, по време на натискане на педала на газта или в преходни условия. Повредена пружина на регулатора причинява ниско налягане на горивото в горивната шина, което води до намаляване на мощността на двигателя, неизправности в ECU и нестабилна работа на двигателя.

Замърсяване с RTD

Друга неизправност на регулатора е замърсяването и намаляването на производителността. В този случай, двигателят спира, независимо от избрания режим на работа. Ако регулаторът е силно замърсен, налягането в системата се увеличава драстично и това може да доведе до изтичане на гориво през уплътнителните части и съединенията. Производителите на превозни средства винаги отчитат вероятността производителността на инжекторите и горивната помпа да намаляват с времето. Този проблем се решава чрез изпомпване на по-голямо количество гориво с бензиновата помпа. Излишното гориво увеличава налягането, ако не може да се върне към обратната линия.

Заглушаване на регулатора

Регулаторът на налягането, разположен в горивната релса, с определена честота може да започне да засяда. Симптомите на такъв проблем са спаданията на налягането в системата и потрепването на колата. Още един симптом на неизправност на регулатора на налягането на горивото, който не се среща по-рядко, е баналното износване на всички части: с други думи, с течение на времето вентилът напълно ще изработи собствения си ресурс. Времето на живот на този елемент на двигателя зависи от качеството на горивото, наличието на различни примеси в него, режима на работа на самото превозно средство и много други фактори.

Диагностика на регулатора на налягането на горивото

От гледна точка на неговите симптоми, неизправното RTD е в много отношения сходно с неизправност на горивния филтър или горивната помпа. Трябва незабавно да се отбележи, че ако по време на диагностиката на горивната система се открият неизправности на RTD, най-добрият изход е да се замени регулаторът на налягането на горивото. Това се обяснява с факта, че подмяната на отделните части, измиването и почистването на устройството няма да се върнат към пълна производителност. Като се има предвид, че цената на RTD е много достъпна и приемлива, ремонтът на регулатора на налягането на горивото е просто неподходящ.

Диагностиката на RTD със собствените си ръце може да бъде един от най-лесните и ефективни начини: проверете налягането на горивото в горивната система. Това се прави с помощта на манометър. Измерва се на празен ход на двигателя; Манометърът е свързан паралелно с вакуумния маркуч между дюзата и маркуча за гориво.

Измерванията показват колебанията в налягането в системата. Тя трябва да се увеличава, като е в диапазона от 0.3 до 0.7 Bar. Ако тези индикатори не са идентифицирани, е необходимо да свържете отново маркуча на регулатора на налягането на горивото и да използвате отново манометъра. Щепселът на дюзата се отклонява за измерване на налягането на горивото в края на горивната релса. В корка има специален уплътнителен пръстен: необходимо е да се провери неговата цялост - не трябва да е еластична. Ако все още има дефекти, той се променя самостоятелно или заедно с корк.

Ремонт на регулатор на налягането на горивото

След завършване на диагностиката на системата и проверка на уплътнителния пръстен, чадърът се изважда от дюзата. Можете да го развийте с металната капачка на вентила. След това маркучът на манометъра е свързан с фитинга, след което цялата конструкция е прикрепена със скоби. Измерванията на налягането се извършват само когато двигателят работи. Стандартните стойности на налягането трябва да бъдат 2.9-3.3 kg / cm ² . След това маркучът се изключва внимателно от регулатора на налягането на горивото и се отчитат показанията на манометъра: налягането трябва да се увеличи до 70 kPa от 20 kPa.

Регулаторът на налягането на горивото се променя, ако стойностите остават твърде ниски или равни на нула. Замяната на тази част не е голяма работа: можете да го направите сами в редовен гараж. Преди да стартирате процедурата, от системата на двигателя се освобождава цялото налягане. За да направите това, развийте гайката, закрепваща тръбата за гориво, след което болтовете се отвиват, което прикрепва регулатора към горивната релса на повечето превозни средства с инжекционни двигатели.

След това регулаторът се изважда внимателно от отвора в горивната релса, след което се демонтира напълно. Преди това тръбата за гориво е напълно изключена. Последният етап е монтаж в рампата на нов или работещ регулатор, след което измервателният уред проверява работоспособността и доброто състояние на цялата горивна система.

Преди да инсталирате нов регулатор на налягането на горивото, експертите препоръчват о-пръстените да се газират с бензин: това ще улесни инсталирането на новата част. Подобна процедура се извършва и при замяна на самите уплътнителни пръстени.